Тенденции развития импорта и экспорта товаров России.
Как правило, в сложившейся рыночной ситуации, компаниям, нацеленным на развитие, необходим выход на новые рынки сбыта. Сейчас большинство предпринимателей начинают искать новые рынки сбыта не в России, а за ее пределами. Исходя из того, что совсем недавно образовался таможенный союз между Россией, Казахстаном и Белоруссией, предприниматели начинаю переключаться на эти два рынка.
Казахстан и Белоруссия в больших объемах покупают российское сырье, оборудование, металл, станки, одежду, отделочные материалы и прочее. Наиболее перспективное направление сейчас - это экспорт в Казахстан, экспорт в Белоруссию и другие страны СНГ. Согласно статистике, внешнеторговый оборот по данным направлениям, измеряемый в денежном выражении и равный сумме стоимостей экспорта и импорта, увеличивается из года в год. За 2009 год внешнеторговый оборот Российской Федерации составил 492,400,000,000 долларов. В первом полугодии 2010 года Внешний торговый оборот России резко увеличился и составил 293,900,000,000 долларов, сообщает Росстат со ссылкой на данные Банка России. Для сравнения - Внешнеторговый оборот в I полугодии прошлого года составлял 196,300,000,000 долларов. Из представленных данных развитие предприятий в сфере экспорта и импорта очевидно.
Рассмотрим общие тенденции развития импортируемых и экспортируемых авиа-грузов. Рынок импорта авиационным транспортом весьма устойчив, объемы экспортируемых и импортируемых товаров растут. На отдельные из них необходимо получить лицензию у соответствующего государственного органа.
|
|
|
Высочайшим спросом на перевозку пользуется электроника: компьютеры, электронные игры, которые быстро падают в цене по мере появления новых моделей. С этой точки зрения мобильные телефоны сегодня можно отнести к категории скоропортящихся продуктов - скорость их транспортировки является важнейшей составляющей данного бизнеса.
Также импортируются воздухом такие товары как дорогая одежда, обувь, сумки, аксессуары - сезонный товар, его актуальность на рынке определяется тенденциями меняющейся моды и сроками рекламных компаний. Импортируется воздушным транспортом оборудование для производства и расходные материалы - срочность доставки таких грузов обусловлена спецификой работы конвейеров. Россия перевозит скоропортящиеся продукты (рыбу, овощи), цветы.
Если сравнивать соотношение импорта и экспорта, то сегодня в России импорт во много раз превалирует над экспортом, примерно 70% к 30%. Причины очевидны: Россия на сегодняшний день не является крупной державой с точки зрения развития промышленности и производства товаров на экспорт - тех, что могут быть авиационным грузом. Россия экспортирует нефть, уголь, газ, лес, металлы, что не перевозится воздушным транспортом. Высокотехнологичные товары - электроника, запасти, товары народного потребления - если и экспортируются, то поток этот крайне незначителен.
|
|
|
При этом считается, что потенциал подъема доли экспорта в России существует, для этого в стране есть соответствующие ресурсы. Если судить по тенденциям в промышленности, сегодня идет активное развитие наукоемких высокотехнологичных производств. И если прогнозы оправдаются, то Российская Федерация как авиаперевозчик будет наращивать данную нишу на мировом рынке - что соответствующим образом отразится на общем объеме авиаперевозок по экспорту. Что касается перевозок скоропортящихся продуктов - здесь также видится перспектива роста экспорта. Россия - это страна с богатыми биоресурсами: морепродуктами (рыба, икра), грибами, ягодами, цветами. Уже сегодня есть потенциал для экспорта этих ресурсов из регионов Дальнего Востока, Севера и Юга России, Сибирского региона. При этом важен уровень технологий добычи и обработки экспортируемых ресурсов, особенно если это продукты питания: их качество должно соответствовать мировым стандартам по свежести, жирности, многим иным параметрам, а также условиям перевозки и хранения. И здесь видно недостаточное развитие технологий производства, позволяющих поставить этот процесс на поток.
|
|
|
Грузовые перевозчики крайне заинтересованы в росте экспорта пропорционально импорту: от сбалансированности этих показателей зависит коммерческая загрузка на всех направлениях. В качестве регулятора спроса и предложения товаров на внутреннем и внешнем рынке выступает лицензирование товаров, перечень которых обусловлен экономическими интересами государства.
Для грузового перевозчика важно, чтобы загрузка не была односторонней: в противном случае трудно достичь рентабельности рейса. Уверенно чувствуют себя на рынке те перевозчики, в чьих странах богатый рынок и по импорту, и по экспорту: сегодня это китайские, корейские, японские авиакомпании, у которых соотношение грузопотоков «импорт-экспорт» примерно 50/50. Развитый домашний рынок дает национальным перевозчикам большую стабильность и преимущества, позволяя сокращать зависимость от транзитных потоков. В транзитных перевозках между Европой и Азией российские авиакомпании выступают как игроки на чужих рынках, «в гостях». В России же получается конкурентное преимущество перед зарубежными авиакомпаниями: «дома» российский перевозчик сильнее и логистический. И если при этом домашний рынок богат - что пока не наблюдается в России - авиаперевозчик стабильнее переносит колебания внешнего рынка и активнее развивается: наращивает емкости, обновляет парк, увеличивает частоты, повышает сервис.
|
|
|
Таким образом, каждое государство заинтересовано в создании благоприятных условий в области экономических и торговых отношений с другими странами, что способствовало развитию добрососедского сотрудничества и торгово-экономических связей.
Заключение
Лицензирование экспорта и импорта товаров - является одной из мер нетарифного государственного регулирования внешнеэкономической деятельности. Лицензирование предполагает, что на экспорт и/или импорт отдельных товаров необходимо получать у соответствующего государственного органа специальное разрешение (лицензию).
В данном исследовании мы изучили особенности лицензирования импорта и экспорта товаров в РФ; исследовали нормативно-правовую базу лицензирования ВЭД в России; выявили общие тенденции развития импорта и экспорта товаров России. А также установили, что лицензирование необходимо для:
а) регулирования экспорта и импорта товаров
б) защиты отечественных производителей
в) защиты государственных интересов на стратегически важные товары
г) выполнения принятых обязательств в рамках международных соглашений
д) защиты экологии и здоровья граждан страны
е) ответной реакции на дискриминационные действия других стран.
Согласно статистике, внешнеторговый оборот России увеличивается из года в год. Рынок импорта авиационным транспортом весьма устойчив, объемы экспортируемых и импортируемых товаров растут. Но если сравнивать соотношение импорта и экспорта, то сегодня в России импорт во много раз превалирует над экспортом, примерно 70% к 30%. Причина в том, что Россия на сегодняшний день не является крупной державой с точки зрения развития промышленности и производства товаров на экспорт - тех, что могут быть авиационным грузом. Россия экспортирует нефть, уголь, газ, лес, металлы, что не перевозится воздушным транспортом. Высокотехнологичные товары - электроника, запасти, товары народного потребления - если и экспортируются, то поток этот крайне незначителен. При этом считается, что потенциал подъема доли экспорта в России существует, для этого в стране есть соответствующие ресурсы. Из этого следует вывод, что уверенно чувствуют себя на рынке те перевозчики, в чьих странах богатый рынок и по импорту, и по экспорту. Поэтому России необходимо стремится к соотношению грузопотоков импорта и экспорта, так как это дает национальным перевозчикам большую стабильность и преимущества, позволяя сокращать зависимость от транзитных потоков.
Список используемой литературы
1) Письмо ГТК России от 3 ноября 1994 г. № 01-13/12463 "О декларантах на основе договора и специалистах по таможенному оформлению".
2) Письмо ГТК России от 5 декабря 1994 г. № 01-13/13754 "О выдаче разрешений на ввоз отдельных товаров в Российскую Федерацию для переработки".
3) Приказ ГТК России от 10 августа 1993 г. № 314 "Об утверждении Положения о таможенных складах"
4) Приказ ГТК России от 18 января 1994 г. № 20 "Об утверждении Положения о таможенном перевозчике"
5) Приказ ГТК России от 7 октября 1993 г. № 388 "Об утверждении Положения о временном хранении (складах временного хранения)".
6) Приказ ГТК России от 9 июня 1994 г. № 256 "Об утверждении Положения о магазинах беспошлинной торговли"
7) Распоряжение Московского таможенного управления от 29 июня 1995 г. № 51 "Об утверждении новой редакции Временной технологической схемы выдачи временного свидетельства декларанта товаров".
8) Таможенный кодекс Российской Федерации от 18 июня 1993 г. № 5221-1
Дата добавления: 2021-02-10; просмотров: 30; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!