Конвенция ООН о морской перевозке грузов 1978 г
В связи с несовершенством ряда положений Брюссельской системы в 1978 г. в Гамбурге принимается Конвенция ООН о морской перевозке грузов. Она получила наименование "Гамбургские правила".
В этом международно-правовом источнике даны определения таких основных понятий, как "перевозчик", "фактический перевозчик", "грузоотправитель", "груз", "договор морской перевозки", "коносамент".
Конвенция расширила сферу своего применения, распространив действие норм на перевозки животных, а также палубных грузов. В ней закреплены специальные правила о перевозке опасных грузов, сквозных перевозках, определены транспортные документы, дан перечень видов коносамента, указаны его содержание, оговорки и доказательственная сила.
Особое внимание в Правилах уделено вопросам ответственности. Часть II Правил регулирует ответственность перевозчика и фактического перевозчика, а ч. III – грузоотправителя. Ответственность перевозчика строится на принципе вины. Он освобождается от ответственности, если докажет, что принял все меры, которые могли разумно требоваться, чтобы избежать негативных обстоятельств и их последствий. Кроме того, перевозчик не несет ответственности в тех случаях, когда утрата, повреждение или задержка в сдаче груза возникли в результате мер по спасению жизни или разумных мер по спасанию имущества на море.
Как уже отмечалось, в Правилах не упоминается навигационная ошибка в качестве основания освобождения от ответственности перевозчика.
|
|
|
В отдельной статье регулируется ответственность перевозчика и фактического перевозчика. По условиям Правил в тех случаях, когда осуществление перевозки или части ее поручено фактическому перевозчику, перевозчик тем не менее остается ответственным за всю перевозку.
Вместе с тем специальным соглашением между перевозчиком и фактическим перевозчиком положения об ответственности перевозчика применяются также и к ответственности фактического перевозчика за осуществленную им перевозку. В случаях если ответственность несут перевозчик и фактический перевозчик, их ответственность является солидарной.
Установлен предел ответственности за утрату или повреждение груза. Он составляет 835 СДР за место, либо 2,5 СДР за 1 кг веса брутто утраченного или поврежденного груза.
Конвенция ООН о морских перевозках грузов 1978 г. устанавливает, что перевозчик теряет право на ограничение ответственности, если утрата, повреждение или задержка в сдаче груза явились результатом его умышленных действий либо произошли вследствие его безответственности или с пониманием им вероятности возникновения такой утраты, повреждения, задержки в сдаче груза.
|
|
|
Гамбургские правила закрепили порядок заявления требования к перевозчику и срок исковой давности.
Линейные перевозки
Формы линейных конференций
Широкое распространение в торговом мореплавании получили международные линейные перевозки. Эта тенденция объясняется активным техническим перевооружением, происходящим на морском транспорте, выразившимся в возрастании контейнерных перевозок, интенсификации перегрузочных операций, применении более совершенных погрузочно-разгрузочных механизмов, использовании специализированных судов и т.п.
Сложились и активно развиваются две формы линейных перевозок – регулярная и срочная. Регулярная форма обеспечивает перевозку генеральных штучных грузов обычным способом. Для срочной формы характерна перевозка в контейнерах с перевалкой грузов на другие транспортные средства. На практике нередко применяется комбинирование обеих форм перевозки.
Регулярные судовые линии создаются на направлениях интенсивного товарообмена. Их развитие создает условия для роста внешней торговли, расширения географии рынков сбыта товаров, увеличения грузооборота.
|
|
|
Особенности функционирования регулярных судовых линий дали толчок к объединению судовладельцев в целях их совместной эксплуатации в пределах определенных географических регионов. Такие объединения получили название линейных конференций. Их главные задачи заключаются в установлении уровня тарифных ставок, определении размеров скидок и надбавок к тарифам, выработке кредитной политики, определении сроков бесплатного хранения грузов и т.п.
Судовладельцы участвуют в линейных конференциях в качестве их членов либо в качестве операторов линий. Линейные конференции являются юридическими лицами. Их участники вырабатывают важнейшие решения, определяющие фрахтовую политику на основе общего согласия, и фиксируют такие решения в документах – соглашении и уставе.
Как юридические лица линейные конференции выстраивают свои отношения с грузовладельцами на договорной основе. Нередко, стремясь удержать клиентуру, они включают в договоры пункт об ответственности грузовладельцев в случае передачи груза другим перевозчикам. Вместе с тем линейные конференции проводят весьма агрессивную тарифную политику.
Попытки монополизации рынка перевозочных услуг потребовали подготовки международно-правового акта, учитывающего в равной степени интересы как перевозчиков, так и грузовладельцев. В рамках ЮНКТАД был представлен и принят в Женеве в 1974 г. Кодекс поведения линейных конференций – международный правовой акт, который закрепил паритет интересов судовых линий и грузовладельцев, устранил дискриминацию в отношении перевозчиков, не являющихся членами линейных конференций, определил критерии установления оптимальных тарифов.
|
|
|
Большое значение имеет решение вопроса о членстве в линейной конференции. Кодекс закрепил право любой национальной судоходной линии быть полноправным членом конференции, обслуживающей внешнюю торговлю ее страны. Тем самым устранялась тенденция создания закрытых конференций.
Дата добавления: 2021-01-21; просмотров: 200; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!