Обслуживание систем отопления

Управление судном и его техническая эксплуатация - Дидык, Усов, Титов стр. 143-150

§ 54. Системы отопления

Для обогрева судовых помещений может применяться паровое, водя­ное, электрическое и воздушное отопление.

Паровое отопление. В грелки, расположенные в помещениях, под­водится свежий пар от главного или вспомогательного котла. Перед поступлением в систему отопления в автоматически действующих редук­ционных клапанах давление пара понижается до 0,2—0,3 МПа. За редукционным клапаном устанавли­вается предохранительный, который при аварийном повышении давле­ния стравливает лишний пар. После понижения давления пар осушает­ся в сепараторах. Осушенный пар через распределительную клапанную коробку направляется в отопитель­ную магистраль, из которой по приемным отросткам поступает в грелки. Образовавшийся в грелках конденсат отводится в магистраль конденсационной воды, а затем в теплый ящик, перед которым уста­навливают конденсатоотводчик (кон­денсационный горшок), пропускаю­щий воду и задерживающий пар до полной конденсации.

Паровое отопление может также выполняться по однопроводной сис­теме. Эта система не имеет трубо­провода конденсационной воды. При однопроводной системе уменьшается общая длина трубопроводов, а ее эффективность и равномерный на­грев всех грелок обеспечиваются применением клапанов специальной конструкции.

В качестве нагревательных прибо­ров используются ребристые трубы и радиаторы. Ребристые трубы, имея большую площадь нагрева, обладают хорошей теплоотдачей, но недоста­точно гигиеничны. Между ребрами забиваются пыль и грязь, которые при нагревании пригорают и издают запах гари. Поэтому значительно чаще применяют радиаторы. Они имеют более гладкую поверхность, с которой сравнительно легко можно удалить пыль.

Для того чтобы можно было ре­гулировать степень нагрева грелок, на паропроводящих трубах устанав­ливают клапаны игольчатого типа. На отводящих отростках имеются запорные клапаны, которые служат для отключения грелки при ремонте.

В однопроводной системе грелки снабжаются клапанами (кранами) специальной конструкции. В пробке крана имеются два отверстия, одно из которых служит для прохода пара, а другое — для выхода конденсата. Трубы парового отопления марки­руют двумя серебристо-серыми коль­цами.

Паровое отопление, как наименее гигиеничное, применяют только в хозяйственных и бытовых помеще­ниях.

Водяное отопление. Жилые и об­щественные помещения оборудуют системой водяного отопления. В этом случае грелки нагреваются горячей водой, имеющей температуру 80— 90 °С. Водяное отопление может быть одно- и двухпроводным и вы­полняется по той же схеме, что и паровое, но в системе отсутствуют сепараторы, редукционные клапаны и конденсатоотводчики. Для обеспе­чения надежной циркуляции система снабжается циркуляционным насо­сом и расширительным баком, кото­рый компенсирует изменение объема воды при нагревании. Маркировка труб водяного отопления — зеленое и серебристо-серое кольца.

Электрическое отопление. Оно ис­пользуется главным образом в по­мещениях, где необходимо поддер­живать постоянную температуру и влажность (штурманская и рулевая рубки, радиорубка, гирокомпасная и др.). Несмотря на сравнительно низ­кую экономичность, электрическое отопление находит все более широ­кое применение ввиду его простоты и гигиеничности.

Воздушное отопление. Это одно из наиболее удобных и совершенных способов отопления судов. В этом случае в помещение подается воз­дух, подогретый в воздухонагрева­телях до температуры 40 °С. При небольших размерах помещения тем­пература подаваемого воздуха не должна быть выше 25°С. Подогре­тый воздух рекомендуется подводить в нижнюю часть помещения, чем обеспечиваются хорошая циркуля­ция воздуха и равномерный нагрев всего помещения.

Обогрев межпереборочного пространства.

Обслуживание систем отопления

Система отопления, установлен­ная на судне, должна обеспечивать нормальную температуру во всех по­мещениях при различных условиях плавания. Для поддержания в по­мещениях необходимой температуры игольчатые клапаны должны быть в исправном состоянии. Соединения труб должны обеспечить полную непроницаемость. Пропуск пара или конденсата повышают влажность воздуха, в результате чего в поме­щении создаются ненормальные ус­ловия. Чтобы избежать неприятного запаха пригоревшей пыли, все на­гревательные приборы следует содер­жать в чистоте. При каждой убор­ке помещения нагревательные при­боры необходимо протирать влажной тряпкой. Нельзя пользоваться при­борами отопления для сушки рука­виц, спецодежды и др.

§ 55. Системы вентиляции и кондиционирования воздуха

Системой вентиляции обеспечива­ется нормальная атмосфера в судо­вых помещениях путем удаления за­грязненного воздуха и замены его свежим.

По принципу действия вентиля­ция может быть естественной и ис­кусственной.

Естественная вентиляция. Для со­здания направленного потока воз­духа используются разность давле­ния внутри и снаружи помещений, а также движение наружных потоков воздуха. В первом случае вентиля­ция происходит через иллюминаторы, двери, световые люки и другие неплотности, имеющиеся в помещениях. При использовании ветра эф­фективность вентиляции повышает применение специальных вентиляци­онных головок — дефлекторов.

Искусственная (принудительная) вентиляция. Она осуществляется при помощи механических вентиляторов.

Как естественная, так и искус­ственная вентиляция может быть трех типов: вдувная, вытяжная и комбинированная. При вдувной вен­тиляции в помещение подается све­жий воздух, чем создается некоторый напор, благодаря которому загряз­ненный воздух выходит наружу че­рез различные неплотности. В случае вытяжной вентиляции загрязненный воздух из помещения удаляется си­стемой вентиляции, а свежий воздух поступает естественным путем через иллюминаторы, двери и т. п. При комбинированной вентиляции в по­мещении имеется и вдувная, и вы­тяжная вентиляция. Это позволяет обеспечить усиленный обмен воз­духа.

Выбор типа вентиляции для от­дельных помещений зависит от их размеров и назначения. Небольшие помещения, в которых возможно зна­чительное загрязнение воздуха, наличие неприятного запаха или опасных паров (туалеты, сепараторные, ревизии топливной аппаратуры аккумуляторные) долж­ны иметь вытяжную вентиляцию. Жилые и служебные помещения обычно оборудуют вдувной вентиля­цией. Комбинированная вентиляция применяется в больших по размеру помещениях. В зависимости от на­значения этих помещений здесь могут преобладать вдувная или вытяжная вентиляция.

При искусственной вентиляции подачу и отсос воздуха производят центробежными или осевыми венти­ляторами. Воздух в них проходит через грибовидные крышки-головки, которые снабжаются предохрани­тельными сетками.

При естественной вентиляции воз­дух подается и удаляется при по­мощи дефлекторов (рис. 140), ко­торые позволяют более полно использовать ветер при вентиляции по­мещений.

Нормальный дефлектор может быть использован как для вдувной, так и для вытяжной вентиляции. В случае установки дефлектора от­верстием против ветра в него будет входить поток воздуха, создавая вдувную вентиляцию. Если отвер­стие дефлектора направлено по вет­ру, создается разрежение, в резуль­тате чего происходит отсос воздуха из помещения. Недостаток такого дефлектора — отсутствие защиты от попадания водяных брызг.

Некоторую защиту от попадания воды обеспечивает шаровой деф­лектор. В нем труба поднимается выше нижней кромки шара, и по­падающие в дефлектор брызги сте­кают вниз шара, откуда вода выте­кает на палубу.

Для обеспечения эффективно дей­ствующей вытяжной вентиляции применяют специальный эжекционный дефлектор, состоящий из двух ко­нусов. Малым конусом дефлектор устанавливают против ветра. Воз­дух, выходя из узкого конца конуса с повышенной скоростью, создает в дефлекторе разрежение, благода­ря чему происходит отсос воздуха из помещения.

Надежная работа системы венти­ляции может быть обеспечена только при правильном положении дефлек­тора по отношению к ветру и при достаточной защите от попадания воды. Поэтому дефлекторы необхо­димо располагать в наиболее высо­ких местах, не заливаемых водой во время шторма. Дефлекторы уста­навливают на прочных комингсах вы­сотой до 900 мм. Каждый дефлектор имеет прочную крышку, которую в штормовую погоду закрывают.

Все закрытия системы вентиляции должны иметь маркировку, которую наносят черной или белой краской внутри кольца диаметром 120 мм.

Закрытия на фильтропоглотителях специальной судовой вентиляции маркируют буквой «X». Эти закры­тия открывают по химической тре­воге.

Запорные устройства вентиляции машинных помещений маркируют буквой «С», а помещений для хра­нения взрывчатых веществ и акку­муляторов — буквой «Б».

Все остальные запорные устрой­ства судовой вентиляции маркируют буквой «Т». Закрытия с маркиров­кой «С», «Б», «Т» должны быть за­драены по общесудовой химической тревоге.

От дефлекторов или механических вентиляторов воздух в помещения подводится по вентиляционным ка­налам — воздухопроводам. Их де­лают из стальных или алюминиевых листов толщиной 1—3 мм. Обычно применяют вентиляционные трубы прямоугольного сечения.

На воздухопроводах системы вен­тиляции наносят два отличительных кольца голубого цвета. На противо­химической вентиляции между отли­чительными кольцами накрашивают предупреждающий знак желтого цвета с черными диагональными по­лосками.

Систему вентиляции на судах вы­полняют по групповому принципу, т. е. на несколько помещений уста­навливается дефлектор. В отдельные группы выделяется вентиляция ма­шинно-котельного отделения и грузо­вых трюмов.

На небольших судах для венти­ляции машинного отделения уста­навливают 2—4 дефлектора, которые выводят через шахты. Один из вен­тиляционных каналов подводят к центральному посту управления (ЦПУ). Все дефлекторы имеют привод для их поворота из машин­ного отделения. На крупных судах машинное отделение оборудуют ис­кусственной вентиляцией. Во всех этих случаях применяется вдувная вентиляция или комбинированная с преобладанием вдувной.

Вентиляция грузовых трюмов должна обеспечить сохранность пе­ревозимых грузов. 2—4 вентилятора естественной вентиляции распола­гают по углам трюма. Для облег­чения использования в шторм часть вентиляторов совмещают с колон­ками грузовых стрел. На ролкерах посредством вентиляции удаляются выхлопные токсичные газы, выде­ляющиеся при работе автопогрузчи­ков, а также пары бензина. Поэтому здесь устанавливают мощную систе­му принудительной вентиляции с большой кратностью воздухообмена.

Вентиляция трюмов наружным воздухом вызывает отпотевание корпуса и груза. Поэтому некото­рые суда имеют систему вентиляции трюмов с подсушкой воздуха (рис. 141), где применен пористый или жидкий влагопоглотитель. Через одну часть (влагопоглощающую) продувают наружный воздух и осу­шенным направляют в трюм. Во вторую часть (восстанавливающую) подают нагретый воздух, который удаляет из адсорбента избыток влаги.

Система вентиляции может быть использована для создания микро­климата в судовых помещениях. С этой целью наружный воздух, по­даваемый в помещения, проходит комплексную обработку.

Система кондиционирования. В этой системе воздух в зависимости от внешних условий подогревается или охлаждается, или очищается (рис. 142). Наружный воздух за­сасывается вентилятором через фильтр и направляется для подо­грева или охлаждения в калорифер. После калорифера воздух проходит через увлажнитель и влагоотделитель.

Все эти агрегаты образуют цен­тральный кондиционер. После кон­диционера обработанный воздух по вентиляционным каналам подается в помещения.

Различают два основных типа систем кондиционирования воздуха: низконапорные, а также высокона­порные.

 

Рис. 141. Воздухоосушительная уста­новка:

1— воздухоохладитель; 2— воздухонагре­ватель; 3— адсорбирующий элемент (реактируемый); 4—вентилятор реактируемого воздуха; 5— вентилятор осушаемого возду­ха; 6— заслонка; 7— адсорбирующий эле­мент (осушающий); 8— заслонка

Рис 142 Система кондиционирования воздуха:

а — низконапорная, б — высоконапорная одноканальная, в — высоконапорная двухканальная; Ф — фильтр; ВП — воздухоподогреватель; ВО — воздухоохладитель, У — увлажнитель; Э — элиминар (влагоотделитель), 1—воздухопровод рециркуляции, 2— вытяжной вентилятор; 3— воздухопровод вытяжной вентиляции; 4— воздухораспределитель; 5— воздухопровод, 6— вентилятор; 7— центральный кондиционер, 8— каютный кондиционер, 9— смеситель

В низконапорной системе обра­ботка воздуха полностью произво­дится в центральном кондиционере, откуда воздух в помещение подается под давлением 1—2 кПа. Такая си­стема имеет ограниченные возмож­ности местного регулирования тем­пературы и поэтому ее удобно при­менять только в больших помеще­ниях и в помещениях с одинаковым тепловым режимом.

В высоконапорной системе воздух в центральном кондиционере нагре­вается только до температуры 10— 15°С. Окончательный нагрев возду­ха до 20—25°С производится в каютных кондиционерах, оборудо­ванных водяными или электриче­скими калориферами. Обработанный в центральном кондиционере воздух подается в систему под давлением 3—5 кПа и выходит в каютные кон­диционеры с повышенной скоростью, что вызывает подсос (эжектирование) воздуха из помещения, кото­рый при этом подогревается в мест­ном калорифере. В результате из кон­диционера выходит воздушная смесь необходимой температуры. Такой местный подогрев позволяет регу­лировать температуру в каждом по­мещении.

Без местного подогрева регули­рование температуры производится в двухканальной системе кондицио­нирования воздуха. В этом случае обработка воздуха производится в двух центральных кондиционерах. Часть воздуха обрабатывается только в одном кондиционере и на­правляется в помещения. Другая часть проходит оба кондиционера и нагревается (охлаждается) до бо­лее высокой (низкой) температуры. Эта часть воздуха по другому воз­духопроводу также подается в поме­щение. Смешивание двух воздуш­ных потоков производится в кают­ных смесителях (воздухораспреде­лителях). Изменяя количество пода­ваемого более или менее нагретого (охлажденного) воздуха, можно регулировать температуру в поме­щении.

---

Дата добавления: 2020-12-12; просмотров: 135; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!