Обрыв цепей управления или не включение аппаратов в них.
Стр 1 из 3Следующая ⇒
Рекомендации локомотивной бригаде по обнаружению и устранению неисправностей в пути следования на электровозах 2ЭС6.
| № п/п | Неисправность | Вероятная причина | Метод устранения | ||||
| Высоковольтные цепи | |||||||
| 1. 2. | При поднятом токоприемнике снимается напряжение в контактной сети, возможно с появлением вспышек, дыма, искр характерных для короткого замыкания в местах расположения крышевого оборудования. Повреждение элементов токоприемника без существенных последствий. | Возможные места возникновения короткого замыкания крышевого оборудования: - пробой опорных изоляторов токоприемника и помехоподавляющего дросселя; - пробой опорного изолятора подвижного ножевого контакта разъединителя; - повреждение ограничителя перенапряжений; - излом токоприемника с касанием его элементов заземленных частей крыши электровоза; Повреждение полоза, рамы и тяг токоприемника без нарушения геометрии. | Опустить токоприемник и отключить БВ QF1. На аварийной секции в шкафу МПСУ и Д отключить тумблер SА1 «Токоприемник» в положении «выключено» и перекрыть кран на магистрали к клапану токоприемника КЭП1. В случае излома токоприемника выполнить все мероприятия согласно действующим инструкциям ОАО РЖД по приведению токоприемника в нерабочее положение. Дальнейшее следование осуществлять на исправных токоприемниках. Опустить токоприемник и отключить БВ QF1. На аварийной секции в шкафу МПСУ и Д отключить тумблер SА1 «Токоприемник» в положении «выключено» и перекрыть кран на магистрали к клапану токоприемника КЭП1. . Дальнейшее следование осуществлять на исправных токоприемниках. | ||||
| 3. 4. 5. | При включении БВ происходит его отключение в одной из секций, возможно, со снятием напряжения в контактной сети. При включении БВ происходит его отключение в одной из секций, со срабатыванием дифференциального реле РДФ1 (КА1). При включении БВ происходит его отключение в одной из секций, со срабатыванием РДФ2 (КА2). | Короткое замыкание в цепи от подвижного контакта БВ до РДФ1 или РДФ2; Пробой изоляции провода 006 от РДФ1 до контакторов К1 и К2, повреждение элементов подвижного контакта реостатных контакторов К1, К2. Пробой изоляции провода 800 от РДФ2 до контактора КМ1 | В шкафу МПСУ и Д отключить БВ неисправной секции тумблером SA2. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателями SA28 или SA29. Следовать на исправных секциях с использованием всех соединений ТЭД с применением последовательного или независимого возбуждения. В шкафу МПСУ и Д отключить БВ неисправной секции тумблером SA2. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателями SA28 или SA29. Следовать исправными секциями с использованием всех соединений ТЭД с применением последовательного или независимого возбуждения. В шкафу МПСУ и Д отключить БВ неисправной секции выключателем SA2. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателями SA28 или SA29. Следовать на исправных секциях с использованием всех соединений ТЭД с применением последовательного или независимого возбуждения. | ||||
| П р и м е ч а н и е – Для предотвращения последствий короткого замыкания и сохранности оборудования электровоза запрещается включать быстродействующий выключатель, при наличии короткого замыкания в силовой цепи, более двух раз, после чего нужно выявить и устранить неисправность.
| |||||||
| 6. | При следовании в режиме тяги происходит отключение БВ одной из секций со срабатыванием дифференциального реле КА1, возможно с появлением дыма, вспышки в зоне расположения реостатных и линейных контакторов на первом и втором блоках -аппаратов. | Наличие короткого замыкания в следующем оборудовании электровоза: -силовые диоды VD3- VD5 и VD6- VD8; - двигатели охлаждения ПТР М11 или М12; - контакторы К5, К6, К7, К8, подключения двигателей охлаждения ПТР; - элементы пусковых сопротивлений R3 или R4; - реостатные контакторы К2, К21, К22, К23 включенные на первой позиции; - тяговые двигатели М1, М2, М3, М4; - линейные контактора К27, К29, К30, К31, К32, К34, К36, К39, К40; - быстродействующие контакторы К41, К42; - силовые переходные диоды VD9- VD17 и ; VD17- VD26; - составляющие элементы преобразователя СТПР 1000 А7, А8, А12, А13; - межсекционные соединения. | Для определения участка или места короткого замыкания необходимо тумблер SA32 поставить в положение «прицепная» и собрать схему первой позиции. Если БВ не отключит, то короткое замыкание в следующем оборудовании головной секции: - двигатели охлаждения ПТР М11 или М12; - контакторы К5, К6, К7, К8, подключения двигателей охлаждения ПТР; - элементы пусковых сопротивлений R3 или R4; - реостатные контакторы К2, К21, К22, К23 включенные на первой позиции; Выход из положения: При взятии поезда с места и последующего разгона необходимо тумблер SA32 оставить в положение «прицепная». Следование электровоза осуществляется на двух секциях, только на последовательном соединении ТЭД с использованием последовательного или независимого возбуждения. При необходимости перехода на более высшее соединение ТЭД «СП» или «П» необходимо перед сбором первой позиции выключить переключателем SA28 двигатели головной секции электровоза и продолжить движение на исправных секциях с использованием всех соединений ТЭД в режиме независимого или последовательного возбуждения. Если после перевода тумблера SA32 в положение «прицепная» и постановке 1 позиции отключит БВ прицепной секции, то короткое замыкание в следующем оборудовании головной секции: - тяговые двигатели М1, М2, М3, М4; - линейные контактора К27, К29, К30, К31, К32, К34, К36, К39, К40; - быстродействующие контакторы К41, К42; - межсекционные соединения. Выход из положения: В кабине управления переключателем SA28 определить неисправную пару (после отключения которой не будет срабатывания защиты). Дальнейшее следование: С соединение-6-10 двигателей; СП соединение двигатели прицепных секции; П соединение-6-10 двигателей. | ||||
| П р и м е ч а н и е – следует учитывать, что при отключении ТЭД 1, 2 из силовой цепи выводится: Неподвижный контакт контактора К27, контакты 1-6 реверсора QP1, обмотка якоря М1, М2, обмотка возбуждения М1, М2, контакты 1-6 переключателя QP3, подвижный контакт контактора К37, К35, переходные диоды VD18-26, контактор К30, неподвижный контакт контактора К29, СТПР 1000 А7, А12.
При отключении ТЭД 3, 4 из силовой цепи выводятся: Неподвижный контакт контактора К28, контакты реверсора 1-6 QP2, обмотки якоря М3, М4, обмотки возбуждения М3, М4, контактор К32, контакты 1-6 переключателя QP4, подвижный контакт контактора К34, неподвижный контакт контактора К30, СТПР 1000 А8, А13. При переводе переключателя SA32 в положение «прицепная» отключаются пусковые сопротивления и земляная цепь тяговых двигателей головной секции только на последовательном соединении. | |||||||
|
Повреждение линейных контакторов | |||||||
| 7. | В режиме тяги или торможения отключает БВ со срабатывание дифференциального реле КА1 на одной из секций с появлением дыма, вспышек в зоне расположения линейных контакторов на блоках-аппаратов 1 или 2. После постановки первой позиции отключает БВ со срабатыванием дифференциального реле КА1 на секции, где включены пусковые сопротивления | Наличие короткого замыкания в следующем оборудовании электровоза: -силовые диоды VD3- VD5 и VD6- VD8; - двигатели охлаждения ПТР М11 или М12; - контакторы К5, К6, К7, К8, подключения двигателей охлаждения ПТР; - элементы пусковых сопротивлений R3 или R4; - реостатные контакторы К2, К21, К22, К23 включенные на первой позиции; - тяговые двигатели М1, М2, М3, М4; - линейные контактора К27, К29, К30, К31, К32, К34, К36, К39, К40; - быстродействующие контакторы К41, К42; - силовые переходные диоды VD9- VD17 и ; VD17- VD26; - составляющие элементы преобразователя СТПР 1000 А7, А8, А12, А13; - межсекционные соединения | Переключателем SA32 отключить пусковые сопротивления секции, где произошло отключение. Осмотреть состояние контакторов и шин на блоках аппаратов 1 и 2. Если следов повреждения нет, то в кабине управления переключателем SA28 отключить двигатели 1 и 2 собрать первую позицию, проконтролировав из машинного отделения работу аппаратов на блоках 1 и 2. Если защита сработает, короткое замыкание в цепи двигателей второй тележки. Выход из положения: Отключить двигатели 3 и 4 Дальнейшее следование: С соединение-6-10 двигателей; СП соединение двигатели исправных секции; П соединение-6-10 двигателей. Если при отключении двигателей 1 и 2 защита не сработает, то короткое замыкании в цепи двигателей первой тележки | ||||
| При повреждении реостатных контакторов К2, К21, К22, К23, К24. При повреждении линейных контакторов К27, К28, К30, К35, К36, К37, К38 При повреждении линейных контакторов К31, К33. При повреждении линейных контакторов К32, К34. При повреждении реверсора QP1 и режимного переключателя QP3 При повреждении реверсора QP2 и режимного переключателя QP4 | Тумблером SA2 отключить БВ неисправной секции и продолжать следование исправной секцией. Переключателем SA28 отключить двигатели 1,2. Дальнейшее следование: С соединение-6-10 двигателей; СП соединение двигатели исправных секций; П соединение-6-10 двигателей. Переключателем SA28 отключить двигатели 3,4. Дальнейшее следование: С соединение-6-10 двигателей; СП соединение двигатели исправных секций; П соединение-6-10 двигателей. Переключателем SA28 отключить двигатели 1,2. Дальнейшее следование: С соединение-6-10 двигателей; СП соединение двигатели исправных секций; П соединение-6-10 двигателей. Переключателем SA28 отключить двигатели 3,4. Дальнейшее следование: С соединение-6-10 двигателей; СП соединение двигатели исправных секций; П соединение-6-10 двигателей. | ||||||
| 8. | В режиме тяги отключает БВ со срабатывание дифференциаль-ного реле КА1 на одной из секций с появлением дыма, вспышек в зоне расположения двигателей охлаждения ПТР. | Короткое замыкание в цепи двигателей охлаждения ПТР М11 или М12, возможно заклинивание одного из вентиляторов. | Осмотреть состояние контакторов К3, К4, К5, К6, К7, К8 на блоке аппаратов №3, если следов перекрытия контакторов не обнаружено в кабине управления тумблером SA32 вывести ПТР неисправной секции. При необходимости перехода на СП или П соединения переключателем SA28 вывести двигатели неисправной секции. | ||||
| Повреждение силовых диодов | |||||||
| 9. | В процессе движения при сборе первой позиции большое значение тока якоря, а при трогании с места или малой скорости движения срабатывание защиты | - сбой в программном обеспечении; -заклинивание, во включенном положении, реостатных контакторов; -пробой силовых диодов VD3- VD5 и VD6- VD8.. | Проверить порядок включения контакторов на секции, где происходят недопустимые броски тока. Если нарушений нет перевести тумблер SA32 в положение включения пусковых сопротивлений на этой секции и собрать схему первой позиции. Если наблюдается недопустимый бросок тока на первой позиции- неисправны диоды VD3- VD5 и VD6- VD8. Выход из положения: Отключить неисправную секцию переключателем SA28 и следовать исправными секциями | ||||
| 10. | Недопустимые броски тока при переходе с одного соединен ия двигателей на другое, возможно отключение защиты через дифферениадьное реле КА1. | Пробой силовых диодов VD9- VD17 и ; VD18- VD26 VD9- VD17 VD18- VD26 | Отключить неисправную секцию переключателем SA28 и следовать исправными секциями. | ||||
| Цепь питания ПСН-200 | |||||||
| 11. | Отключает БВ на одной из секций со срабатыванием дифференциального реле КА2 | Короткое замыкание в цепи ПСН-200 РН3000 А2-1 | Для определения места короткого замыкания в шкафу МПСУ и Д выключить тумблер ПСН SA17, включить БВ. Если защита сработает, то короткое замыкание в цепи от БВ до контактора КМ1 (пр 800) Выход из положения: В шкафу МПСУ и Д отключить БВ неисправной секции выключателем SA2. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции переключателем SA28. Следовать на исправных секциях с использованием всех соединений ТЭД с применением последовательного или независимого возбуждения. Если защита не сработает, дополнительно на блоке аппаратов №3 все ножи QR1 – QR6 поставить в среднее положение и включить БВ. Если после включения контакторов КМ1 и КМ2 сработает защита, то короткое замыкание в цепи от контакторов до «Шкафа защиты» (провод 803) Выход из положения: В шкафу МПСУ и Д отключить ПСН неисправной секции тумблером SA17. В кабине управления отключить двигатели неисправной секции выключателями SA28 или SA29. Следовать на исправных секциях с использованием всех соединений ТЭД с применением последовательного или независимого возбуждения. Если после отключения QR1 – QR6 защита не сработает, то короткое замыкание в преобразователях. Необходимо последовательным включением ножей QR1 – QR6 определить место короткого замыкания. Если срабатывание защиты произошло после включения QR1 – несправен РН3000 А2-1. Выход из положения: QR1 поставить в нижнее положение( отключить РН3000 А2-1) в кабине управления тумблер SB14 переставить в положение «последовательное», дальнейшее следование на последовательном возбуждении тяговых двигателей. | ||||
| Короткое замыкание в цепи ПСН-200 РН3000 А2-2 | Если срабатывание защиты произошло после включения QR2 – неисправен РН3000 А2-2. Выход из положения: QR2 поставить в нижнее положение (отключить РН3000 А2-2) в кабине управления тумблер SB14 переставить в положение «последовательное», дальнейшее следование на последовательном возбуждении тяговых двигателей | ||||||
| П р и м е ч а н и е – при отключении РН3000 А2-1 или А2-2 по причине неисправности, управление электровозом производится только на последовательном возбуждении ТЭД (автоматически по команде МПСУ и Д при резервировании РН3000 или путем переключения выключателя SA19). | |||||||
| Короткое замыкание в цепи ПСН-200 СТПР-600( А2-3) | Срабатывание защиты при включении QR4. Разъединитель устанавливается в среднее положение. Не будет включаться вентилятор охлаждения тяговых двигателей 1-2 и не работает система микроклимата. Выход из положения: Переключателем SA28 отключить двигатели 1-2, тумблер SB14 переставить в положение «последовательное», дальнейшее следование на шести или десяти тяговых двигателях при последовательном возбуждении ТЭД. | ||||||
| Короткое замыкание в цепи ПСН-200 СТПР-600( А2-4) | Срабатывание защиты при включении QR5. Разъединитель устанавливается в среднее положение Не будет включаться вентилятор охлаждения тяговых двигателей 3-4 и компрессор. Выход из положения: Переключателем SA28 отключить двигатели 3-4, тумблер SB14 переставить в положение «последовательное», дальнейшее следование на шести или десяти тяговых двигателях при последовательном возбуждении ТЭД и компрессоре исправной секции. | ||||||
| П р и м е ч а н и е – при неисправности СТПР600 возможен сбор аварийной схемы с резервированием преобразователей. Для этого QR4 или QR5 переводится в крайнее нижнее положение. Вывод ТЭД не требуется | |||||||
| П р и м е ч а н и е – при неисправности СТПР600 А2-3 необходимо учитывать, что при сборе аварийной схемы без резервирования инвертора исключается и работы 1, 2 ТЭД из-за отсутствия охлаждения, МВ1 и система микроклимата. При неисправности СТПР600 А2-4 исключается из работы схемы электровоза 3,4 ТЭД из-за отсутствия охлаждения, МВ2, МК. Следовать на аварийной схеме с использованием последовательного возбуждения оставшихся в работе ТЭД с включенной системой их охлаждения и работающем одном МК. | |||||||
| Короткое замыкание в цепи ПСН-200 СТПР1000( А7) | Срабатывание защиты при включении QR3. QR3 отключить неисправный СТПР1000, разъединителем QR1 отключить РН3000 (А2-1). Переключатель SB14 переставить в положение «последовательное», дальнейшее следование на всех тяговых двигателях при последовательном возбуждении ТЭД. | ||||||
| Короткое замыкание в цепи ПСН-200 СТПР1000( А8) | Срабатывание защиты при включении QR6. QR6 отключить неисправный СТПР1000, разъединителем QR2 отключить РН3000 (А2-2). Тумблер SB14 переставить в положение «последовательное», дальнейшее следование на всех тяговых двигателях при последовательном возбуждении ТЭД. | ||||||
| 12. | Неисправность шкафа ПЧ и ЗУ | Не запускаются двигатели вентиляторов охлаждения ТЭД, двигатель компрессора. | Если не запустились двигатели вентиляторов охлаждения ТЭД переключателем SA28 отключить двигатели, которые не охлаждаются. Дальнейшее следование: С соединение-6-10двигателей; СП соединение двигатели исправных секций; П соединение-6-10 двигателей. Если не запустился двигатель компрессора дальнейшее следование на одном компрессоре исправной секции. | ||||
| 13. | При поднятом токоприемнике отсутствует индикация на мониторе МСУЛ величины напряжения в контактной сети. При поднятии второго токоприемника индикация на мониторе величины напряжения контактной сети отображается. | -обрыв в цепи от токоприемника до шины 003: -отсутствие контакта в блокировках крышевого разъединителя QS1. | На мониторе МСУЛ и в машинном отделении по рычагам привода проконтролировать включенное положение разъединителя, выключенное положение заземлителя, проконтролировать давление воздуха в цепях управления по монитору и по манометру в машинном отделении. На аварийной секции в шкафу МПСУ и Д отключить тумблер SА1 «токоприемник» дальнейшее следование на токоприемниках с которых поступает индикация на монитор. | ||||
| 14. | При наличии напряжения в контактной сети и включенном БВ (на мониторе световая индикация БВ и ПСН не горит) не работают двигатели вспомогательных машин. | -не проходит ток через силовые контакты БВ вследствие механического заедания; - обрыв: в катушке дифференциального реле КА2; - обрыв: сопротивления R10, не включение контакторов КМ1, КМ2; -обрыв в кабелях 800, 801, 802, 803. | По монитору в кабине управления проверить наличие напряжения на преобразователях, в ВВК на блоке аппаратов №3 проверить замыкание контакторов КМ1 и КМ2, включенное положение разъединителя QR1 и QR2 ( ножи в верхнем положении). Если обрыв не обнаружен в шкафу МПСУ и Д тумблер SA2 отключить БВ неисправной секции. Дальнейшее следование на исправных секциях. | ||||
| 15. | При наличии напряжения в контактной сети, включенных БВ, работающих вспомогательных машинах отсутствует ток в силовой цепи на 1 позиции, по монитору проходит набор позиций. | Обрыв в цепи ПТР и ТЭД | Проконтролировать в кабине управления включение линейных и реостатных контакторов согласно развертке, положение реверсоров согласно направлению движения тумблер SA32 поставить на ПТР другой секции, тумблер SB14 в положение «последовательное» Собрать схему первой позиции. Если ток якоря появился, то обрыв в ПТР секции или реостатных контакторах. Во избежание недопустимых бросков тока, при необходимости перехода на СП перед началом набора позиций переключателем SA28 отключать секцию с обрывом. Если после переключения SA32 и набора позиций ток якоря не появился: 1) переключателем SA28 отключить двигатели 1,2 и дать первую позицию, при появлении тока обрыв в линейных контакторах К27 или К29. 2) переключателем SA28 отключить двигатели 3,4 и дать первую позицию, при появлении тока обрыв в линейных контакторах К29 или К34. . Дальнейшее следование: С - соединение-6-10 двигателей; СП - соединение двигатели исправных секций; П - соединение-6-10 двигателей. | ||||
Обрыв цепей управления или не включение аппаратов в них.
| П р и м е ч а н и е – Включение АЗВ МСУЛ SF13 и SF14 в том числе и перезагрузка производится в выключенном положении ключа ВЦУ | |||||
| 16. | В пути следования повышенное значение тока заряда АБ | Обрыв в элементах АБ | В кабине управления неисправной секции проверить значение напряжения бортовой сети, на исправной секции проверить включенное положение АЗВ SF34 и SF35 и отключить АЗВ SF19 АБ неисправной секции. | ||
| 17. | Не выключается заземлитель | Неисправность отключающей катушки вентиля привода заземлителя QS2-2. | Для отключения перекрыть кран КН32 к вентилю привода и с помощью изоляционной рукоятки перевести крышевой заземлитель QS2 в положение «выключено». | ||
| 18. | Не включается разъединитель | Неисправность включающей катушки вентиля привода заземлителя QS1-1 | Для включения перекрыть кран КН31 к вентилю привода и с помощью изоляционной рукоятки перевести крышевой разъединитель QS1 в положение «включено». | ||
| 19. | Токоприемники не поднимаются | -не замкнулась блокировка SP1 ( давление воздуха в цепях управления ниже 0,35МПа) -блокировки разъединителя и заземлителя; -цепь блокировок ВВК и крышевого люка; -блокировка разъединителя ввода под низким напряжением Q1. -контакт тумблера SA1; -отсутствие сигнала с блока управления системой пожаротушения. | 1) Проверить давление воздуха в магистрали цепей управления (показания на мониторе в кабине управления и манометре в машинном отделении). 2) Закрытое положение ограждений ВВК и крышевого люка по монитору в кабине управления. На секции где не замкнута блокировка горит сигнальная ячейка ВВК 3) Проверить на обеих секциях включенное положение разъединителя и выключенное положение заземлителя (показания на мониторе в кабине управления и положение привода в машинном отделении) 4) В обеих секциях на блоке аппаратов №3 положение разъединителя Q1 ввода под низким напряжением. 5) Не подсоединен разъем к блоку управления системой пожаротушения ( контакт реле KL21). | ||
| 20. | БВ не включается | - остался включенным контактор КМ1; - не замкнулся контактор КМ17; - не замкнулась блокировка в модуле управления защиты ПСН (А1); - не сработали на включение реле дифференциальной защиты; - после срабатывания защиты не включились БК. | -в кабине управления проверить наличие напряжения в контактной сети и включение БК и РДФ; -на блоке аппаратов №3 проверить выключенное положение КМ1; - В шкафу МПСУ и Д проконтролировать порядок включения КМ17 (включается на 2 секунды). Выход из положения: -если не включается БК - включить .принудительно вручную. -если не включается КМ17 – кратковременно (не более 2секунд) включить контактор принудительно. | ||
| 21. | Срабатывает БВ при переходе с одного соединения ТЭД на другое. | При переходах не включается реле KL2 | Следование на последовательном соединении на 8 ТЭД, для перехода на СП и П перед набором позиций отключить БВ неисправной секции выключателем SA2 и следовать на ТЭД исправных секций. | ||
| Внимание! принудительное включение KL 2 отключает дифференциальную защиту цепи тяговых двигателей. | |||||
| 22. | Не запускаются вентиляторы охлаждения ТЭД | -нет сигнала с пульта управления в ПСН на запуск МВ; - ошибка ПЧ. | Перезагрузить МСУЛ Перезапустить ПСН | ||
| 23. | Не запускаются компрессора | 1. нет сигнала с пульта управления в ПСН на запуск компрессора; 2. ошибка ПЧ 3. на мониторе нет сигнала о готовности компрессора; 4. не открылся впускной клапан компрессора ( на пульте управления компрессора не загорается сигнальная лампа «впускной клапан»). 5. нет сигнала от датчика давления питательной магистрали. | - перезагрузить МСУЛ -перезапустить ПСН -на пульте управления компрессора нажата кнопка «Авария» : отжать кнопку; - температура масла в компрессоре выше 105ºС: выждать время для охлаждения масла до 90ºС, перед запуском проверить уровень масла в компрессоре и работу термостатического клапана компрессора; - остаточное давление в винтовом блоке. что вызвало срабатывание датчика обратного хода: принудительно разгрузить винтовой блок через предохранительный клапан компрессора, в момент запуска проверить направления вращения привода компрессора; -компрессор работает на «холостом ходу» из-за пониженной температуры масла (ниже 5ºС): при работе компрессора на «холостом ходу» выждать время нагрева масла до температуры выше 5ºС; - по монитору проверить наличие показаний давления питательной магистрали и перейти на управление компрессорами через кнопку «компрессора принудительно», контролируя давление питательной магистрали по манометру в кабине управления. | ||
| П р и м е ч а н и е: Перед проверкой цепи управления компрессором проверить включенное положение АЗВ SF3 «Вспомогательный компрессор». | |||||
| 24. | После постановки джойстика SA45 в положение «+1» нет набора позиций | 1. не развернуты реверсора в положение направления движения; 2. не развернуты режимные переключатели в положение «последовательное» или «независимое»; 3. давление в тормозной магистрали ниже 0,40МПа 4. напряжение в контактной сети менее 2200 В или более4000 В | -по монитору в кабине управления проверить соответствие положения реверсоров (разворачиваются вручную нажатием на грибок электропневматического вентиля привода); -по монитору в кабине управления проверить соответствие положения режимных переключателей (разворачиваются вручную нажатием на грибок электропневматического вентиля привода); - по монитору в кабине управления проверить наличие давления в тормозной магистрали, если сигнал не соответствует действительности снять разъем с датчика давления тормозной магистрали в шкафу УКТОЛ. -сбор схемы тягового режима при напряжении контактной сети в пределах 2200 – 4000 В | ||
| 25. | После постановки джойстика SA45 в положение «+1» набор позиций происходит, но через малый промежуток времени происходит разбор тяги | Разбор схемы через 2-5 секунд: - не включился контактор К30; - не включился контактор К36; - не включился контактор К39 в положении тумблера SA32 «головная» - не включился контактор К40 в положении тумблера SA32 «прицепная». | - если не включился контактор К30 необходимо по монитору проверить состояние линий связи и БУК, для работы схемы переключателем SA28 вывести любую пару двигателей головной секции. -если не включился контактор К36 необходимо по монитору проверить состояние линий связи и БУК, отключить тяговые двигатели неисправной секции. дальнейшее следование на ТЭД исправных секций. - если не включился контактор К39 необходимо по монитору проверить состояние линий связи и БУК, тумблер SA32 перевести в положение «прицепная» - если не включился контактор К40 необходимо по монитору проверить состояние линий связи и БУК, тумблер SA32 перевести в положение «головная». | ||
| Не открылись жалюзи. | Тумблер SA32 перевести в положение «прицепная» и следовать до станции на последовательном соединении ТЭД. На стоянке с помощью изоляционной рукоятки перевести все жалюзи в открытое положение, проверить замкнутое состояние блокировок жалюзи в ВВК и по мониторам в кабине управления. | ||||
| 26. | При переходе с С на СП через 2-5 секунд происходит разбор тяги | Задержка по времени включения или не включение контакторов К37 и К38 на .какой-либо секции. | По мониторам в обеих кабинах проверить состояние линий связи и БУК, проверить включение контакторов К37 и К38 на обеих секциях. Если контактора на включаются следование на последовательном соединении всеми двигателями, при необходимости перехода на высшее соединение ТЭД переключателем SA28 отключить двигатели неисправной секции. | ||
| 27. | При переходе с СП на П через 2-5 секунд происходит разбор тяги | Задержка по времени включения или не включение контактора К28 | По мониторам в обеих кабинах проверить состояние линий связи и БУК, проверить включение контактора К28 на обеих секциях. Если контактор не включается дальнейшее следование на С и СП соединениях ТЭД | ||
| Короткое замыкание в цепи питания цепей управления и приводов аппаратов
 Мы поможем в написании ваших работ! | |||||