ОЦЕНКА КОНКУРЕНТОСПОСОБНОСТИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕВОЗОК

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 5

Для проведения оценки конкурентоспособности автомобильных перевозок можно сравнить работу предприятий по конкретному маршруту.

Оцениваться будет маршрут Минск – Люксембург - Волгоград, по которому осуществляет перевозки грузов исходное автотранспортное предприятие (АТП №1). Сравнение будет производиться с перевозками грузов по этому же маршруту, осуществляемых предприятиями-конкурентами (АТП №2 и АТП №3).

Оценка конкурентоспособности маршрута будет осуществляться на основании данных по рейсам, осуществляемым АТП №1 и ее конкурентами в 2009 г.

Исходные данные для расчетов представлены в таблице 3.1

Таблица 3.1– Исходные данные для оценки конкурентоспособности маршрута Минск – Люксембург – Волгоград.

Показатель	АТП №1	АТП №2	АТП №3
Количество автомобилей, не удовлетворяющих экологическим требованиям, шт.	52	19	40
Общее количество автомобилей	145	101	107
Часы простоя по техническим неисправностям, ч	28130	26829	13275
Часы в наряде всех автомобилей осуществляющих перевозки по маршруту, ч	351625	289321	221368
Фактические дни рейса, дни	19,6	18	19,3
Нормативные дни движения в рейсах, дни	20	20	20
Фактическая скорость движения автомобилей (средняя), км/ч	46	48	39
Максимально возможная скорость движения (средняя), км/ч	55	55	55
Сумма претензий за недостачу и порчу груза, млн. руб	39,8	116,2	256,7
Количество рейсов с опозданиями	24	13	9
Общее количество рейсов	10250	6800	8920
Прибыль за перевозки на маршруте за вычетом налогов (балансовая), млн. руб	4680	5440	6025
Сумма затрат на маршруте, млн. руб	17690	13980	11103
Сумма доходов за перевозки по маршруту, млн. руб	22370	19420	17128
Гружёный пробег автомобилей на маршруте, км	89883,2	77232,8	79742,4
Общий пробег автомобилей на маршруте, км	112354	96541	99678
Нормативные дни движения в рейсах, дни	20	20	20

Сначала проводится оценка конкурентоспособности маршрута косвенным методом, то есть путем сравнения всех показателей, рассчитанных по формулам (1) – (10) с аналогичными показателями конкурентов.

1) Экологический показатель, который определяется по формуле:

, (1)

где – количество автомобилей, удовлетворяющих экологическим требованиям;

– среднесписочное количество автомобилей;

2) Показатели безопасности, которые характеризуют технически исправное состояние автомобилей, что и обеспечивает безопасность водителя, груза и так далее.

Сюда можно отнести коэффициент технической готовности, а также показатель, характеризующий техническое состояние автомобиля в рейсе , рассчитываемый по формуле:

; (2)

где - часы простоя по техническим неисправностям, ч

- часы в наряде всех автомобилей осуществляющих перевозки по маршруту, ч

3) Норматив времени в движении

, (3)

где - фактические дни рейса, дни

- нормативные дни движения в рейсах, дни

4) функциональные показатели, к которым можно отнести параметр перевозки, характеризующий скорость доставки груза:

, (4)

где – скорость доставки груза,

– фактическая скорость движения автомобиля,

– возможная скорость движения.

5) показатели надежности, характеризующие:

· сохранность груза, который определяются по формуле:

; (5)

где – сумма претензий, выставленных предприятию за порчу, недостачу груза, выраженная в рублях,

– сумма доходов, полученная за перевозку грузов. С помощью показателя целесообразно определять степень сохранности груза, перевозимого в какой-либо один рейс. Рассматривая же все предприятие в целом, лучше этот показатель рассчитать по следующей формуле:

· своевременность (срочность) доставки груза, определяется по формуле:

, (6)

где – количество рейсов с опозданиями, определяется по путевым листам, либо тохограммам;

– общее количество рейсов;

6) показатели эффективности, характеризующие:

· величину прибыли, приходящейся на 1 км пробега:

, (8)

где – общий пробег автомобилей на маршруте;

– балансовая прибыль предприятия;

· рентабельность маршрута:

, (9)

где – рентабельность перевозок;

- балансовая прибыль;

- сумма затрат на маршруте.

· доля затрат в доходах;

· коэффициент использования пробега;

· тариф за 1 км пробега:

, (10)

где - сумма доходов за перевозки по маршруту;

- общий пробег автомобилей на маршруте, км;

7) патентно-правовая чистота (может принимать два значения: 1 и 0), которая отражает наличие или отсутствие лицензий на осуществление международных перевозок, CMR-страхования.

Этот параметр позволяет судить о возможных препятствиях для осуществления перевозок, однако не определяет сам уровень удовлетворения потребительских требований. Рассматриваемые предприятия осуществляют перевозки грузов на основании выданных им соответствующими государственными органами лицензий.

После расчета единичных параметрических индексов рассчитывается сводный показатель конкурентоспособности. Его можно вычислить по следующей формуле:

где - весомость отдельных факторов в общей сумме;

- частные показатели конкурентоспособности общим числом n.

Для определения веса каждого параметра качества была проведена экспертная оценка. Использованный метод ранговой корреляции позволил на основании учета мнений квалифицированных специалистов (по 10 человек от каждого рассматриваемого предприятия) выявить весомость каждого показателя.

Результаты расчетов сведены в таблицу 3.2

№ п/п	Показатель конкурентоспособности				Единичные параметрические индексы		Вес, %
№ п/п	Показатель	АТП №1	АТП №2	АТП №3	АТП №2	АТП №3	Вес, %
1	Экологический показатель	0,641	0,812	0,626	0,790	1,024	5
2	Техническое состояние автомобиля в рейсе	0,920	0,907	0,940	1,014	0,979	12
3	Норматив времени в движении	0,980	0,900	0,965	1,089	1,016	8
4	Скорость доставки груза	0,836	0,873	0,709	0,958	1,179	10
5	Сохранность груза	0,998	0,994	0,985	1,004	1,013	10
6	Своевременность доставки груза	0,998	0,998	0,999	1,000	0,999	8
7	Прибыль на 1 км пробега	0,042	0,056	0,060	0,739	0,689	10
8	Рентабельность маршрута	0,265	0,389	0,543	0,680	0,488	12
9	Доля затрат в доходах	0,791	0,720	0,648	1,099	1,220	8
10	Коэффициент использования пробега	0,800	0,800	0,800	1,000	1,000	1
11	Тариф за 1 км пробега	0,199	0,201	0,172	0,990	1,159	12
12	Патентно-правовая чистота	1	1	1	1	1	4
Сводный показатель конкурентоспособности					0,9645	1,0197	100

Таким образом, исходя из того, что коэффициент конкурентоспособности фирмы АТП №1 относительно АТП №2 меньше 1, но выше 1 относительно АТП №3, можно сделать вывод, что перевозка по маршруту Минск – Люксембург - Волгоград менее конкурентоспособна относительно АТП №2, но более конкурентоспособна по сравнению с АТП №3.

На основании полученных данных строятся гистограммы оценки конкурентоспособности, которые представлены в Приложениях А – В.

Таким образом, оценка конкурентоспособности маршрута Минск – Люксембург - Волгоград, по которому осуществляет перевозки грузов АТП №1, а также ее конкуренты на рынке международных перевозок АТП №2 и АТП №3, показала, что транспортное обслуживание АТП №1 в большей степени удовлетворяет потребностям клиентов и требованиям к перевозкам грузов в международном сообщении. АТП №1 по уровню конкурентоспособности превосходит перевозки по этому маршруту, осуществляемые фирмами-конкурентами.

Оценка позволила выявить, по каким параметрам АТП №1 отстает от конкурентов, а по каким превосходит их. Как видно из гистограмм оценки конкурентоспособности, АТП №1 имеет большее отставание от норматива времени в движении. Незначительно отставание от АТП №3, но опережение АТП №2 по такому показателю, как техническое состояние автомобиля в рейсе. По сохранности груза АТП №1 превосходит своих конкурентов, но отстаёт по прибыли на 1 км пробега. Доля затрат АТП №1 в доходах выше, чем у своих конкурентов, что негативно сказывается на рентабельности перевозки по данному маршруту. В общем АТП №1 нельзя назвать неконкурентоспособным предприятием, т.к. во некоторых показателях оно превосходит конкурентов, а в некоторых – уступает.

Заключение

Все большее значение для предприятия сегодня имеет борьба за клиента. Эта борьба невозможна без комплексного изучения и анализа маркетинговой ситуации на рынке. Эффективный сбыт в наше время означает серьезное взаимодействие маркетинговой и сбытовой служб. Несмотря на то, что формально отделы маркетинга и сбыта фактически не связаны, сбытовые службы в полной мере используют все, что им может предоставить маркетинг, а маркетинговые – опираются на сбыт, как на одну из основных своих составляющих.

Создавая, совершенствуя отделы маркетинга и сбыта, руководство предприятия должно решить для себя важнейшие вопросы: какие каналы сбыта использовать, какая маркетинговая стратегия нужна, как простимулировать сбыт? Помочь ответить на эти вопросы может только комплексный анализ существующей внешней и внутренней ситуации на предприятии, без отрыва от конкретных целей и задач предприятия. И только имея на руках эти цели, можно заниматься разработкой какой-либо стратегии.

Не забывая о ценности маркетинга для предприятия, стоит уделять должное внимание и сбыту. Правильный выбор каналов сбыта, методов продвижения товара, ценообразования и стимулирования сбыта – вот основные задачи руководителя отдела сбыта. И ситуация здесь обстоит едва ли многим лучше, чем с маркетингом. Ведь на эти мероприятия тоже требуются немалые средства.

Каждому выбору должно предшествовать полное и всестороннее изучение ситуации, будь то специалистами компании, или сторонними экспертами.

Таким образом, в своей работе я рассмотрел основные принципы маркетинговой и сбытовой деятельности предприятия, направленные на полноценное, безубыточное существование компании на рынке. Этому призваны помочь и меры маркетинговой политики, и меры политики сбыта.

В практической части курсовой работы мною была проведена оценка конкурентоспособности на примере сравнения работ предприятий по маршруту Минск – Люксембург – Волгоград.

В результате проведения оценки конкурентоспособности предприятия определено, что фирма АТП №1 по конкурентоспособности находится выше АТП №3 и уступает по конкурентоспособности АТП №2.

Список литературы

1. Агеев В.М. «Структура производственных отношений социально ориентированной многоукладной экономики». – М., 1995.

2. Афанасьев М. «Маркетинг: стратегия и практика фирмы». – М., 1995.

3. Батра Р. «Рекламный менеджмент». – М., 1999.

4. «Вопросы экономики», журнал, 1998, №7.

5. Дж. Р. Росситер, Л. Перси «Реклама и продвижение товаров». – СПб., 2001.

6. Дж. Р. Эванс, Б. Берман «Маркетинг». – М.,1990.

7. Завьялов П.С., Демидов В.Е. «Формула успеха: маркетинг». – М., 1991.

8. Котлер Ф. «Основы маркетинга». – СПб., 1994.

9. Лебедев О.Т. Филиппова Т.Ю. «Основы маркетинга». – СПб., 1997.

10. «Маркетинг», журнал, №2.

11. Моисеева А.К., Аниськин Ю.П. «Современное предприятие, конкурентоспособность, маркетинг, обновление». – М., 1993.

12. Н.Д. Эриашвили «Маркетинг», М., 2000.

13. Серегина Т.К., Титкова Л.М. «Реклама в бизнесе». – М., 1997.

14. Петер Р. Друкер « Менеджмент: задачи, обязанности, практика». – New York, 1973.

15. Эванс, Джоэль Р., Барри Берман «Маркетинг». - 1992.

16.Гильмитдинов Ш.Г. Комплексный показатель уровня конкурентоспособности / Журнал «Проблемы современной экономики», 2012

17.Бурланков С.П., Ильина И.Е., Долгов Д.И.,Скворцов А.Е.Технико-экономические методы оценки конкурентоспособности предприятия и продукции / Журнал «Экономические исследования», номер 3, 2011

Дата добавления: 2021-01-21; просмотров: 90; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 45

Мы поможем в написании ваших работ!