Требования к материалам и изделиям
8.2.1 Вибродемпфирующие материалы и виброизоляторы, применяемые в системах виброизоляции зданий и сооружений должны учитывать требования ГОСТ Р ИСО 2017-1 и ГОСТ Р ИСО 2017-3 , а также пунктов 8.2.2-8.2.7 СП 441.1325800.2019 .
8.2.2 При выборе и обосновании систем виброизоляции и применяемых в ней материалов и изделий, предпочтительно использовать вибродемпфирующие материалы, имеющие опыт практического внедрения в конструкциях виброзащитных систем, эксплуатирующихся на протяжении не менее 25 лет.
Расчетное обоснование динамических характеристик системы виброизоляции здания
8.3.1 Расчетное обоснование динамических характеристик системы виброизоляции здания или сооружения производится по пунктам 8.3.1-8.3.5 СП 441.1325800.2019 .
8.3.2 После подбора системы виброизоляции следует проверять ее эффективность с учетом спектра входного воздействия от подвижного состава метрополитена по формулам раздела 5.
8.3.3 Проектирование системы виброизоляции здания или сооружения выполняется с учетом требований раздела 8.4 СП 441.1325800.2019 .
Приложение А
Измерение и оценка вибрации от движения поездов метрополитена
А.1 Общие положения
А.1.1 Измеряемые параметры вибрации в соответствии с настоящим сводом правил:
для выполнения оценки на соответствие 4.2 и 4.3:
- эквивалентное 
, максимальное 
корректированные среднеквадратические значения виброскорости, м/с;
|
|
|
- эквивалентные 
, максимальное 
среднеквадратические значения виброскорости, м/с, в третьоктавных полосах со среднегеометрическими частотами 4-250 Гц.
для выполнения оценки на соответствие 4.5 и 4.6;
- среднеквадратическое 
и пиковое 
значение виброскорости, м/с, в третьоктавных полосах со среднегеометрическими частотами 1-100 Гц.
Функции частотной коррекции для вертикального и горизонтального направлений принимают по таблице 4.4 СП 441.1325800.2019 .
А.1.2 Контролю вибрации от движения поездов метрополитена должно предшествовать определение фоновой вибрации. Если сигнал, регистрируемый при прохождении поезда, не выделяется над уровнем фона, оценку вибрации от движения поездов в соответствии с настоящим сводом правилом выполнять не следует.
А.1.3 Измерения проводят с учетом требований Б.1.3-Б.1.7 СП 441.1325800.2019 .
А.1.4 Измерения выполняются в рамках проведения поисковых научно-исследовательских работ с регистрацией, анализом и изучением кратковременных и нестабильных процессов (частота дискретизации измерительной системы при этом должна быть более 4 кГц).
А.2 Расположение датчиков относительно оси пути
А.2.1 В зависимости от длины здания или сооружения выбирают створы измерений вдоль оси пути линии метрополитена.
|
|
|
При длине сооружения (длине фасадной части, выходящей на путь, или проекции габаритов здания на ось пути) до 50 м включительно выбирается два створа для измерений - в начале и в конце здания.
При длине сооружения свыше 50 м - выбирается целое число створов измерений, по одному в начале и в конце здания и далее через каждые (25±5) м между крайними створами.
Если напротив сооружения расположен стык рельса, стрелочный перевод, перекрестный съезд или иной характерный участок пути (в том числе протяженное притоннельное сооружение), то один из створов следует сместить в место расположения этого характерного участка.
А.2.2 Измерения проводят на абрисе фундамента проектируемого здания. Рекомендуется проводить измерения в характерных местах сооружения (углы, выступающие элементы и т.д).
Примечание - Измерения в створе желательно проводить на достаточном удалении от массивных тел, которые могут исказить результаты измерений. В соответствии с ГОСТ Р 53964 , рекомендуется, чтобы расстояние от точки измерений до массивного тела более чем в полтора раза превышало его максимальный габаритный размер. Если массивное тело или слой грунта со значительно отличающимися динамическими свойствами находится на пути распространения вибрации к точке измерений, то возможные эффекты дифракции и отражения колебательных волн в грунте могут привести к понижению вибрации в этой точке. И, наоборот, в точку измерений может прийти колебательная волна, отразившаяся от находящихся в стороне фундаментов зданий или канализационных колодцев, что приведет к повышению вибрации в этой точке.
|
|
|
А.2.3 Требования к проведению измерений приведены в пунктах Б.2.4-Б.2.7 СП 441.1325800.2019 .
А.2.4 Вибрации верхнего строения пути тоннеля метрополитена следует измерять в соответствии с ГОСТ 31185 и разделом 6.
А.2.5 Для уменьшения кабельного эффекта присоединяемый к вибропреобразователю кабель должен быть эластично прикреплен к неподвижным точкам через промежутки не более 1,5 м.
А.2.6 При проведении измерений на приборе должна быть установлена временная характеристика "медленно" ( 
1 с).
А.2.7 Оценку вибрации от движения поездов в метрополитенах в помещениях жилых зданий необходимо проводить для ночного времени. Определяющим в этом случае является максимальное значение виброскорости. Измерения вибрации допускается проводить в дневное время с учетом требований А.1.2.
|
|
|
Для дневного времени вибрация оценивается только в помещениях общественных зданий, в жилых зданиях - в случае особой необходимости. При этом измерения вибрации проводятся, как правило, в периоды наиболее интенсивного движения поездов.
Дата добавления: 2021-01-21; просмотров: 89; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!