Соединения и рассоединения высоковольтных соединений

ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ

ЭЛЕКТРИЧЕСКОГО И КОМБИНИРОВАННОГО ОТОПЛЕНИЯ ВАГОНОВ

ПАССАЖИРСКИХ И ПОЧТОВО-БАГАЖНЫХ ПОЕЗДОВ

№ ЦЛ/64-ЦТ/14

1. Настоящая инструкция устанавливает для пассажирских и почтово-багажных поездов, обращающихся на железных дорогах Российской Федерации:

- последовательность действий обслуживающего персонала при подключении и отключении высоковольтной поездной магистрали (далее по тексту высоковольтная магистраль) пассажирских и почтово-багажных поездов к электровозу, а так же состава вагонов к стационарному пункту электроснабжения;

- порядок отопления вагонов при выходе из строя высоковольтной магистрали;

- сроки включения на высоковольтное электроотопление вагонов с электрическим и комбинированным отоплением;

- сроки включения централизованного электроснабжения всех потребителей вагонов;

- требования по содержанию высоковольтной магистрали поездов в эксплуатации.

2. На электрифицированных участках железных дорог вагоны пассажирских и почтово-багажных поездов с электрическим и комбинированным отоплением должны снабжаться электроэнергией с номинальным напряжением 3000 В постоянного тока или 3000 В переменного тока частотой 50 Гц в поездах от электровозов, а в пунктах формирования, оборота (отстоя) - от стационарных пунктов электроснабжения.

Электроотопление вагонов пассажирских поездов на Южно-Уральской, Свердловской железной дороге должно осуществляться в следующие сроки:

- с 5 сентября по 15 мая;

Куйбышевской, Московской - с 20 сентября по 5 мая;

3. Подключение высоковольтной магистрали поезда к электровозу и постоянная подача в нее напряжения должны осуществляться в указанные в пункте 2 настоящей инструкции сроки независимо от температуры наружного воздуха.

4. Проверка комплектности и приведение в исправное состояние оборудования электрического и комбинированного отопления вагонов и электровозов при подготовке их к зимним перевозкам должны заканчиваться не позднее чем за двадцать суток до начала сезона электроотопления вагонов пассажирских поездов. Для поездов, следующих по нескольким железным дорогам, срок окончания подготовки высоковольтного электрооборудования вагонов и электровозов устанавливается по наиболее раннему сроку готовности устройств электроотопления вагонов и электровозов, установленному для одной из железных дорог, по которой следует поезд.

- с 5 сентября по 15 мая;

Куйбышевской, Московской - с 20 сентября по 5 мая;

- с 5 сентября по 15 мая;

Куйбышевской, Московской - с 20 сентября по 5 мая;

5. В вагонном депо должно быть необходимое количество ключей централизованного электроснабжения пассажирского поезда, предназначенных для подключения и отключения устройств электроотопления (централизованного электроснабжения) поезда (состава вагонов), а также для выполнения ремонта, технического обслуживания и проверки исправности действия устройств централизованного электроснабжения.

В пунктах технического обслуживания локомотивов должно быть необходимое количество ключей отопления, которые предназначены для использования при ремонте, техническом обслуживании и проверке исправности устройств электроотопления. Конструкция ключей отопления приведена на рис. 1.

6. На ключе отопления должны быть четко нанесены надписи: индекса железной дороги, условного обозначения предприятия, которому принадлежит ключ, и порядкового номера ключа.

7. На каждом пассажирском поезде (составе вагонов), сформированном из вагонов с высоковольтным электрическим или комбинированным отоплением, должен быть только один ключ отопления, который должен находиться у поездного электромеханика или у начальника поезда. Проводникам вагонов запрещается иметь и использовать ключи отопления.

8. Для учета ключей отопления в вагонном депо должна вестись книга, в которую заносят порядковый номер ключа, дату и время его выдачи, получения или сдачи, должность, фамилию, имя, отчество и росписи лиц, выдающих, получающих или сдающих ключ отопления. Приказом начальника предприятия должны быть назначены лица, ответственные за учет, хранение, выдачу и приемку ключей.

а- отечественного производства

б- импортного производства

Рис. 1. Ключ отопления поезда

9. Работникам вагонных депо, участков, дирекций по обслуживанию пассажиров, стационарных пунктов электроснабжения, локомотивных депо, пунктов технического обслуживания локомотивов и вагонов запрещается использовать при эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте устройств высоковольтного электроотопления вагонов и электровозов какие-либо другие ключи или приспособления, за исключением ключей отопления, указанных в пункте 5 настоящей инструкции, для открытия и закрытия ящиков вагонов с высоковольтным электрооборудованием, самовольного соединения и рассоединения высоковольтных соединений централизованного электроснабжения пассажирских поездов, открытия и закрытия высоковольтных розеток, выемки штепселей из холостых приемников, а также для подачи высокого напряжения в высоковольтную магистраль.

10. Соединять и рассоединять высоковольтные соединения между головным вагоном и электровозом должен ПЭМ, а в случае его отсутствия – начальник поезда в диэлектрических перчатках в обязательном присутствии машиниста электровоза, у которого должны находиться блокирующие ключи выключателей пульта управления электровозом и реверсивная рукоятка контроллера машиниста. Указанные лица должны визуально убедиться, что на электровозе полностью опущены все токоприемники.

ПЭМ или начальник поезда для обеспечения своевременного выполнения технологических операций по рассоединению и соединению высоковольтных соединений между головным вагоном и электровозом должен находиться в головном вагоне к моменту прибытия поезда на станцию смены локомотива, прицепки или отцепки вагонов в поезде.

11. Высоковольтная магистраль между вагонами должна соединяться двумя высоковольтными соединениями, для чего штепсель каждого из соединяемых вагонов вставляется в розетку другого вагона.

Высоковольтная магистраль между головным вагоном поезда и электровозом должна соединяться одним высоковольтным соединением при числе вагонов в составе поезда до 20 единиц включительно, для чего штепсель вагона вставляется в высоковольтную розетку электровоза. Высоковольтная магистраль между головным вагоном поезда и электровоза должно осуществляться двумя высоковольтными соединениями, для чего дополнительно к указанному штепсель электровоза вставляется в высоковольтную розетку головного вагона. При соединении высоковольтных соединений их штепселя должны быть плотно вставлены в розетки. Крышки розеток и холостых приёмников должны быть заперты ключом отопления.

12. В маршруте машиниста (раздел 8) ПЭМ или начальник поезда производит отметку о фактическом, количестве, вагонов в поезде, которые централизованно обеспечиваются электроэнергией от электровоза.

13. После соединения высоковольтной магистрали поезда с электровозом ПЭМ идти начальник поезда должен передать ключ отопления машинисту электровоза. С момента передачи ключа отопления машинисту электровоза высоковольтная магистраль поезда считается под высоким напряжением. Ключ отопления должен находиться у машиниста электровоза до возникновения необходимости отцепки электровоза, отцепки и прицепки вагонов, проверки исправности действия и ремонта высоковольтного электрооборудования вагонов. Перед отцепкой или прицепкой вагонов в поезде с высоковольтным электрическим отоплением или централизованным электроснабжением, ремонтом высоковольтного электрооборудования вагонов, рассоединением и соединением высоковольтных соединений в поезде, в том числе между электровозом и головным вагоном, осмотром с пролазкой ходовых частей вагонов поезда, производимых по заявке ПЭМ или начальника поезда, машинист обязан:

- отключить питание высоковольтной магистрали;

- отключить силовые вспомогательные цепи, быстродействующий или

главный выключатели;

- опустить все токоприемники (убедиться визуально, что они опущены);

- после выполнения указанных действий передать ключ отопления ПЭМ или начальнику поезда.

Осмотр ходовых частей вагонов поезда с пролазкой должен производиться только при полностью опущенных токоприемниках электровоза.

14. После отсоединения высоковольтной магистрали поезда от электровоза штепселя высоковольтных соединений должны быть плотно вставлены в соответвующие холостые приемники головного вагона и электровоза и заперты ключом отопления. Высоковольтные розетки должны быть закрыты крышками и заперты ключом отопления. После отсоединения высоковольтной магистрали поезда от электровоза ключ отопления должен находиться у ПЭМ или начальника поезда.

15. При эксплуатации вагонов, пассажирских поездов штепселя высоковольтных соединений должны находиться в запертых высоковольтных розетках или в холостых приемниках. В других местах нахождение штепселей категорически запрещается.

16. Подключение и отключение высоковольтной магистрали состава вагонов к колонке стационарного пункта электроснабжения должно осуществляться согласно требованиям местной инструкции, составляемой для конкретного пункта.

Поездной электромеханик или начальник поезда после подачи состава вагонов на путь для электроотопления должен сдать под роспись слесарю- электрику по стационарному пункту ключ отопления поезда.

Подключение состава вагонов, на электроотопление осуществляет дежурный по пункту слесарь-электрик (в диэлектрических перчатках) под наблюдением ПЭМ или начальника поезда или другого лица, имеющего 4 квалификационную группу.

При подсоединении высоковольтной магистрали состава вагонов к стационарному пункту электроснабжения штепсель высоковольтного соединения подсоединяемого вагона должен быть плотно вставлен в высоковольтную розетку колонки, а крышка розетки заперта ключом отопления. Крышка холостого приемника этого вагона также должна быть заперта ключом отопления.

С момента передачи ключа отопления дежурному слесарю-электрику по стационарному пункту электроснабжения, высоковольтная магистраль состава вагонов считается под высоким напряжением.

Во время нахождения состава вагонов под высоким напряжением на стационарном пункте электроснабжения ключ отопления поезда должен находиться у дежурного слесаря-электрика по пункту.

Отсоединение состава вагонов oт стационарного пункта электроснабжения должно быть организовано в следующем порядке:

- ПЭМ или начальник поезда сообщает дежурному слесарю-электрику по пункту о необходимости отключения электроотопления состава вагонов и делает об этом запись в журнале учета электроотопления;

- слесарь-электрик по пункту, снимает высокое напряжение с колонки, питающей состав вагонов, и в диэлектрических перчатках под наблюдением ПЭМ или начальника поезда или другого лица , имеющего 4 квалификационную группу с применением ключа отопления вынимает штепсель высоковольтного соединения из розетки высоковольтной колонки; закрывает крышку розетки, вставляет штепсель в холостой приемник вагона и запирает штепсель;

- слесарь-электрик по пункту передает ключ отопления состава вагонов ПЭМ или начальнику поезда.

Перед подсоединением высоковольтной магистрали состава вагонов к колонке стационарного пункта электроснабжения ПЭМ или начальник поезда должны проверить исправность высоковольтного электрооборудования вагонов.

Перед подсоединением высоковольтной магистрали состава вагонов к колонке стационарного пункта электроснабжения он должен быть огражден сигналами с обеих сторон и заторможен.

Перед подачей высокого напряжения в высоковольтную магистраль состава вагонов об этом должна быть проинформирована поездная бригада. На торцевых дверях головного и хвостового вагонов должны быть вывешены таблички с надписью красного цвета: " Осторожно! Состав под высоким напряжением".

17. Во время электроснабжения, состава вагонов от стационарного пункта электроснабжения дежурные проводники вагонов, имеющие 4 квалификационную группу, должны находиться в вагонах.

18. Сопротивление изоляции высоковольтной магистрали состава вагонов, подготовленного в пункте формирования и после проведения ТО-2 до 24 вагонов включительно, должно быть не менее 1,6 МОм.

Вагоны поездов с электрическим или комбинированным отоплением должны отправляться с пункта формирования с подзаряженными аккумуляторными батареями, имеющими напряжение в зависимости от типа вагона не ниже 45 В или 100 В при включении потребителей электроэнергии с общей нагрузкой 20-25 А.

19. На подготовленный в рейс состав вагонов должна быть дана готовность к подаче на него высокого напряжения лицом, ответственный за подготовку устройств; высоковольтного электрического отопления вагонов, порядком, установленным приказом начальника вагонного депо.

Перед отключением или подключением высоковольтной магистрали поезда к электровозу, состава вагонов к колонке стационарного пункта электроснабжения переключатели режимов электроотопления всех вагонов должны быть установлены в нулевое положение.

20. После подачи напряжения в высоковольтную магистраль переключатели

режимов электроотопления каждого вагона должны устанавливаться в положение, соответствующее автоматическому режиму отопления вагона. В случае отказа автоматики управления высоковольтным, электрическим отоплением дежурный проводник вагона должен вызвать ПЭМ или начальника поезда для восстановления ее работоспособности или определения необходимости перехода на ручной режим электроотопления.

21. При подаче состава вагонов для посадки пассажиров и в пути следования поезда температура воздуха внутри вагонов должна быть 18-22°С при наружной температуре -40°С. Ответственность за соблюдение температурного режима возлагается на дежурного проводника вагона и ПЭМ или начальника поезда. Ответственность за непрерывную подачу напряжения в высоковольтную магистраль поезда возлагается на машиниста электровоза.

22. В случае повреждения высоковольтной магистрали илиустройств высоковольтного электроотопления вагонов, которые не могут быть устранены силами поездной бригады начальник поезда в зависимости от характера повреждения, наружной температуры воздуха и оставшегося времени следования поезда до пункта назначения принимает решение о необходимости перестановки хвост поезда аварийного вагона (группы вагонов) и переводе его (их) на угольное отопление. Вагоны поезда с исправными устройствами отопления должны отапливаться электроэнергией от электровоза.

23.Продолжительность эксплуатации вагонов без отопления в зависимости от температуры наружного воздуха и скорости движения поезда приведены в "Инструкции no техническому обслуживанию отопительной установки пассажирских вагонов" №164/ПКБ ЦВ.

О необходимости перестановки вагонов поезда в пути следования начальник поезда должен заблаговременно сообщить на ближайшую станцию с продолжительностью остановки поезда не менее 10 минут через машиниста электровоза, станционных работников или телеграммой.

24. В случае повреждения устройств электроотопления (централизованного электроснабжения) вагонов на электровозе машинист электровоза должен отключить электроотопление поезда и проинформировать об этом начальника поезда, который в зависимости от оставшегося времени следования в пункт назначения или до смены эдектровоза (где это предусмотрено служебным расписанием движения поездов), наружной температуры воздуха принимает решение о необходимости перевода вагонов на угольное отопление или возможности следования поезда без отопления.

25. В случае срабатывания аппаратов защиты устройств электроотопления на электровозе машинисту разрешается включить электроотопление еще один раз. Если произойдет повторное срабатывание аппаратов защиты, последующее включение электроотопления должно производиться после выявления и устранения причины срабатывания защиты по устной заявке ПЭМ или начальника поезда.

О срабатывании, аппаратов защиты высоковольтного электроотопления, повреждении высоковольтных устройств вагонов дежурные проводники должны немедленно доложить ПЭМ или начальнику поезда для выявления причины срабатывания защиты и устранения по возможности возникшего повреждения.

О каждом случае срабатывания аппаратов защиты электрической цепи высоковольтного электроотопления, повреждениях высоковольтных устройств электроотопления машинист и ПЭМ или начальник поезда должны информировать друг друга по УКВ радиосвязи "начальник поезда - машинист".

В случае не подключения высовольтного отопления состава машинистом начальник поезда и поездной электромеханик должны отправить телеграмму в адрес приписки состава, приписки локомотива, в ЮУФ АОАО « ФПК», локомотивное хозяйство (Т).

26. При разрыве поезда в пути следования машинист электровоза должен немедленно снять напряжение с высоковольтной магистрали, а ПЭМ или начальник поезда рассоединить высоковольтные соединения между головным вагоном и электровозом порядком, установленным в настоящей инструкции.

27. Запрещается при наличии напряжения в высоковольтной магистрами поезда (составе вагонов) выполнять какие-либо работы по техническому обслуживанию или ремонту электрооборудования высокого напряжения и связанного с ним электрооборудования низкого напряжения. Техническое обслуживание и рёмонт высоковольтного электрооборудования и связанного с ним электрооборудования низкого напряжений вагонов поезда (состава вагонов) должно осуществляться только при отсоединении высоковольтной магистрали от электровоза.

Проводникам вагонов запрещается разъединять или соединить высоковольтные соединения, открывать ящики с высоковольтным оборудованием, открывать кожуха электропечей, электрокалориферов и электронагревателей котла отепления.

При наличии высокого напряжения в высоковольтной магистрали запрещено выполнять влажную уборку и мытьё полов в вагонах с электроотоплением, а в вагонах с комбинированным отоплением мытьё полов в котельном отделении.

28. Каждый случай срыва высоковольтного отопления (централизованного электроснабжения) пассажирского поезда должен быть расследован работниками пассажирского и локомотивного хозяйств отделения (управления) железной дороги, где допущен срыв электроотопления с принятием соответствующих организационно-технических мер. В необходимых случаях срыв централизованного электроснабжения поезда рассматривается нa совместных оперативных совещаниях управлений пассажирского и локомотивного хозяйства МПС.

О каждом случае срыва централизованного электроснабжения вагонов в пассажирском поезде должен быть составлен в двух экземплярах акт за подписями ПЭМ или начальника поезда и машиниста электровоза. В акте должна быть указана причина срыва электроснабжения вагонов поезда.

Один экземпляр акта остается у начальника поезда, второй - у машиниста электровоза.

После окончания поездки начальник поезда сдает акт в вагонное депо, где формировался поезд, а машинист сдает акт в депо приписки локомотивной бригады.

29. Работникам поездной бригады запрещается влезать на крышу вагона на электрифицированных участках железнодорожных путей для производства каких-либо работ. Лестница для подъема на крышу вагона должна быть заперта трехгранным ключом и опломбирована.

30. В случае течи воды из котла комбинированного отопления для ее устранения и удаления скопившейся воды необходимо отключить высоковольтные нагреватели котла отопления установкой переключателя режимов отопления этого вагона в нулевое положение.

31. При техническом обслуживании, ремонте и эксплуатации устройств централизованного электроснабжения вагонов и электровозов должны выполняться требования действующих Правил и инструкций по технике безопасности при эксплуатации, техническом обслуживании и ремонте вагонов и локомотивов, местных инструкций по технике безопасности, а также Правил безопасности для работников железнодорожного транспорта на электрифицированных линиях.

32. Бригада, обслуживающая вагоны поезда, локомотивная бригада в случае возникновения пожара в поезде должны действовать согласно "Инструкции по обеспечению пожарной безопасности в вагонах пассажирских поездов" ЦВ-ЦУО/4290 и "Инструкции по обеспечению пожарной безопасности на локомотивах и моторвагонном подвижном составе" ЦТ-ЦУО-175.

ПОРЯДОК

соединения и рассоединения высоковольтных соединений

Дата добавления: 2020-12-12; просмотров: 467; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!