ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ И ИХ ПРИЧИНЫ

Экономичное вождение или экономичный стиль езды на автомобиле. Приемы вождения для снижения расхода топлива.

Существуют приемы вождения автомобиля, позволяющие существенно сократить расход топлива, как при городских поездках, так и при езде на дальние расстояния. Давайте рассмотрим эти приемы.

Водителю, который хочет сэкономить на топливе, нужно освоить экономичный стиль вождения, заключающийся в первую очередь в умении «работать» педалью газа. Уже одно «нежное» обращение с педалью газа позволит сэкономить до 40% горючего.

Приемы экономичного вождения автомобиля

1. Нужно понимать, что самый экономичный режим работы мотора автомобиля лежит примерно в пределах 1,5 – 2 тысячи оборотов в минуту. Старайтесь, чтобы двигатель работал именно в этих пределах, то есть вовремя переключайте передачи, чтобы не перегружать мотор и избегайте резких разгонов с педалью газа «в пол», а также резких торможений.

При разгоне, например, выполняя обгон не «перекручивайте» двигатель, а переключитесь кратковременно на низшую передачу. Вообще все разгоны выполняйте постепенно, плавно нажимая на педаль газа.

2. Что касается торможения, то нажимая на педаль тормоза, мы заставляем замедляться автомобиль за счет того, что тормозные колодки начинают тереться о тормозные диски и переводят кинетическую энергию движущегося автомобиля в тепло, другими словами, тем топливом которым мы разогнали машину, при торможении мы греем окружающее пространство, причем за свои деньги.

Помните — чем опытнее и профессиональнее водитель, тем он реже пользуется тормозами.

3. Как ни странно, но на холостых оборотах мотор потребляет относительно много топлива, поэтому, выключайте двигатель, если он не нужен. Можно руководствоваться правилом – если предстоит стоянка более тридцати секунд, то нужно глушить мотор.

4. По той же причине не нужно долго прогревать холодный мотор перед началом движения, тем более, что современные автомобили в этом не нуждаются. Начинайте движение, как только мотор начинает устойчиво работать. Во время движения он быстрее нагреется до рабочей температуры, просто не нагружайте его сильно первые пару километров.

5. Если хотите ездить экономично – не превышайте скорость 90 км/ч, особенно при езде на дальние расстояния. При скорости более 90 км/ч расход топлива сильно возрастает.

6. Кстати, динамичная езда вовсе не обязательно приводит к перерасходу топлива. Например, рекомендованные выше плавные ускорения можно заменить короткими и энергичными разгонами, после которых следует длительный «выбег» машины, при отпущенной педали газа. Освоив такой способ можно также добиться экономного расходования топлива.

7. Не забывайте регулярно контролировать давление в шинах. Снижение давления в шинах на 0,5 атмосферы увеличивает расход топлива до 15%. Также следите и регулярно проверяйте углы установки колес.

8. Вообще, борьба за минимальный расход топлива невозможна на неисправном автомобиле, поэтому следите за его техническим состоянием. Применяйте соответствующее, рекомендованное производителем автомобиля моторное масло, вовремя меняйте воздушный фильтр, свечи зажигания и т.д., освободите машину от ненужного «балласта» в виде лишних вещей в багажнике или салоне. Каждый лишний килограмм веса автомобиля потребует своей доли топлива во время поездок.

9. Не опускайте стекла при движении по трассе – они создают дополнительное сопротивление воздушному потоку.

ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫЕ ПРОИСШЕСТВИЯ И ИХ ПРИЧИНЫ

 

· Классификация дорожно-транспортных происшествий

 

· Основные причины аварийности

 

КЛАССИФИКАЦИЯ ДОРОЖНО-ТРАНСПОРТНЫХ ПРОИСШЕСТВИЙ

 

Автомобильный транспорт наиболее опас­ный из всех видов транспорта. Каждый год в мире происходит около 55 миллионов дорожно-транспортных происшествий, в которых ежегодно погибает более 300 тысяч человек и примерно в 30 раз больше этого коли­чества людей получают травмы. В высокомоторизован­ных странах смертность от дорожно-транспортных про­исшествий превышает смертность от различных инфек­ционных заболеваний.

 

Несмотря на серьезные мероприятия и работу, про­водимую различными учреждениями и общественными организациями по предупреждению происшествий в на­шей стране, их количество и тяжесть последствий еще велики. Причины этого явления разнообразны, однако одной из основных причин можно назвать недостаточно высокий уровень профессиональной подготовки водите­лей. Это особенно проявляется при интенсивном росте автопарка, т. е. когда армия водителей за короткое время пополняется большим числом новичков, что при­водит к снижению среднего уровня квалификации води­телей. Вместе с этим при современном уровне развития техники надежность деятельности водителей является решающим фактором безопасности движения.

 

Хотя обстоятельства, при которых возникают и про­текают дорожно-транспортные происшествия, чрезвы­чайно разнообразны, их анализ позволяет выявить не­которые сходные черты. Это дало возможность разрабо­тать классификацию происшествий, что имеет важное значение для всестороннего изучения причин их возникновения и разработки мероприятий по предупреждению. Кроме того, классификация видов происшествий приво­дит к единообразию учета и возможности проведения успешного анализа на его основе.

 

В соответствии с существующей классификацией к дорожно-транспортным происшествиям относят проис­шествия, возникшие в процессе движения механических транспортных средств и повлекшие за собой гибель или телесные повреждения людей, повреждения транспорт­ных средств, сооружений, грузов или иной материаль­ный ущерб.

 

К механическим транспортным средствам относятся автомобили, мотоциклы, мотороллеры, мотоколяски, мопеды, велосипеды с подвесным двигателем, трамвай, троллейбусы, тракторы и другие самоходные механизмы.

 

В настоящее время разработана следующая класси­фикация дорожно-транспортных происшествий:

 

1) столкновение— движущиеся механические тран­спортные средства столкнулись между собой или с под­вижным составом железных дорог;

 

2) опрокидывание— механическое транспортное средство потеряло устойчивость и опрокинулось. К этому виду происшествий не относятся опрокидывания, вы­званные столкновением механических транспортных средств или наездов на неподвижные предметы;

 

3) наезд на препятствие— механическое транспорт­ное средство наехало или ударилось о неподвижный предмет (опора моста, столб, дерево, ограждение и т. п.);

 

4) наезд на пешехода— механическое транспортное средство наехало на человека, или он сам натолкнулся на движущееся механическое транспортное средство, получив травму;

 

5) наезд на велосипедиста— механическое тран­спортное средство наехало на человека, передвигающе­гося на велосипеде (без подвесного двигателя), или он сам натолкнулся на движущееся механическое тран­спортное средство, получив травму;

 

6) наезд на стоящее транспортное средство —меха­ническое транспортное средство наехало или ударилось о стоящее механическое транспортное средство;

 

7) наезд на гужевой транспорт— механическое транспортное средство наехало на упряжных, вьючных,

 

верховых животных либо на повозки, транспортируемые этими животными;

 

8) наезд на животных— механическое транспортное средство наехало на диких или домашних животных (исключая указанные в п. 7);

 

9) падение пассажира— пассажир (любое лицо, кро­ме водителя, находящееся в транспортном средстве или на нем) упал с движущегося механического транспортного средства. К этому виду происшествий не относится падение, произошедшее при столкновении, опрокидыва­нии механических транспортных средств или их наезде на неподвижные предметы;

 

10) прочие происшествия— происшествия, не отно­сящиеся к перечисленным выше видам. К ним относят­ся сходы трамваев с рельсов (не вызвавшие столкно­вения или опрокидывания), падение перевозимого груза на людей и другие.

 

ОСНОВНЫЕ ПРИЧИНЫ АВАРИЙНОСТИ

 

Детальный анализ всех видов ДТП невоз­можен без выявления факторов и причин, их вызываю­щих. Взгляды на факторы и причины, лежащие в ос­нове ДТП, меняются по мере накопления опыта орга­низации движения и исследовательских работ в области безопасности движения.

 

В большинстве стран общественное мнение и офи­циальная статистика органов регулирования движения чаще всего усматривают основную причину ДТП в не­брежности, ошибках водителей. Так, Всемирная орга­низация здравоохранения считает, что девять из десяти происшествий происходит по вине водителей, остальная их часть также в какой-то степени зависит от водителей.

 

Наиболее частыми причинами ДТП по вине водите­лей являются: превышение скорости, несоблюдение дис­танции, несоблюдение очередности проезда, невнима­тельность и нетрезвое состояние. По вине пешеходов со­ответственно: переход в неустановленном месте, ходьба вдоль проезжей части, переход перед близко идущим транспортным средством, нетрезвое состояние.

 

При анализе происшествия, на первый взгляд, иног­да кажется, что техническая неисправность не является причиной аварии. Чаще всего главную причину относят за счет нарушения правил движения. Например, наезд на пешехода обычно объясняют превышенной скоростью или поздним применением тормозов, Но ведь если бы давление в пневматическом приводе тормозов было бы большим, а тормоза отрегулированы более тщательно, то происшествие было бы предотвращено. Поэтому бо­лее глубокий анализ причин происшествий позволяет утверждать, что фактическое количество ДТП, вызван­ных техническими неисправностями, более значительно.

 

Наиболее опасными неисправностями, вызывающими чаще всего ДТП, являются неисправности в тормозной системе ( — 50%), рулевом управлении ( — 14%), си­стеме освещения и сигнализации ( — 16%).

 

По материалам мировой статистики распределение причин ДТП примерно следующее:

 

из-за неправильных действий человека 60 — 70%,

 

из-за неудовлетворительного состояния до­роги и несоответствия дорожных условий характеру движения 20 — 30 %,

 

из-за технической неисправности автомоби­ля 10 — 15%.

 

Многие исследователи считают, что более 2/3 всех происшествий происходит по вине людей и только около 1/3 падает на факторы, не зависящие от их воли и де­ятельности.

 

Принятая государственной автомобильной инспек­цией классификация факторов и причин ДТП отражена в номенклатуре действующей системы учета.

 

По данной классификации факторы, способствующие возникновению происшествий, разделены на три боль­шие группы: человек (водители, велосипедисты, возчики, пешеходы, пассажиры); транспортные средства; дорога, улица.

 

Анализ причин, приводящих к ДТП, позволяет свести эти причины в следующие однородные по характеру группы:

 

1) несоблюдение правил дорожного движения уча­стниками этого движения;

 

2) применение водителями таких приемов управления транспортными средствами, которые вызывают их зано­сы, опрокидывание или потерю управления во время движения и создают возможность поломок и порчи ме­ханизмов, приводящих к аварийным ситуациям;

 

3) снижение работоспособности водителей вследст­вие переутомления, болезни или под влиянием факто­ров, вызывающих изменение самочувствия и восприятия обстановки движения;

 

4) неудовлетворительное техническое состояние транспортных средств;

 

5) неправильное размещение и крепление груза, приводящее к потере управления, устойчивости, измене­нию режима работы механизмов, отказу в работе;

 

6) неудовлетворительное устройство и содержание элементов дороги и дорожной обстановки;

 

7) неудовлетворительная организация дорожного движения,

 

При анализе происшествия наиболее просто отнести его причину к человеку, который, как считают, обязан мгновенно реагировать на изменение других элементов комплекса и соответствующим образом компенсировать их влияние, добиваясь установления необходимого режима движения. Однако такая уверенность обосно­вана не в должной мере. Многие ДТП, не связанные с поведением и состоянием водителей, происходят из-за неопытности, недобросовестности либо халатности опре­деленных должностных лиц, например, происшествия из-за дефектов транспортных средств, плохого освеще­ния улиц, состояния проезжей части, неправильной раз­метки улиц, неверной установки дорожных знаков, не­верного режима действия светофоров и т. п.

 

В отличие от систем автоматического регулирования человек не имеет запрограммированной системы ответов на все случаи сложившейся дорожно-транспортной си­туации. Рассматривая возможные варианты решения возникшей задачи в ограниченный период, он может до­пускать ошибки, количество которых увеличивается при утомлении. При учете этого обстоятельства за такими строками статистики причин ДТП, как превышение скорости, неправильный обгон, неправильный поворот, недостаточная видимость ночью, даже наезд на велоси­педиста или пешехода на дороге, во многих случаях обнаружилось бы, что для основной части водителей при­чинами происшествий явились трудные условия движе­ния, обусловленные особенностями дороги. Было доста­точно самого незначительного ослабления внимания во­дителя, чтобы возникла опасность дорожно-транспорт­ного происшествия.

 

Анализируя конкретные происшествия, можно ви­деть, что чаще всего они вызваны несколькими причи­нами. Установлено, что на каждые 100 ДТП приходит­ся около 250 причин и сопутствующих факторов.

 

В отрезке времени, непосредственно предшествую­щем происшествию, и в процессе развития происшест­вия влияние каждой из причин неодинаково. В каждой фазе ДТП можно выделить одну главную ведущую при­чину; в последующих фазах происшествия эта причина может стать второстепенной, сопутствующей, а в глав­ную переводится та, которая в первой фазе являлась сопутствующей. При анализе происшествия такое выяв­ление необходимо, так как в противном случае устано­вить причину происшествия бывает трудно, а подчас и невозможно.

 

Немаловажное значение имеет выявление обстоя­тельств, предшествовавших происшествию. Во многих случаях предпосылки для ДТП создаются намного рань­ше самого происшествия.

 

---

Дата добавления: 2021-01-21; просмотров: 56; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!