ЭТО ПЕРВЫЕ ШАГИ, ДАЛЕЕ РАЗВИВАЙТЕСЬ САМИ
ОБЯЗАТЕЛЬНЫЙ МИНИМУМ ДЛЯ СОВЕРШЕНИЯ
ПОЛЕТОВ В СЕТИ VATSIM ПОД ДИСПЕТЧЕРСКИМ
КОНТРОЛЕМ
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ
1.1 Данное пособие не является научным или учебным материалом, не разъясняет правил сети VATSIM, как устанавливать и настраивать авиасимуляторы, сцены, самолеты, навигационные базы, маршруты для полетов и программы-клиенты, а также не обучает правилам чтения схем аэропортов и фразеологии на английском языке. Все выше перечисленное ищите в недрах сайта AVSIM и различных интернет-ресурсах.
1.2 Данный документ является пособием для первых шагов в виртуальном небе сети, исключающих страхи незнания и ошибки, вызывающие в последствии разочарования в данной организации. В пособии указана последовательность действий и сообщений радиообмена от момента запуска симулятора до момента выключения двигателей после посадки.
1.3 Данное пособие состоит из 4х основных разделов в соответствии с используемыми программами-клиент (sqwabox, Fsinn, v-pilot). Текстовая часть разделов повторяется, разделы отличаются лишь описанием действий в соответствующих программах-клиентах. Находите свой раздел соответствующий вашей программе-клиент и работаете только по нему.
SQWABOX
FSINN
3.1 ПРОВЕРКА ВАШЕЙ ГОТОВНОСТЬ К ПОЛЕТАМ
Для беспрепятственных полетов в сети VATSIM вам обязательно нужно:
- укомплектовать свой авиасимулятор сценариями желанных для полетов под диспетчерским контролем аэропортов (на каждый аэропорт существуют схемы, сценарии аэропортов проектируются согласно действующих схем, поэтому дефолтные сцены вас обязательно приведут к неприятным сложностям с диспетчером на рулении и на занятии данных вам диспетчером стоянок);
|
|
|
- укомплектовать свой авиасимулятор любимым самолетом, имеющим возможность программирования плана полета через FMS, MCDU либо другими, предназначенными для этого средствами, а также имеющим возможности вывода на навигационный дисплей схем выхода и захода (дефолтные самолеты такими способностями не наделены – это безусловно приведет вас к проблемам с диспетчером в полете, и при исполнении схем выхода и захода, данных вам диспетчером);
- запастись в бумажном или электронном виде схемами желанных аэропортов, конкретно схемами круга (на них так же указаны частоты приводных систем) и схемами парковок (без этих схем у вас будут сложности на рулении и при занятии парковок).
- заготовить блокнотик и ручку, т.к. запоминать длинные команды диспетчера с цифрами не всегда получается, проще их записывать, потом повторять и потом смотреть куда ехать, да вводить данные в самолет.
|
|
|
Примечания: под желанными аэропортами имеются в виду аэропорты, которые вы намерены посещать, летая под контролем диспетчеров.
3.2 ПОДГОТОВКА К ВЫЛЕТУ И ПОДАЧА ПЛАНА ПОЛЕТОВ
Вы загрузились в аэропорту НА ПАРКОВКЕ. Если двигатели работают, то их следует выключить. Подключаетесь к сети. Пока вы настраиваете самолет, введите частоту ATIS и черпаете информацию о работающих ВПП, погодных условиях и запоминаете код информации ATIS – это буква (информация А (альфа).
На окошке fsinn в правом столбце нажимаете кнопку «FP», появляется листок плана полета. В нем обязательно заполняются поля «IFR/VFR (полет по приборам или визуальный)», «departur (аэропорт вылета)», «destination (аэропорт прибытия)», «flight rout (маршрут)», «cruising alt (эшелон полета)», «airspeed (скорость) - без этих данных вылет вам будет запрещен. Заполнение остальных граф приучает вас к дисциплине и порядку, однако, без опыта, крайне сложно заполнить их так, чтобы вы сработали в соответствии с указанными значениями (допускается их не заполнять). ИТАК:
- аэропорты указываются по коду ИКАО (UUEE, ULLI (Москва Шереметьево, С. Петербург Пулково))
- эшелон указывается из соображения четный (280, 300, 320), не четный (290, 310, 330). Четный при следовании в западном направлении, не четный – в восточном.
|
|
|
- план полета можно получить самым простым способом на сайтах, указанных в разделе 3.9. Полученный план копируете с сайта и вставляете в раздел «маршрут»
- жмем кнопку «send to tower» в нижнем правом углу. Нажатием этой кнопки вы отправляете план полета. О том, что план отправлен узнаете по бегущей красной строке, в которой будет указан МЕТАР аэропорта назначения.
3.2 ПЕРВЫЙ ВЫХОД В ЭФИР
Согласно правил сети VATSIM выходите на связь к ближайшей к земле (из имеющихся на контроле) позиции. Список работающих диспетчерских позиций можно увидеть, нажав кнопку «ATC» в правом столбце окошка fsinn.
На примере Омска:
«Омск-руление, Аэрфлот 123, добрый день! контроль связи (предполетная проверка связи (как вам удобнее))» Данный запрос можно произносить только при первом подключении к сети и в тех случаях, если Вы переустановили операционную систему, драйвера на звук, перенастроили звуковые параметры, сменили гарнитуру, выключали ее из разъемов, давно не подключались к сети (если по каким-то другим причинам у Вас будет сбой связи, вам скажут что плохо вас слышат).
В ответ получаете информацию, на сколько хорошо Вас слышит диспетчер с оценкой от 1 до 5, где 5 отлично, 1 сожгите свою гарнитуру.
Сообщаете диспетчеру насколько четко слышите его Вы (так же по 5ти бальной шкале)
|
|
|
Если диспетчер вам не ответил, запросите еще раз. Если ответа нет, значит у вас проблемы со связью - напишите диспетчеру текстом (текст всегда проходит). Текстом выясните слышит вас диспетчер или не. Если и на текст нет ответа - проверьте правильность введенной в радиоприемник частоты. Если все вышеуказанное не помогает, значиту вас проблемы с подключением к сети.
Примечание:
1) Во время полета у остальных диспетчерских позиций спрашивать о слышимости НЕ НУЖНО;
2) В последующих обращениях к данной позиции его позывной не называете – ТОЛЬКО СВОЙ. По аналогичному принципу работать с последующими позициями – при первом обращении называете его и свой позывной, при последующих только свой.
3) Открыв список работающих диспетчерских позиций обращайте внимание – диспетчерские позиции деливери, руление, вышка, круг и подход привязаны к конкретному аэропорту (исключение Москва-подход – эта позиция на все аэропорты Москвы), а позиции контроль и центр покрывают обширную территорию. Поэтому, если fsinn видит позиции контроль и центр ( fsinn видит работающие позиции соседних районных центров), обязательно уточните у данных позиций – обслуживают ли они ваш аэропорт. Иначе за самовольничества на подконтрольном аэродроме вы можете получить замечание либо неприятный бан на некоторое время.
3.3 ДИСПЕТЧЕРСКОЕ РАЗРЕШЕНИЕ (КЛИРЕНС)
!!! Данное разрешение запрашивать ТОЛЬКО в Московских аэропортах и в С. Петербурге!!! В остальных городах в ответ услышите, что разрешение не требуется, поэтому данный пункт смело упускаете.
Данный разрешение запрашивают у позиции DЕLIVERY (обычно она совмещена с позицией Руление). Если нет Руления то запрашиваете у ближайшей к земле позиции, находящейся на смене, ИТАК:
«Шереметье-руление, Аэрофлот 123, стоянка №5, разрешите вылет в Пулково согласно плана полета, эшелон 320, погоду (информацию) Альфа имею».
В ответ ждем либо замечания к плану полета, либо:
«Аэрофлот 123, Шереметье-руление, вылет до места назначения разрешаю согласно плана полета, эшелон 320, в работе впп 06 левая, схема выхода ХХХХХ, первоначальный набор эшелон 60, после взлета работайте с ХХХХ, сквок 4455» (сквок – код ответчика).
Повторяете слово в слово, все услышанное вводите в самолет и поднимаете флаг готовности к запуску двигателей.
3.4 ГОТОВНОСТЬ К ЗАПУСКУ И РУЛЕНИЮ
Если Вы НЕ в аэропортах Москвы и С. Петербурга, то первым выходом в эфир (или после проверки связи) будет запрос разрешения на запуск двигателей. ИТАК:
«Омск-руление, Аэрофлот 123, стоянка 25, разрешите запуск двигателей, погоду Альфа имею». Обращаю внимание – назвать номер стоянки и код прослушанной сводки АТИС. В ответ ждем либо замечания к плану полета, либо:
«Аэрофлот 123, Омск-руление, запуск разрешаю, сквок 5454» (сквок – код ответчика).
Повторяете услышанное (далее по тексту не будем напоминать, что все команды подлежат повтору – это золотое правило авиации) и начинаете процедуры запуска.
Примечание: Если вы стоите хвостом к рулежным дорожкам то запрашиваете выталкивание и запуск (выталкивание - движение хвостом вперед, буксировка движение носом вперед (разумеется эти действия с вашим самолетом осуществляет тягач)). Далее действуете согласно команд диспетчера (например, при команде «выталкивание носом на восток»).
Запуск осуществлен, все системы проверены, пассажиры нервничают - Вы готовы выруливать:
«Аэрофлот 123, разрешите руление на предварительный». В ответ получите разрешение занятия предварительного старта и маршрут движения по аэродрому.
С этого момента ожидаете, что диспетчер вызовет вас и предложит записать условия выхода. Условиями выхода будут схема выхода и первоначальный набор. Во время движения просто исполняете команды, которые будет выдавать диспетчер в зависимости от обстановки на аэродроме.
!!!НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМ ОСТАНОВКА ОБЯЗАТЕЛЬНА!!!
3.5 ВЗЛЕТ, НАБОР, ПОЛЕТ, СНИЖЕНИЕ
Вы на предварительном старте.
«Аэрофлот 123, разрешите исполнительный и взлет». Получаете разрешение и пока выкатываетесь на исполнительный старт, нажимаете на буквы «S» в маленьком желтом квадратике в верхнем правом углу маленького окошечка fsinn. После этих манипуляций «S» становится буквой «С» в зеленом квадратике. Этими действиями вы включили самолетный ответчик в режим Чарли и ваш самолет непрерывно посылает диспетчеру данные (для Вас не важно какие) и диспетчер вас видит, опознает и выполняет свою работу.
Далее Вы просто исполняете все команды, которые вам выдает диспетчер. На всем пути контроль вторичный, это значит, что докладывать нужно только то, что попросит диспетчер, например, «доложить проход точки ХХХХХ». В зависимости от обстановки в небе Вас ждет либо бесступенчатый набор (когда Вам разрешат занять эшелон полета сразу), либо ступенчатый (когда Вам будут разрешать эшелоны постепенно выводя Вас на выбранный эшелон полета (сперва 100 потом 190, 250 и тд)).
Весь полет вы проводите молчком, повторяя лишь команды РП и исполняя их. Сами лезете в эфир докладывая только:
- отрыв (кто-то не требует это докладывать, а кто-то ждет от вас этого доклада);
- занятие назначенных эшелонов при наборе
- начало расчетного снижения и выбранный вид захода («Аэрофлот 123, начало расчетного снижения, посадка по ИЛС» или «Аэрофлот 123, начало расчетного снижения, посадка визуальная (или другие системы захода)»);
- занятие назначенных эшелонов при снижении.
Когда вы доложите о начале расчетного снижения, до назначения первого эшелона снижения начинать снижаться нельзя! Докладывайтесь немного за ранее – миль за 5 до точки начала снижения. В процессе выдачи эшелона снижения Вам выдадут схему захода и скорее всего снижение будет ступенчатым с возможным уходом в зону ожидания (в зависимости от обстановки в небе). В процессе снижения слушаете сводку АТИС на аэродроме назначения и докладываете в очередном запросе код прослушанной информации АТИС. Код АТИС Можно доложить при докладе о начале снижения, но при подлете к глиссаде, погода может уже поменяться… Код меняется каждые 30 минут.
3.6 ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА
Схема Вам выдана, куда лететь знаете. В некоторых случаях схемы предусматривают процесс векторения (когда вам дают команды направления «курс 235») Снижаетесь до входа в глиссаду соблюдая команды диспетчера. Все схемы захода приводят Вас к точке четвертого разворота на аэродромном круге – с этой точки вы идете прямо на ВПП, входите в глиссаду и снижаетесь до посадки. Здесь можно написать много умных и научных слов, но этого делать мы не будем.
Выйдя на четвертую точку разворота докладываетесь:
«Аэрофлот 123, курсовой захвачен, разрешите посадку». В ответе диспетчера могут прозвучать инструкции по освобождению ВПП:
«Аэрофлот 123, посадку на впп 25 разрешаю, ветер у земли 250гр 04 м/с, рассчитывайте освобождение на РД Чарли (С)»
3.7 РУЛЕНИЕ ПОСЛЕ ПОСАДКИ
Освободив ВПП останавливаетесь и запрашиваете руление на стоянку.
«Аэрофлот 123, разрешите руление к терминалу (на стоянку или к трапу)». Получая инструкции на руление к месту стоянки нажимаете на буквы «С» в маленьком зеленом квадратике в верхнем правом углу маленького окошечка fsinn. После этих манипуляций «С» становится буквой «S» в желтом квадратике. Этими действиями Вы выключили самолетный ответчик и не мешаете другим диспетчерам лишними метками на экране.
Примечание: если вы при рулении будете пересекать другую ВПП, то пересечение разрешается выполнять только, получив у диспетчера соответствующее разрешение «Аэрофлот 123, разрешите пересечение ВПП».
Двигаетесь к месту стоянки, занимаете его, выключаете двигатели и докладываетесь о том, что стоянку заняли, двигатели выключили и пакуете чемоданы стряхивая крошки полетного обеда с брюк. Полет завершен, началась разгрузка воздушного судна.
3.8 КОРОТКО ПО ДОКЛАЖАМ И ЗАПРОСАМ
1. Проверка связи (при первом включении, замены гарнитуры, драйверов, ОС);
2. Получение диспетчерского разрешение (если вы в Москве или С. Петербурге);
3. Запрос на разрешение запуска двигателей (или выталкивание и запуск);
4. Запрос на руление на предварительный;
5. Получение условий выхода при рулении (если вы не в Москве и С.Петербурге);
6. Запрос на занятие исполнительного старта и взлет
7. Доклад отрыва
8. Доклады о занятых эшелонах и того, чего попросит диспетчер
9. Доклад о начале расчетного снижения
10. Запрос разрешения на посадку
11. Запрос на руление после посадки
12. Доклад о завершении полета и выключении двигателей.
3.9 ПОДСКАЗКИ И ССЫЛКИ:
| Вопрос | Ссылка на ответ |
| Сайта AVSIM | http://www.avsim.su |
| Как настроить и работать с fsinn | http://www.in-sky.su/site/node/92 http://www.protu-154.org/forum/viewtopic.php?t=7820 |
| Где узнать кто и где осуществляет контроль в данное время | https://vatrus.info/ http://vatview.com/vatview.php |
| Построить план полета | http://vau.aero/route/?va=vau http://onlineflightplanner.org/ |
ЭТО ПЕРВЫЕ ШАГИ, ДАЛЕЕ РАЗВИВАЙТЕСЬ САМИ
V-PILOT
SQWABOX в X-PLAN
5.1 ПРОВЕРКА ВАШЕЙ ГОТОВНОСТЬ К ПОЛЕТАМ
Для беспрепятственных полетов в сети VATSIM вам обязательно нужно:
- укомплектовать свой авиасимулятор сценариями желанных для полетов под диспетчерским контролем аэропортов (на каждый аэропорт существуют схемы, сценарии аэропортов проектируются согласно действующих схем, поэтому дефолтные сцены вас обязательно приведут к неприятным сложностям с диспетчером на рулении и на занятии данных вам диспетчером стоянок);
- укомплектовать свой авиасимулятор любимым самолетом, имеющим возможность программирования плана полета через FMS, MCDU либо другими, предназначенными для этого средствами, а также имеющим возможности вывода на навигационный дисплей схем выхода и захода (дефолтные самолеты такими способностями не наделены – это безусловно приведет вас к проблемам с диспетчером в полете, и при исполнении схем выхода и захода, данных вам диспетчером);
- запастись в бумажном или электронном виде схемами желанных аэропортов, конкретно схемами круга (на них так же указаны частоты приводных систем) и схемами парковок (без этих схем у вас будут сложности на рулении и при занятии парковок).
- заготовить блокнотик и ручку, т.к. запоминать длинные команды диспетчера с цифрами не всегда получается, проще их записывать, потом повторять и потом смотреть куда ехать, да вводить данные в самолет.
Примечания: под желанными аэропортами имеются в виду аэропорты, которые вы намерены посещать, летая под контролем диспетчеров.
5.2 ПОДГОТОВКА К ВЫЛЕТУ И ПОДАЧА ПЛАНА ПОЛЕТОВ
Вы загрузились в аэропорту НА ПАРКОВКЕ. Если двигатели работают, то их следует выключить. Подключаетесь к сети. Пока вы настраиваете самолет, введите частоту ATIS и черпаете информацию о работающих ВПП, погодных условиях и запоминаете код информации ATIS – это буква (информация А (альфа).
На окошке fsinn в правом столбце нажимаете кнопку «FP», появляется листок плана полета. В нем обязательно заполняются поля «аэропорт вылета», «аэропорт прибытия», «эшелон полета», «rout (маршрут)», «запасной аэродром» - без этих данных вылет вам будет запрещен. Заполнение остальных граф приучает вас к дисциплине и порядку, однако, без опыта, крайне сложно заполнить их так, чтобы вы сработали в соответствии с указанными значениями (допускается их не заполнять). ИТАК:
- аэропорты указываются по коду ИКАО (UUEE, ULLI (Москва Шереметьево, С. Петербург Пулково))
- эшелон указывается из соображения четный (280, 300, 320), не четный (290, 310, 330). Четный при следовании в западном направлении, не четный – в восточном.
- план полета можно получить самым простым способом на сайтах . Полученный план копируете с сайта и вставляете в раздел «маршрут»
- жмем кнопку «сент ту таувер» в нижнем правом углу. Нажатием этой кнопки вы отправляете план полета. О том, что план отправлен узнаете по бегущей красной строке, в которой будет указан МЕТАР аэропорта назначения.
3.2 ПЕРВЫЙ ВЫХОД В ЭФИР
Согласно правил сети VATSIM выходите на связь к ближайшей к земле (из имеющихся на контроле) позиции. Список работающих диспетчерских позиций можно увидеть, нажав кнопку «» в правом столбце окошка fsinn. На примере Омска:
«Омск-руление, Аэрфлот 123, добрый день! контроль связи (предполетная проверка связи (как вам удобнее))» Данный запрос произносите только при первом подключении к сети и только в тех случаях, если Вы переустановили операционную систему, драйвера на звук, перенастроили звуковые параметры, сменили гарнитуру, давно не подключались к сети.
В ответ получаете информацию, на сколько хорошо Вас слышит диспетчер с оценкой от 1 до 5, где 5 отлично, 1 сожгите свою гарнитуру.
Сообщаете диспетчеру насколько четко слышите его Вы (так же по 5ти бальной шкале)
Примечание:
1) Во время полета у остальных диспетчерских позиций спрашивать о слышимости НЕ НУЖНО;
2) В последующих обращениях к данной позиции его позывной не называете – ТОЛЬКО СВОЙ. По аналогичному принципу работать с последующими позициями – при первом обращении называете его и свой позывной, при последующих только свой.
3) Открыв список работающих диспетчерских позиций обращайте внимание – диспетчерские позиции деливери, руление, вышка, круг и подход привязаны к конкретному аэропорту (исключение Москва-подход – эта позиция на все аэропорты Москвы), а позиции контроль и центр покрывают обширную территорию. Поэтому, если fsinn видит позиции контроль и центр ( fsinn видит работающие позиции соседних районных центров), обязательно уточните у данных позиций – обслуживают ли они ваш аэропорт. Иначе за самовольничества на подконтрольном аэродроме вы можете получить замечание либо неприятный бан на некоторое время.
3.3 ДИСПЕТЧЕРСКОЕ РАЗРЕШЕНИЕ (КЛИРЕНС)
!!! Данное разрешение запрашивать ТОЛЬКО в Московских аэропортах и в С. Петербурге!!! В остальных городах в ответ услышите, что разрешение не требуется, поэтому данный пункт смело упускаете.
Данный разрешение запрашивают у позиции DЕLIVERY (обычно она совмещена с позицией Руление). Если нет Руления то запрашиваете у ближайшей к земле позиции, находящейся на смене, ИТАК:
«Шереметье-руление, Аэрофлот 123, стоянка №5, разрешите вылет в Пулково согласно плана полета, эшелон 320, погоду (информацию) Альфа имею».
В ответ ждем либо замечания к плану полета, либо:
«Аэрофлот 123, Шереметье-руление, вылет до места назначения разрешаю согласно плана полета, эшелон 320, в работе впп 06 левая, схема выхода ХХХХХ, первоначальный набор эшелон 60, после взлета работайте с ХХХХ, сквок 4455» (сквок – код ответчика).
Повторяете слово в слово, все услышанное вводите в самолет и поднимаете флаг готовности к запуску двигателей.
3.4 ГОТОВНОСТЬ К ЗАПУСКУ И РУЛЕНИЮ
Если Вы НЕ в аэропортах Москвы и С. Петербурга, то первым выходом в эфир (или после проверки связи) будет запрос разрешения на запуск двигателей. ИТАК:
«Омск-руление, Аэрофлот 123, стоянка 25, разрешите запуск двигателей, погоду Альфа имею». Обращаю внимание – назвать номер стоянки и код прослушанной сводки АТИС. В ответ ждем либо замечания к плану полета, либо:
«Аэрофлот 123, Омск-руление, запуск разрешаю, сквок 5454» (сквок – код ответчика).
Повторяете услышанное (далее по тексту не будем напоминать, что все команды подлежат повтору – это золотое правило авиации) и начинаете процедуры запуска.
Примечание: Если вы стоите хвостом к рулежным дорожкам то запрашиваете выталкивание и запуск (выталкивание - движение хвостом вперед, буксировка движение носом вперед (разумеется эти действия с вашим самолетом осуществляет тягач)). Далее действуете согласно команд диспетчера (например, при команде «выталкивание носом на восток»).
Запуск осуществлен, все системы проверены, пассажиры нервничают - Вы готовы выруливать:
«Аэрофлот 123, разрешите руление на предварительный». В ответ получите разрешение занятия предварительного старта и маршрут движения по аэродрому.
С этого момента ожидаете, что диспетчер вызовет вас и предложит записать условия выхода. Условиями выхода будут схема выхода и первоначальный набор. Во время движения просто исполняете команды, которые будет выдавать диспетчер в зависимости от обстановки на аэродроме.
!!!НА ПРЕДВАРИТЕЛЬНОМ ОСТАНОВКА ОБЯЗАТЕЛЬНА!!!
3.5 ВЗЛЕТ, НАБОР, ПОЛЕТ, СНИЖЕНИЕ
Вы на предварительном старте.
«Аэрофлот 123, разрешите исполнительный и взлет». Получаете разрешение и пока выкатываетесь на исполнительный старт, нажимаете на буквы «S» в маленьком желтом квадратике в верхнем правом углу маленького окошечка fsinn. После этих манипуляций «S» становится буквой «С» в зеленом квадратике. Этими действиями вы включили самолетный ответчик в режим Чарли и ваш самолет непрерывно посылает диспетчеру данные (для Вас не важно какие) и диспетчер вас видит, опознает и выполняет свою работу.
Далее по полету Вы просто исполняете все команды, которые вам выдает диспетчер. На всем пути контроль вторичный, это значит, что докладывать нужно только то, что попросит диспетчер, например, «доложить проход точки ХХХХХ». В зависимости от обстановки в небе Вас ждет либо бесступенчатый набор (когда Вам разрешат занять эшелон полета сразу), либо ступенчатый (когда Вам будут разрешать эшелоны постепенно выводя Вас на выбранный эшелон полета (сперва 100 потом 190, 250 и тд)).
Весь полет вы проводите молчком, повторяя лишь команды РП и исполняя их. Сами лезете в эфир докладывая только:
- отрыв (кто-то не требует это докладывать, а кто-то ждет от вас этого доклада);
- занятие назначенных эшелонов при наборе
- начало расчетного снижения и выбранный вид захода («Аэрофлот 123, начало расчетного снижения, посадка по ИЛС» или «Аэрофлот 123, начало расчетного снижения, посадка визуальная (или другие системы захода)»);
- занятие назначенных эшелонов при снижении.
Когда вы доложите о начале расчетного снижения, до назначения первого эшелона снижения начинать снижаться нельзя! Докладывайтесь немного за ранее – миль за 5 до точки начала снижения. В процессе выдачи эшелона снижения Вам выдадут схему захода и скорее всего снижение будет ступенчатым с возможным уходом в зону ожидания (в зависимости от обстановки в небе). В процессе снижения слушаете сводку АТИС на аэродроме назначения и докладываете в очередном запросе код прослушанной информации АТИС. Код АТИС Можно доложить при докладе о начале снижения, но при подлете к глиссаде, погода может уже поменяться… Код меняется каждые 30 минут.
3.6 ЗАХОД НА ПОСАДКУ И ПОСАДКА
Схема Вам выдана, куда лететь знаете. В некоторых случаях схемы предусматривают процесс векторения (когда вам дают команды направления «курс 235») Снижаетесь до входа в глиссаду соблюдая команды диспетчера. Все схемы захода приводят Вас к точке четвертого разворота на аэродромном круге – с этой точки вы идете прямо на ВПП, входите в глиссаду и снижаетесь до посадки. Здесь можно написать много умных и научных слов, но этого делать мы не будем.
Выйдя на четвертую точку разворота докладываетесь:
«Аэрофлот 123, курсовой захвачен, разрешите посадку». В ответе диспетчера могут прозвучать инструкции по освобождению ВПП:
«Аэрофлот 123, посадку на впп 25 разрешаю, ветер у земли 250гр 04 м/с, рассчитывайте освобождение на РД Чарли (С)»
3.7 РУЛЕНИЕ ПОСЛЕ ПОСАДКИ
Освободив ВПП останавливаетесь и запрашиваете руление на стоянку.
«Аэрофлот 123, разрешите руление к терминалу (на стоянку или к трапу)». Получая инструкции на руление к месту стоянки нажимаете на буквы «С» в маленьком зеленом квадратике в верхнем правом углу маленького окошечка fsinn. После этих манипуляций «С» становится буквой «S» в желтом квадратике. Этими действиями Вы выключили самолетный ответчик и не мешаете другим диспетчерам лишними метками на экране.
Примечание: если вы при рулении будете пересекать другую ВПП, то пересечение разрешается выполнять только, получив у диспетчера соответствующее разрешение «Аэрофлот 123, разрешите пересечение ВПП».
Двигаетесь к месту стоянки, занимаете его, выключаете двигатели и докладываетесь о том, что стоянку заняли, двигатели выключили и пакуете чемоданы стряхивая крошки полетного обеда с брюк. Полет завершен, началась разгрузка воздушного судна.
3.8 КОРОТКО ПО ДОКЛАЖАМ И ЗАПРОСАМ
1. Проверка связи (при первом включении, замены гарнитуры, драйверов, ОС);
2. Получение диспетчерского разрешение (если вы в Москве или С. Петербурге);
3. Запрос на разрешение запуска двигателей (или выталкивание и запуск);
4. Запрос на руление на предварительный;
5. Получение условий выхода при рулении (если вы не в Москве и С.Петербурге);
6. Запрос на занятие исполнительного старта и взлет
7. Доклад отрыва
8. Доклады о занятых эшелонах и того, чего попросит диспетчер
9. Доклад о начале расчетного снижения
10. Запрос разрешения на посадку
11. Запрос на руление после посадки
12. Доклад о завершении полета и выключении двигателей.
3.9 ПОДСКАЗКИ И ССЫЛКИ:
| Вопрос | Ссылка на ответ |
| Сайт VATSIM | |
| Как настроить и работать с fsinn | |
| Где узнать кто и где осуществляет контроль в данное время | |
| Построить план полета | |
ЭТО ПЕРВЫЕ ШАГИ, ДАЛЕЕ РАЗВИВАЙТЕСЬ САМИ
Дата добавления: 2021-01-21; просмотров: 200; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!