Особенности проектирования АД в системе САПР АД GIF
САПР АД GIP является программным продуктом одного из ведущих дорожных проектных институтов - ОАО Гипродорнии и развивается с се редины 70-х годов. Версия этой системы в DOS-варианте алгоритмически была хорошо проработана, но отражала в основном идеологию ручного проектирования дорог. Windows-версия системы GIP во многих аспектах отвечает современным концепциям автоматизированного проектирования (работа с ЦММ, алгоритмы оптимизации проектных процедур и пр.), но в то же время, в идеологии ее построения просматриваются атавизмы предыдущих DOS-версий системы.
GIP - это комплекс специализированных программ, при помощи которых можно производить основную часть работы по проектированию авто мобильных дорог. Все программы комплекса используют общие типизированные структуры данных и единые алгоритмы. В процессе работы над проектом необходимые программы запускаются с помощью меню и под меню.
Все данные, используемые программами комплекса, хранятся в файлах с предопределенными именами. Каждый проект состоит из набора файлов, которые размещаются в отдельной папке, соответствующей проекту.
Если GIP установлен на компьютерах, объединенных в локальную сеть, то несколько проектировщиков могут работать над одним и тем же проектом, в результате чего сокращается время его разработки.
Все рабочие параметры GIP (имя текущего проекта, размер и положение окон, элементы пользовательского интерфейса, имена рабочих папок и т.д.) хранятся в системном реестре. Это позволяет каждому пользователю при работе в ОС Windows создавать индивидуальную пользовательскую конфигурацию системы, т. е. проектировщик, запуская GIP на любом компьютере сети, будет иметь доступ только к своим проектам и будет изменять только свои настройки. Такой подход исключает взаимное влияние пользователей системы друг на друга и имеет первостепенное значение при установке GIP на компьютерах, объединенных в локальную сеть.
|
|
|
GIP работает с трехмерными структурами данных (за исключением некоторых характерных плоских кривых). Плоское изображение на экране является лишь проекцией линий, образующих трехмерные поверхности или сечения этих поверхностей плоскостями.
GIP поддерживает многовариантное проектирование и имеет ряд функций для создания, выбора и удаления вариантов. Создавать варианты можно двумя способами:
используя механизм наследования данных;
в любой момент работы над проектом.
Большинство структур данных GIP стандартизировано, что облегчает работу с ними и обеспечивает дополнительную гибкость при применении нетиповых (не предусмотренных изначально) проектных решений. По существу, GIP имеет ряд стандартных элементов данных и инструментов для работы с ними (редакторов). Ознакомившись с возможностями программного комплекса, возможно самостоятельно, используя стандартные элементы и редакторы, расширить границы применения GIP для решения индивидуальных задач. Программы комплекса объединены в блоки, каждый из которых решает одну из основных задач проектирования автомобильных дорог:
|
|
|
1) Менеджер проектов - программный блок, обеспечивающий создание, выбор и удаление проектов и вариантов, конфигурирование системы и запуск других программ комплекса. Редактор исходных данных - программный блок, обеспечивающий редактирование любых таблиц GIP, хранящихся в dbf-файлах.
2) Редактор поверхностей - программный блок, обеспечивающий создание и редактирование ЦММ и других элементов, представляющих собою поверхности. Основные функции блока - триангуляция между заданными точками поверхности с учетом структурных линий и назначение семантических кодов элементам поверхности.
3) Редактор плана трассы - программный блок, обеспечивающий проектирование горизонтального приложения оси трассы и вписывание горизонтальных кривых.
4) Формирование черных профилей - программный блок, обеспечивающий создание черных продольных и поперечных профилей на основании ММП местности и плана трассы.
|
|
|
5) Редактор продольного профиля - программный блок, обеспечивающий автоматическое проектирование продольного профиля трассы и возможность корректировки профиля вручную.
6) Редактор параметров верха земляного полотна - программный блок, обеспечивающий назначение параметров верха земляного полотна (ширин и уклонов проезжей части, обочин и разделительной полосы) и последующее автоматическое создание верха земляного полотна.
7) Редактор откосов и кюветов - программный блок, обеспечивающий проектирование поперечных профилей земляного полотна (откосов, кюветов).
8) Проектная поверхность и объемы земляных работ - программный блок, обеспечивающий создание проектной поверхности земляного полотна, вычерчивание проектных поперечников и расчет объемов земляных работ.
9) Редактор генерального плана - программный блок, обеспечивающий редактирование ситуации и сборку генерального плана объектов проектирования.
Как уже было отмечено ранее, программы данного комплекса объединены в блоки, один из которых ориентирован именно на проектирование продольного профиля.
|
|
|
Рис.1- Проект АД автоматизированный дорога профиль трасса
На рисунке 1, мы можем наблюдать проектировочный план АД, разработанный в системе САПР АД GIP, таким образом, мы имеем возможность подробнее ознакомиться с окном системы GIP.
На панели инструментов, мы видим инструмент «Профиль», который позволит в дальнейшем перейти в редактор продольного профиля.
Редактор продольного профиля - программный блок, обеспечивающий автоматическое проектирование продольного профиля трассы и возможность корректировки профиля вручную.
На рисунке 2 показан вид проектируемого продольного профиля
Рис 2.- Проектирование продольного профиля в системе САПР АД GIP
Заключение
Автомобильные дороги относятся к разряду капиталоемких линейно-протяженных инженерных объектов, изыскания и проектирование которых представляет во времени и пространстве сложный и многодельный процесс. В отличие от других продуктов человеческой деятельности (одежда, жилье, механизмы, машины и др.) их невозможно тиражировать по образцу - каждый титул дороги уникален и неповторим, поскольку становится неотъемлемой и взаимодействующей частью (элементом) конкретного ландшафта.
Экономичность и оптимальность принимаемых проектных решений по автомобильным дорогам достигается как за счет творческого потенциала инженера-проектировщика, так и благодаря методам математического моделирования и оптимизации, применение которых возможно лишь в условиях системной автоматизации проектных работ.
Как стало известно, входе изучения материала, разработка первых программ автоматизации проектирования автомобильных дорог за рубежом и в СССР относится к началу 60-х годов 20-го века и связана, в первую очередь, с проектированием проектной линии продольного профиля.
Этап системной автоматизации проектных работ начался в 80-х годах. В этот период работы по созданию и внедрению САПР на базе единой системы (ЕС) ЭВМ были начаты во всех ведущих отраслях народного хозяйства. По автодорожному проектированию головным разработчиком САПР был назначен проектный институт "Союздорпроект", который успешно и реализовал первую очередь САПР АД. Одной из важнейших систем автоматизированного проектирования АД является система GIP, разработанная в ГИПРОДОРНИИ на основе многолетнего успешного опыта проведения инженерных изысканий и проектирования дорог, которая и по сей день используется многими организациями дорожного хозяйства, при этом постоянно совершенствуется, модернизируется, тем самым удовлетворяя самые взыскательные требования, предъявляемые к процессу проектирования автомобильной дороги.
Список использованной литературы
1) Бойков В.Н. Автоматизированное проектирование автомобильных дорог (на примере IndorCAD/Road)./ В.Н. Бойков, Г.А. Федотов, В.И. Пуркин - М.: Изд-во МАДИ (ГТУ), 2005. - 223 с.
2) Бокарев С.А. Инструкция пользователя «Автоматизированная Информационная система управления содержанием искусственных сооружений на автомобильных дорогах» (АСИССО)./ С.А. Бокарев, Ю.В. Рыбалов. - Новосибирск, 2001. - 76 с.
3) Комплекс автоматизированного проектирования профиля автодорог , 2003.[Электронный ресурс]. - Режим доступа: www.kappasoft.narod.ru
4) Официальный сайт ГИПРОДОРНИИ [Электронный ресурс]. - Режим доступа: www.giprodor.ru
5) Официальный сайт компании «Кредо-Диалог» [Электронный ресурс]. - Режим доступа:http://www.credo-dialogue.com
6) Официальный сайт НПФ «ТОПОМАТИК» [Электронный ресурс]. - Режим доступа: www.topomatic.ru
7) GeoniCS Трассы 2005 [Электронный ресурс]. - Режим доступа:http://www.plant4d.ru/press/news/news,-2009-03-14_10892.html
8) Официальный сайт ГП РосДорНИИ [Электронный ресурс]. - Режим доступа:http://www.rosdornii.ru
9) Скворцов А.В. Разработка геоинформационных и инженерных систем на факультете информатики и в ООО «ИндорСофт» // Вестник Томского государственного университета. -2011. - № 280. - С. 346-349.
Дата добавления: 2021-02-10; просмотров: 426; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!