Вариант: отсутствие обратной загрузки
Лабораторная работа № 6
Тема: Взаимосвязь эксплуатационных и экономических показателей работы флота.
Требуется: Исследовать взаимосвязь валовой производительности флота и себестоимости перевозок грузов.
Исходные данные: типовые буксир-толкач и несамоходное грузовое судно, тип состава (лабораторная работа 5); дальность перевозки грузов 900 км; продолжительность технических операций тяги – 10 часов, тоннажа – 15 часов; закрепление тяги за тоннажом –на отдельные рейсы; изменение нагрузки по отправлению тоннажа от 0,5 до 1,0 т/т.т-жа, судо-часовой нормы грузовых работ от 50 до 150 т/ч; обратной загрузки нет.
Последовательность выполнения работы:
6.1 Расчет судо-часовых показателей эксплуатационных расходов по тяги и тоннажу:
руб/судо-час (15)
руб/судо-час (16)
где 
- коэффициент, учитывающий соотношение расходов на топливо и суммы прямых расходов на содержание буксирного судна (Кт≈0,5÷0,65);
Крспр- коэффициент учитывающий распределяемые расходы, (Крспр≈0,2÷0,23);
- коэффициент, учитывающий снижение расхода топлива на стоянке по сравнению с движением, (Кст≈0,05÷0,15);
- эксплуатационные расходы по топливу во время движения, руб/судо-ч.;
- общие расходы на топливо за время хода и стоянки буксирного судна, руб/судо-ч.
(17)
, (18)
где 
, 
– удельный расход топлива и смазочных материалов, г.л.с./ч (определяется по марке двигателя).
– цена топлива и смазочных материалов, руб./т (цена топлива 42000 руб/т, цена масла 70000 руб/т)
и 
- коэффициенты использования время хода и стоянки в составе кругового рейса (валового времени)
; (19)
(20)
где 
– продолжительность кругового рейса буксирного состава, час (для 1-го шага см. табл 21 лабораторной работы 6; для 2-го шага м. табл 22 лаб.раб.6);
- общая продолжительность хода в прямом и обратном направлениях, ч (см. табл 21 лабораторной работы 6).
Алгоритм расчета продолжительности круговых рейсов буксирного и несамоходного судна смотрите в пояснениях к работе.
Судо-часовой показатель эксплуатационных расходов по несамоходному судну рассчитывается по формуле:
где 
- удельное значение эксплуатационных расходов по несамоходному судну ( ≈250÷300) руб./т. тнж
- рабочий период несамоходного судна, ч.
(22)
где tэ- продолжительность эксплуатационного периода, сут.
Крем- коэффициент, учитывающий продолжительность планово-предупредительного ремонта (Крем≈0,02).
6.2 Расчет удельных судо-часовых показателей эксплуатационных расходов по буксирному и несамоходному грузовому судну
руб/сило-час (23)
, руб/тнж-час (24)
6.3 Расчет себестоимости перевозок грузов при разных значениях нагрузки по отправлению тоннажа и судо-часовых нормах грузовых работ.
, (25)
Значения показателей валовой производительности принимается из лабораторной работы №5.
6.4 Полученные результаты оформляются в табличной (таблица 19,20) и графической видах (рис.11). На основе их анализа делаются выводы о характере исследуемой зависимости, связи себестоимости перевозок и валовой производительности.
Литература /5/, /6/
Форма отчетности – таблицы с результатами расчетов и графики исследуемой зависимости, выводы о взаимосвязи показателей себестоимости перевозок грузов и валовой производительности флота.
Продолжительность занятий – 4 часа.
ПОЯСНЕНИЯ К РАБОТЕ
Вариант: отсутствие обратной загрузки
 |
1-ый шаг Исследуется взаимосвязь валовой производительности флота и себестоимости перевозок грузов от показателя нагрузки по отправлению тоннажа (от 0,5 до 1,0 т/т.т-жа). Дальность перевозок L=900 км и судо-часовая норма Бгр=100 т/ч
Зависимость показателя себестоимости от валовой производительности при различных значениях показателя нагрузки по отправлению.
Таблица 19
| Р’отпр | 0,5 | 0,75 | 1,0 |
| , руб/судо-час
| |||
| , руб/судо-час
| |||
| Сх, руб/судо-час | |||
| Сст, руб/судо-час | |||
 , руб/тнж-час
|
| ||
 , руб/тнж-час
|
| ||
 , руб/сило-час
| |||
| Р’ ткм/тнж-сут | |||
| Р ткм/сило-сут | |||
 ,руб/ткм
| |||
2-ой шаг Исследуется взаимосвязь валовой производительности флота и себестоимости перевозок грузов от судо-часовой нормы грузовых работ (от 50 до 150 т/ч). Дальность перевозок L=900 км и показатель нагрузки по отправлению 
=0,75 т/тнж.
Зависимость показателя себестоимости от валовой производительности при различных значениях судо-часовой нормы грузовых работ.
Таблица 20
| Бгр, т/час | 50 | 100 | 150 |
| , руб/судо-час
| |||
| , руб/судо-час
| |||
| Сх, руб/судо-час | |||
| Сст, руб/судо-час | |||
| , руб/тнж-час
|
| ||
| , руб/тнж-час
|
| ||
| , руб/сило-час
| |||
| Р’ ткм/тнж-сут | |||
| Р ткм/сило-сут | |||
| ,руб/ткм
| |||
Рис. 11 Графики зависимостей показателя себестоимости от валовой производительности при различных значениях показателя нагрузки по отправлению и судо-часовой нормы грузовых работ.
Полученные результаты расчётов продолжительности технологических операций за время кругового рейса тяги и тоннажа (при условии изменении показателя нагрузки по отправлению) оформляются в таблицу 21.
Таблица 21
Продолжительность кругового рейса при изменении показателя нагрузки по отправлению
| Наличие груза | , т/тнж
| Qэ= *Qр, т
| L, км |  , час
|  , час
| Бгр, т/ч | ∑ tгр, час | 
|  , час
|
| тоннаж | 0,5 | 900 |
|
| 100 | ||||
| тяга | - | - | - | ||||||
| тоннаж | 0,75 | 900 |
|
| 100 | ||||
| тяга | - | - | |||||||
| тоннаж | 1,0 | 900 |
|
| 100 | ||||
| тяга | - | - |
Примечание:
, час и 
, час берем из лабораторной работы 5 ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ТАБЛИЦА 14 и ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ТАБЛИЦА 12 (для 1 варианта, нагрузка 0,75 и дальность перевозок 900 км) .
∑ tгр, час - берем из лабораторной работы 5 ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ТАБЛИЦА 13(выбираем значения из 1 варианта)
, час – рассчитываем по формуле 26 лаб. работы 6
Полученные результаты расчётов продолжительности технологических операций за время кругового рейса (при условии изменении судо-часовой нормы) оформляются в таблицу 22.
Таблица 22
Продолжительность кругового рейса при изменении судо-часовой нормы грузовых работ
| Наличие груза | , т/тнж
| Qэ= *Qр, т
| L, км | , час
| , час
| Бгр, т/ч | ∑ tгр, час |
| , час
|
| тоннаж | 0,75 | 900 |
|
| 50 | ||||
| тяга | - | - | - | ||||||
| тоннаж | 0,75 | 900 | 100 | ||||||
| тяга | - | - | |||||||
| тоннаж | 0,75 | 900 | 150 | ||||||
| тяга | - | - |
Примечание:
, час и 
, час берем из лабораторной работы 5 ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ТАБЛИЦА 12 (для 1 варианта, нагрузка 0,75 и дальность перевозок 900 км). Получается одинаковое значение.
∑ tгр, час - берем из лабораторной работы 5 ВСПОМОГАТЕЛЬНАЯ ТАБЛИЦА 15 (берем значения из 1 варианта)
, час – рассчитываем по формуле 26 лаб. работы 6
Расчет продолжительности круговых рейсов ведется отдельно по 1-му и 2-му шагу.
Под круговым рейсом понимается совокупность рабочих процессов, выполняемых при перевозке грузов, когда завершающая операция транспортного процесса выполняется в том же пункте, где выполнялась начальная.
В состав кругового рейса для грузового судна входят технологические операции в начальном и конечном пункте, ходовое время, включая дополнительные задержки в пути («путевое время»), время погрузки и выгрузки.
1) В общем виде круговой рейс грузового судна можно представить, как сумму всех технологических операций:
, час (26)
где 
- «путевое время» в течение кругового рейса, ч. (из лабораторной работы 5 по варианту Iсоответственно по 1-му и 2-му шагу);
- продолжительность грузовых работ за время кругового рейса, час. (из лабораторной работы 5 по варианту Iсоответственно по 1-му и 2-му шагу);
- продолжительность технических операций грузовых судов в пунктах их грузовой обработки за время кругового рейса, час (см. исходные данные лабораторной работы 6)
2) В составе кругового рейса буксирного судна отсутствуют грузовые операции:
, час (27)
где 
- продолжительность технических операций буксира в пунктах обработки за время кругового рейса, час (см. исходные данные лабораторной работы 6)
Дата добавления: 2021-02-10; просмотров: 90; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!