Відповіді на заПИТАННЯ для САМОСТІЙНОЇ ПІДГОТОВКИ
4.1 Основні несправності підкачуючого насосу і способи їх усунення.
4.2 Дефекти основних деталей паливного насоса (плунжерної пари, напірного клапану, кулачкового валу, штовхача), способи їх усунення.
4.3 Вплив дефектів підкачувального насосу і паливного насосу високого тиску на роботу двигуна.
4.4 Дефекти основних деталей регулятора, їх вплив на роботу двигуна. Способи відновлення основних деталей регулятора.
4.5 Принципи формування зовнішньої характеристики паливного насосу. Коректорна та регуляторна гілки, початок дії регулятора.
4.6 Яке обладнання, необхідне для регулювання і випробування паливних насосів високого тиску?
ПРОТОКОЛ ВИКОНАННЯ РОБОТИ У ЛАБОРАТОРІЇ
Короткі вказівки з техніки безпеки
5.1.1 Стенд підключений до електричної мережі напругою 380 В, гідравлічна система має тиск до 50 м Па (500 кг/см2), вали приводу насосу з частотою обертання до 1500 об/хв.
5.1..2 До виконання роботи допускаються студенти, які пройшли інструктаж з техніки безпеки, вивчили конструкцію стенду та системи паливо подачі.
5.1..3 Робота виконується тільки під керуванням і в присутності учбового майстра.
5.2. Результати випробувань паливного та підкачувального насосів після ремонту.
Таблиця 1 Параметри, які підлягають контролю при випробуваннях паливного насоса
| Найменування параметра | Технічні вимоги | Результати випробувань
| |||
| До регулювання | Після регулювання | ||||
| Номінальна частота обертання кулачкового вала насоса, об/хв | 850 | ||||
| Частота обертання вала, яка відповідає початку дії регулятора, об/хв | 860 – 870 | ||||
| Частота обертання вала, яка відповідає повному включенню подачі палива, об/хв | 960 | ||||
| Кут початку впорскування палива за секціями, град | 44, 134, 314, 224 | ||||
| Номінальна продуктивність, см3/хв | 85 | ||||
| Нерівномірність подачі палива на номінальному режимі, % | Не більше 6 | ||||
Таблиця.2 Параметри, які підлягають контролю при випробуванні підкачувального насоса
| Найменування параметра | Технічні умови | Результати випробувань | ||
| 650 об/хв. | 250 об/хв. | 650 об/хв. | 250 об/хв. | |
| Продуктивність без протитиску, л/хв | 2,3 | 1,2 | ||
| Продуктивність із протитиском 0,5 МПа, л/хв | 2,7 | 3,0 | ||
| Максимальний тиск, МПа | 0,2 – 0,25 | |||
5.3 Розрахунок нерівномірність подачі палива насосом.
5.4 Висновки та зауваження
Відповіді на КОНТРОЛЬНІ заПИТАННЯ
6.1 Перелічити основні дефекти паливного насоса і способи їх усунення.
6.2 Послідовність регулювання паливного насоса.
|
|
|
6.3 Що зміниться в роботі двигуна, якщо в одній із секцій паливного насоса кут початку подачі палива значно (на 10 – 150) перевищує нормальне значення цього параметра?
6.4 Для паливного насоса ЛСТН48510Б, частота обертання початку дії регулятора паливного насоса менша потрібної (п = 870 об/хв) на 40 – 50 об/хв. Як це впливає на техніко-економічні показники дизельного двигуна?
6.5 Як налагодити регулятор?
Роботу виконав студент__________________________________
(дата, підпис)
Роботу провів учбовий майстер____________________________
(дата, підпис)
Результати захисту роботи
| Оцінка: | За національною шкалою | |
| За шкалою ВНЗ | ||
| За шкалоюECTS |
Роботу прийняв викладач_________________________________
(дата, підпис)
Робота №8
Групова технологія відновлення деталей сільськогосподарських машин
МЕТА РОБОТИ
ЗАВДАННЯ
ЛІТЕРАТУРА
Основна
3.1.1 Ремонт машинта обладнання. Підручник. /О.І.Сідашенко, О.А.Науменко, Т.С.Скобло, О.В.Тіхонов та ін. За ред. проф. О.І.Сідашенка, О.А. Науменка. -Х.: «Міськдрук», 2010. – 744с.
3.1.2 Практикум з ремонту машин: /Сідашенко О.І., Скобло Т.С., Войтов В.А. та ін. / За ред. О.І. Сідашенко та О.В. Тіхонова. – Харків: ХНТУСГ, 2007. - 415с.
|
|
|
3.1.3 Молодык Н.В., Зенин А.С. Восстановление деталей машин: Справ. – М.: Машиностроение, 1989. – 489с.
3.1.4 Воловик Е.Л. Справочник по восстановлению деталей. – М.: Колос, 1991. – 351с.
5.1.5 Пилипенко Н.С. Расчет, проектирование и оптимизация поточних линий восстановления деталей. -М.: МИИСП. 1977. –48с.
Додаткова
5.2.1 Митрофанов С.П. Научные основы групповой технологи. –Л.: Лениздат. 1959.
5.2.2 Маталин А.А. Точность механической обработки и проектирование технологических процесов. –Л.: Машиностроение, 1970. –320с.
Відповіді на заПИТАННЯ для САМОСТІЙНОЇ ПІДГОТОВКИ
4.1 За якими ознаками проводять класифікацію деталей?
4.2 На які класи підрозділяють деталі машин при розробці групової технології?
4.3 Що є метою групування деталей?
ПРОТОКОЛ ВИКОНАННЯ РОБОТИ У ЛАБОРАТОРІЇ
5.1. Згідно варіанту завдання відібрати та перелічити п'ять деталей, що належать до заданого класу.
5.2. Привести аналіз конструктивно-технологічних ознак і параметрів відібраних деталей
Таблиця 1 - Характеристика конструктивно - технологічних ознак деталей
| Конструктивно-технологічні ознаки і параметри | Параметри оцінки ознак. |
| 1 | 2 |
5.3 Маршрут відновлення кожного окремого дефекту, для кожної вибраної деталі. На їх підставі утворити загальний технологічний маршрут відновлення деталі
|
|
|
Таблиця 2 - Утворення маршруту відновлення деталей
| Найменування деталі, № за каталогом | Найменування дефекту | Найменування операції | ||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||
| Маршрут відновлення деталі: | ||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||
| Маршрут відновлення деталі: | ||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||
| Маршрут відновлення деталі: | ||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||||
| Маршрут відновлення деталі: | ||||||||||||||||||||||
| Продовження таблиці 2 | ||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| ||||||||||||
| Маршрут відновлення деталі: | ||||||||||||||||||||||
5.4. Розробити схему утворення багатоопераційного групового технологічного процесу відновлення деталей і запропонувати ескіз комплексної деталі (таблиця 3).
Таблиця 3 - Схема утворення групового процесу на основі комплексного маршруту
| Ескіз деталі | Операції з відновлення | Комплексна деталь | ||||||||||||||
|
 Мы поможем в написании ваших работ! | ||||||||||||||||