Вагон оборудован радиооповещением пассажиров, а также системой связи «пассажир – машинист» с двумя пультами «МИЛИЦИЯ» в вагоне.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ АПЧ 2
ПРИЦЕПНОЙ ВАГОН
ПРИМЕНЕНИЕ
Прицепной вагон предназначен для пригородной перевозки пассажиров и может использоваться только с моторным вагоном АЧ2. В составе моторный вагон и максимально два прицепных вагона. Таким образом можно создать состав максимально из двух моторных вагонов и четырёх прицепных вагонов.
ЧЕТЫРЕХОСНЫЙ ПРИЦЕПНОЙ ВАГОН АПЧ 2
Рис. №76
1 – тележка, 2 – тамбур, 3 – тамбур, 4 – пассажирский салон, 5 – трёхместное сиденье, 6 – двухместное сиденье, 7 – мусорный ящик, 8 – туалет, 9 – отопительный агрегат, 10 – электрический распределительный щит.
КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
Вагон больше габаритный с одним пассажирским салоном и двумя тамбурами на концах вагона. В переднем тамбуре вагона находится штурвал ручного тормоза, а в заднем тамбуре электрический распределительный щит. Возле него вход в туалет. Отопительный агрегат, тормозные приборы и коробки с электрическими приборами находятся в нижней части вагона.
Вагон четырёхосный с двумя двух осевыми тележками,, цельнометаллической сварной конструкции с двойным подрессориванием и с гидравлической амортизацией во вторичном подрессоривании. Колёсные пары направляются качающимися рессорными балансирами. Рама базы жесткого исполнения, сваренная из двух поперечных балок. Сварная люлька тележки, установленная на пружинах вторичного подрессоривания, несёт главный поперечник вагона.
|
|
|
Тормоз тележки имеет: выравнивающую рычажную систему, установленную на балке тормозных колодок и присоединённую к тормозному цилиндру, компенсаторы износа тормозных колодок вагона. Тормозящее действие автоматически регулируется согласно загруженности вагона пассажирами «авторежим».
Прицепной вагон снабжён автоматическим пневматическим и электропневматическим тормозом, стоп – кранами и ручным тормозом.
Кузов вагона цельнометаллический несущий конструкции. Сварен из штампованных и прокатных профилей. Нержавеющий металл, применяемый для облицовки боковых стенок, крыш и пола имеет трапецеидальную штамповку.
Вагон снабжён автосцепками типа СА – 3 с армотизирующим устройством Р – 2П. Для ограничения люфта автосцепки вагон снабжён буферами.
Внутренняя облицовка боковых стенок в пассажирском салоне выполнена панелями из покрашенного полиэфирного пластика. Пол сделан из крупноразмерных панелей, положенных на силенблоки. По бокам сделан пластиковый кант. Потолок в салоне изготовлен из панелей обклеенных изнутри пластиком. Потолки в тамбурах двухслойные, также обклеенные пластиком.
В вагонной коробке применяется антишумовая и тепловая изоляция, комбинированная блоками облегчённого полистирола и слоя стекловолокнистой изоляции. Сиденья в пассажирском салоне с обивкой, в исполнении 2 + 3, со стороны прохода снабжены поручнем. Для багажа пассажиров на боковых стенках установлены продольные полки.
|
|
|
Туалет конструктивно решен как самостоятельный узел с установленным оборудованием. Запас воды находится в пластмассовом резервуаре, расположенном над тамбуром. Наполнение резервуара производится по трубопроводу, с обратным клапаном заправки, через заправочные горловины находящиеся под вагоном с обеих сторон кузова.
Наружные входные двери раздвижные одностворчатые алюминиевой двойной конструкции. Управление дверями электропневматическое из кабин машиниста моторного вагона АЧ2. В торце вагона имеётся торцевые одностворчатые двери и откидные переходные фартуки для перехода в соседний прицепной вагон. Внутренние двери пассажирского салона одностворчатые, раздвижные с застеклением.
Отопление вагона калориферное низкого давления, дополненное принудительным распределением воздуха. Источником тепла является отопительный агрегат расположенный под вагоном, с электрическим подогревом воздуха и питаемый электрической энергией от отопительного генератора моторного вагона АЧ2.
|
|
|
Вентиляция вагона производится отопительным агрегатом (без отопительной энергии) с использованием отопительных каналов в пассажирском салоне и туалете. Вентиляционный агрегат расположен над потолком тамбура. Из агрегата воздух подаётся в потолочный канал и через перфорацию в потолке поступает в пассажирский салон.
Прицепной вагон не имеет собственного источника электрической энергии, питание поступает от моторного вагона АЧ2.
Управление освещением прицепного вагона производится с поста машиниста управляющего моторного вагона. В случаях необходимости освещением можно управлять прямо из вагона с помощью переключателя, расположенного на панели двери главного распределительного щита прицепного вагона.
Вагон оборудован радиооповещением пассажиров, а также системой связи «пассажир – машинист» с двумя пультами «МИЛИЦИЯ» в вагоне.
Дата добавления: 2021-03-18; просмотров: 57; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!