Проверка состояния несущей конструкции и контрольного

Практическое занятие № 25

«Проверка состояния несущей конструкции и контрольного

Устройства КГУ и УКСПС »

Цель работы: приобрести навыки проверки состояния несущей конструкции и контрольного устройства КГУ и УКСПС.

Оборудование, приборы, инструменты:

1. носимые радиостанции или другие мобильные средства связи;

2. ключ от релейного шкафа (путевого ящика);

3. гаечные двусторонние ключи 10х12 мм, 14х17 мм;

4. торцовые гаечные ключи с изолирующими рукоятками 7х140 мм, 8х140 мм, 9х140 мм, 10х140 мм, 11х140 мм;

5. отвертки с изолирующими рукоятками 0,8х5,5х200; 1,2х8,0х200 мм;

6. слесарный молоток массой 0,5 кг;

7. сигнальный жилет (по числу членов бригады);

8. плоскогубцы комбинированные с изолирующими рукоятками;

9. кисть-флейц;

10. технический лоскут.

11. ампервольтомметр ЭК-2346-1 (мультиметр В7-63/1);

12. универсальный набор инструментов электромеханика СЦБ по ТУ-32ЭЛТ 038-12; черт. №28010-00-00;

13. шаблон контрольный универсальный (поставляется с УКСПС в комплекте инструмента и приспособлений);

14. пластины регулировочные (из состава крепежного комплекта УКСПС);

Краткие теоретические сведения

Работы выполняются на контрольно-габаритных устройствах (КГУ), установленных перед станциями, ограждающими перегон с искусственными сооружениями (тоннелями, мостами). Определяется порядок проверки состояния несущей конструкции и контрольного устройства КГУ, в которых контрольный контур выполнен из проволоки или из гибкой нити из неэлектрического материала.

Проверка состояния несущей конструкции и контрольного устройства КГУ производится совместно с дорожным мастером.

Работы выполняются на устройствах контроля схода подвижного состава типов УКСПС, УКСПС-У и УКСПС-П (далее – УКСПС) без снятия напряжения, в порядке текущей эксплуатации.

Проверка состояния несущей конструкции (шпалы с основаниями датчиков) и контрольного устройства (датчиков с подключенными планками и тросовыми перемычками) производится совместно с дорожным мастером (согласно распределению обязанностей по техническому обслуживанию УКСПС).

Работа производится электротехническим персоналом, имеющим группу по электробезопасности при работе в электроустановках до 1000 В не ниже III, перед началом работ проинструктированным в установленном порядке.

Перед началом проверки проанализировать инструкцию о порядке пользования устройствами СЦБ, подготовить средства технологического оснащения и материалы, указанные в разделе 3 данной технико-нормировочной карты. Оформить запись в оперативном журнале формы ШУ-2.

Проверка состояния несущей конструкции и контрольного устройства КГУ производится в свободное от движения поездов время (в промежутке между поездами) или технологическое «окно» с разрешения дежурного по станции (далее ДСП).

При выявлении недостатков, влияющих на работоспособность КГУ, необходимо принять меры к их устранению.

Проверка состояния несущей конструкции и контрольного устройства УКСПС производится в свободное от движения поездов время (в промежутке между поездами) или технологическое «окно» с разрешения дежурного по станции.

Недостатки, выявленные при проверке (в т.ч. устраняемые работниками дистанции пути) устранить, а при невозможности их устранения в ходе проверки сделать соответствующую запись в Журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств сигнализации, централизации и блокировки, связи и контактной сети формы ДУ-46 (далее – Журнал осмотра).

По окончании проверки производители работ должны сообщить об этом ДСП (по телефону или имеющимся средствам мобильной связи).

Восстановление исправного состояния или замена выявленных при проверке неисправных элементов КГУ и УКСПС производится по технологиям, регламентирующим процессы ремонта, при условии обеспечения безопасности движения в соответствии с требованиями Инструкции по обеспечению безопасности движения поездов при технической эксплуатации устройств и систем СЦБ (ЦШ-530-11), утвержденной распоряжением ОАО «РЖД» от 20 сентября 2011 года №2055р.

Проверка состояния несущей конструкции и контрольного

Устройства КГУ

Техническое обслуживание несущей конструкции, подвеска и замена нарушенного контрольного контура производится работниками дистанции пути.

Техническое обслуживание устройств сигнализации и контроля, включая кабельные ящики, установленные на несущей конструкции или в защитных шкафах, производится работниками дистанции СЦБ.

Проверка состояния несущей конструкции и контрольного устройства производится совместно с дорожным мастером путем осмотра элементов несущей конструкции и контрольного контура КГУ (выполненного из проволоки или из гибкой нити из неэлектропроводного материала), которые должны соответствовать технической документации.

Недостатки, выявленные при проверке, должны быть устранены.

Проверить состояние кабельного ящика КГУ. При проверке обратить внимание на: целость корпуса кабельного ящика; наличие уплотнения крышки; крепление защитных труб; заземлений; работу запорного устройства; исправность изоляции монтажных проводов, приборов грозозащиты, предохранителей и наличие на них отметки о проверке в РТУ; надежность крепления монтажных проводов, приборов грозозащиты, переходных клемм. Надежность крепления монтажных проводов проверяют подтягиванием крепящих болтов и гаек инструментом с изолирующими рукоятками.

Монтажные провода должны иметь маркировку в соответствии с обозначением их в технической документации. Уплотнение крышки должно исключать попадание пыли и влаги внутрь кабельного ящика. При необходимости кабельный ящик почистить внутри кистью-флейцем и техническим лоскутом, заменить уплотнение крышки.

Проверка состояния несущей конструкции и контрольного

Устройства УКСПС

Контрольное устройство УКСПС состоит из пяти датчиков (рис. 1) и установлено на деревянной шпале. Датчики должны быть смонтированы согласно установочным чертежам.

Рисунок 1. Устройство контроля схода подвижного состава (УКСПС). Установочный чертеж.

Расстояние между боковыми сторонами головок рельсов и торцами контрольных планок датчиков УКСПС, смонтированных на шпале, и расстояние между планками внутри колеи должно соответствовать установочным чертежам.

Шпалы, или несущие балки, на которых смонтированы датчики УКСПС, должны устанавливаться не ближе 5 м от токопроводящего или от изолирующего стыка, а на участках с рельсовыми цепями тональной частоты – от мест подключения перемычек.

Состояние деревянной шпалы, надежность и правильность крепления датчиков к ней проверяется совместно с дорожным мастером.

Верхняя поверхность деревянной шпалы должна быть очищена для исключения утечки контрольного тока УКСПС. Шпала не должна иметь вертикального перемещения (люфта), что определяется при проходе поезда в зоне установке датчиков УКСПС. Зазор между балластом и подошвой рельса по всей ширине шпального ящика должен быть не менее 30 мм.

При проверке УКСПС совместно с дорожным мастером в зимнее время необходимо проверить наличие сигнальных знаков ограждения УКСПС.

Особое внимание при осмотре уделить состоянию датчиков. Датчики со следами ударов, наличием деформаций и трещин подлежат немедленной замене. На устанавливаемых датчиках УКСПС должен быть товарный знак, порядковый номер и год выпуска.

Произвести проверку геометрических размеров установки датчиков согласно рисунку 1.

Простукивая слесарным молотком массой 0,5 кг, проверить надежность крепления кронштейнов к их основаниям, а также перемычек и планок (должны быть продублированы), соединяющих датчики между собой и перемычек для подключения устройства к кабельным концевым муфтам.

При необходимости узлы соединения датчиков закрепить с помощью гаечного ключа. При этом гаечным ключом ослабляется крепление контргайки, затем заворачивается гайка и завинчивается контргайка.

Для обеспечения надёжного электрического контакта между кронштейном датчика и его основаниями (рис. 2), втулки оснований должны быть заполнены графитовой смазкой, которая должна обновляться один раз в год.

Проверить состояние кабельных муфт, путевых ящиков, тросовых перемычек, надёжность крепления перемычек к полушпалкам, а также надёжность крепления тросовых перемычек и планок к датчикам.

Рисунок 2. Датчик устройства контроля схода подвижного

состава (УКСПС), узлы и детали.

Проверка состояния несущей конструкции и контрольного устройства УКСПС-У

Существенным отличием устройства УКСПС-У от УКСПС является то, что несущей частью конструкции УКСПС-У является не шпала, а балка (рама крепления датчиков) (рис. 4, поз. 1), а датчик УКСПС-У состоит из двух контрольных вставок (рис.4, поз. 6) и двух контрольных планок (рис.4, поз. 2). Контрольные планки соединены между собой гибкой тросовой перемычкой и механически соединены цилиндрическим вкладышем (рис. 4, поз. 2).

При осмотре УКСПС-У обратить внимание на состояние изолирующих втулок в местах крепления балки (если балка из стального профиля) к рельсам (поз. 7, 8, 9 рис.3).

Рисунок 3. Датчик устройства контроля схода подвижного

состава (УКСПС-У)

Рисунок 4. Устройство контроля схода подвижного состава (УКСПС-У). Установочный чертеж.

Проверить визуально совместно с бригадиром пути состояние датчиков УКСПС-У, надежность и правильность крепления датчиков к балке, а балки к рельсам (рис.3). При осмотре обратить внимание на состояние изолирующих втулок в местах крепления балки (если балка из стального профиля) к рельсам (рис.3, поз.7, 8, 9).

Произвести проверку геометрических размеров установки датчиков согласно рисунку 4.

Простукивая слесарным молотком массой 0,5 кг, проверить надежность крепления кронштейнов к их основаниям, а также перемычек и планок (должны быть продублированы), соединяющих датчики между собой, а также перемычек для подключения устройства к кабельным концевым муфтам.

Для обеспечения надёжного электрического контакта между кронштейном датчика и его основаниями (рис.2), втулки оснований должны быть заполнены графитовой смазкой, которая должна обновляться один раз в год.

Проверка состояния несущей конструкции и контрольного устройства УКСПС-П

Несущей конструкцией УКСПС-П является основание, выполненное из диэлектрического материала (пултрузионный армированный стеклопластик), на котором смонтированы все элементы устройства (рис. 5).

Устройство имеет пять датчиков, соединенных последовательно. Три датчика, находящиеся внутри рельсовой колеи, соединены с двумя датчиками снаружи колеи шинами подрельсовыми. По концам устройства имеются две перемычки для подключения к кабельным концевым муфтам.

Контрольная электрическая цепь включает в себя датчики, шины подрельсовые и перемычки. Срабатывание устройства происходит при разрушении датчика в местах уменьшенного сечения профиля, в зависимости от направления силового воздействия. Разрушаемыми элементами устройства являются датчики, изготовленные из стальной полосы методом штамповки с последующей термообработкой. Датчики снабжены сминаемыми элементами – индикаторами соударения для распознавания и подтверждения факта удара.

При осмотре контрольного устройства совместно с дорожным мастером пути проверить:

- состояние стеклопластикового основания и датчиков, надежность и правильность крепления датчиков, при этом убедиться в отсутствии повреждений стеклопластикового основания и крепежных элементов (раскола вдоль волокон, разрушения, деформации крепежных элементов);

- наличие следов удара (забоины) на индикаторе соударения. При количестве забоин более трех индикатор соударения следует переустановить с поворотом навстречу движения неповрежденной стороной. Впоследствии, при наличии многократных забоин, индикатор соударения заменяется новым из числа ЗИП;

- наличие зазора между балластом и стеклопластиковым основанием, который по всей ширине шпального ящика должен быть не менее 30 мм.

Рисунок 5. Устройство контроля схода подвижного состава (УКСПС-П). Установочный чертеж.

При проверке проконтролировать соответствие установочным чертежам (рис.5) размеров зазоров между боковой стороной головки рельса с внутренней стороны колеи и датчиком УКСПС-П. Шаблоном проконтролировать положение датчиков относительно уровня головки рельса. Установочный размер высоты до уровня головки рельса обеспечить необходимым набором пластин регулировочных из состава крепежного комплекта.

Простукивая слесарным молотком массой 0,5 кг, проверить надежность крепления кронштейнов к их основаниям; перемычек и планок (должны быть продублированы), соединяющих датчики между собой; а также перемычек для подключения устройства к кабельным концевым муфтам.

При необходимости узлы соединения датчиков закрепить с помощью гаечного ключа.

Проверить состояние кабельных муфт, путевых ящиков, тросовых перемычек, надёжность крепления перемычек к полушпалкам, а также надёжность крепления тросовых перемычек к датчикам.

Проверка ограждения УКСПС в зимнее время

При проверке УКСПС совместно с бригадиром пути в зимнее время необходимо проверить наличие сигнальных знаков ограждения УКСПС.

На участках железных дорог, где работают снегоочистители, место установки УКСПС в зимнее время должно быть ограждено в соответствии с требованиями Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации временными сигнальными знаками:

«Поднять нож, закрыть крылья» – перед УКСПС, и «Опустить нож, открыть крылья» – после УКСПС.

На участках, где работают скоростные снегоочистители, перед знаками «Поднять нож, закрыть крылья» устанавливаются, кроме того, временные сигнальные знаки «Подготовиться к поднятию ножа и закрытию крыльев».

Содержание отчета

1) название работы;

2) цель работы;

2) опишите меры безопасности при проведение данного вида работы;

3) алгоритмы проверка состояния несущей конструкции и контрольного

устройства КГУ и УКСПС в соответствии с ТНК;

4) Оформление результатов проверки ШУ -2

Контрольные вопросы

1. Кто проводит техническое обслуживание несущей конструкции и устройств сигнализации и контроля КГУ.

2. Укажите последовательность проверки состояния кабельного ящика КГУ.

3. Поясните назначение устройства КГУ и УКСПС.

4. Укажите геометрические размеры установки датчиков УКСПС.

5. Укажите последовательность проверки состояния несущей конструкции и контрольного устройства УКСПС.

6. Поясните основное отличие устройства УКСПС – У и УКСПС – П от УКСПС.

7. Укажите последовательность проверки состояния несущей конструкции и контрольного устройства УКСПС в зимнее время.

Литература

1. Копай И. Г. Обслуживание, монтаж и наладка устройств и систем СЦБ и ЖАТ: учеб. пособие. — М.: ФГБУ ДПО «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2018. — 140 с. Режим доступа: http://umczdt.ru/books/41/18712/ - ЭБ «УМЦ ЖДТ»

2. Инструкция по техническому обслуживанию и ремонту устройств и систем сигнализации, централизации и блокировки. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 30.12.2015 № 3168р в редакции Распоряжения ОАО 'РЖД' от 01.09.2016 № 1795р

3. ПОТ РЖД-4100612-ЦШ-074-2015, утвержденные распоряжением ОАО «РЖД» N 2765р от 26 ноября 2015 г.

Дата добавления: 2021-01-20; просмотров: 152; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

Мы поможем в написании ваших работ!