Для изменения натяжения гусеницы необходимо
отвернуть болт 20, снять стопорную планку 21 и, отвернув гайку 22, вывести из зацепления зубья стопорной муфты 19. Затем поворотом за шестигранную головку червяка 18 добиться необходимого натяжения.
При вращении червяка поворачивается червячное колесо 17 и вместе с ним ось 26 кривошипа, удаляя или приближая ось 30 направляющего колеса от оси ведущего колеса и тем самым изменяя натяжение гусеницы.
ПОДДЕРЖИВАЮЩИЕ КАТКИ
Поддерживающие катки (рис. 232) одинарные, с резиновыми шинами, изготовлены из алюминиевого сплава. Они монтируются на двух шарикоподшипниках 11 на осях 13 кронштейнов 2, крепящихся болтами. 16 к бортовым листам корпуса. От осевого смещения каток предохраняется круглой гайкой 5, которая контрится штифтом 7. Снаружи ступица
катка закрыта крышкой 8, в центре которой ввернута пробка 9 с прокладкой. Отверстие под пробку служит для заправки масла.
Полость поддерживающего катка уплотняется лабиринтом и сдвоенной самоподжимной манжетой 14, смонтированной в задней крышке 4, крепящейся болтами 17 к ступице 3 катка.
ОПОРНЫЕ КАТКИ
Опорные катки (рис. 233) одинарные, выполнены >в виде полых барабанов, состоящих из ступицы 34, двух дисков 9 и стального обода 10. соединенных сваркой. Снаружи на ободьях навулканизированы резиновые
шины 11. Каток установлен на оси 3, выполненной заодно с балансиром 12. Каток вращается на одном шариковом 1 и одном роликовом 35 подшипниках. От осевого смещения каток удерживается гайкой 2, контрящейся штифтом 4. Ступица катка с наружной стороны закрыта глухой крышкой 7, в центре которой имеется заправочное отверстие, закрытое пробкой 5. С внутренней стороны катка установлена кольцевая крышка 32 с вмонтированной в нее сдвоенной самоподжимной манжетой 30. На торце крышки выполнен выступ, который входит в паз обоймы 31 лабиринта, установленной на балансире. Передняя крышка 7 уплотняется резиновым кольцом 8 и ставится на сурике. Для смазки подшипников катка применяется масло МТ-16п, которое заправляется до нижней кромки заправочного отверстия. В опорные катки машин последних выпусков (с августа 1975 г.) заправляется солидол в связи с измененным уплотнением катка.
|
|
|
3-й вопрос: . Устройство подвески.
ПОДВЕСКА (ПОДРЕССОРИВАНИЕ)
Подвеска предназначена для смягчения толчков и ударов, передающихся на корпус машины от опорных катков при движении по неровной местности. Она также предотвращает раскачку корпуса и тем самым уменьшает вероятность жестких ударов балансиров об ограничители хода, чем улучшаются условия работы экипажа.
Подвеска машины индивидуальная, торсионная, с гидравлическими амортизаторами. Она состоит из двенадцати упругих элементов, т. е. торсионных валов 9 (рис. 228), двенадцати балансиров 12, установленных в кронштейнах 26 подвески, четырех резиновых упоров 14, четырех пружинных упоров 4 и четырех гидравлических амортизаторов 15.
|
|
|
БАЛАНСИР
Балансир 12 (рис. 233) кованый, полый, выполнен заодно с осью 16 балансира и осью 3 опорного катка. Снизу в сверление балансира вставлена деревянная заглушка 29 для предотвращения попадания грязи. На ось 3 катка напрессована обойма 31 лабиринта, которая вместе с задней крышкой 32 катка составляет лабиринт. Внутри оси 16 балансира спереди нарезаны треугольные шлицы, в которые входят шлицы торсионного вала 23.
Ось балансира оттирается на две втулки 22 и 25, запрессованные в отверстия кронштейна 27 подвески. Кронштейны подвески сварены из двух кованых половин и приварены к бортовому листу и днищу машины. В кронштейне имеется шлицованное отверстие для малой головки торсионных валов. С внешней стороны на торцовой поверхности кронштейна 27 выполнена расточка, в которую устанавливаются сдвоенная самоподжимная манжета 19 и выточка, в которую входит закраина крышки 18, образующие лабиринт. На машинах последних выпусков уплотнение балансиров изменено. Смазка втулок балансира осуществляется через нарезное отверстие в бортовом листе корпуса, закрытое пробкой 20 и сообщаемое с заправочным отверстием балансира с помощью трубки 21.
|
|
|
Передние и задние балансиры отличаются от средних наличием проушин (петель) 22 (рис. 228) для соединения с гидроамортизаторами. Задние балансиры отличаются меньшей массой за счет большего диаметра сверления в стержне балансира.
На машинах выпуска до января 1968 г. тыльная часть 42 (рис 233) балансира выполнена гладкой. С января 1968 г. для исключения случаев прогиба балансиров устанавливались направляющие болты-ограничители 38 с контргайками 39. В дальнейшем на машинах выпуска с августа 1969 г. вместо болтов на балансирах введены ограничители 40 бандажа коробчатого сечения.
ТОРСИОННЫЙ ВАЛ
Торсионный вал 23 (рис. 233) сплошной, цилиндрический, на концах имеет шлицованные головки. Большая головка торсиона входит в шлицы оси 16 балансира, а малая — в шлицованное отверстие кронштейна 27 подвески. Для предохранения торсиона от коррозии и механических повреждений стержень торсионного вала покрыт грунтовкой и краской и обернут двойным слоем прорезиненной изоляционной ленты; снаружи он покрывается бакелитовым лаком.
|
|
|
От продольного смещения торсионный вал удерживается крышками 14, установленными в оси 16 балансира и в кронштейне подвески, а также болтами 13, ввертываемыми в нарезные отверстия торсионного вала. Уплотнение крышек осуществляется резиновыми кольцами 28. Резьбовое отверстие в большой головке торсиона используется и для вытаскивания торсиона из машины. Для повышения усталостной стойкости торсионные валы при изготовлении подвергаются заневоливанию (предварительному закручиванию) в направлении, в котором они будут работать, поэтому торсионные валы делятся на левые и правые, о чем на их торцах нанесена маркировка «Лев.» и «Пр». При установке торсионов необходимо придерживаться маркировки.
УПОРЫ
Упоры предназначены для ограничения хода балансиров, а также служат в качестве дополнительных упругих элементов, улучшающих характеристику подрессоривания. Над передними и задними опорными катками установлены пружинные упоры 4 (рис. 228), над вторыми и четвертыми — резиновые упоры 14. Пружинный упор представляет собой буферную пружину, приваренную к основанию. Снизу в пружину вставлен боек, по которому ударяет балансир при больших углах закрутки. Крепится упор к кронштейну, приваренному к борту корпуса, болтом, контрящимся стопорной шайбой. Для предотвращения изгиба балансиров в случае сильных ударов катков о препятствия на бортах машины сзади передних опорных катков приварены коробчатые ограничительные планки 5, по которым скользят боковые упоры 6 балансиров.
Резиновые упоры 14 представляют собой резиновые подушки, при-зулканизированные к основанию, которое с помощью болта 47 и пружинной шайбы крепится к кронштейну, приваренному к борту.
ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ АМОРТИЗАТОРЫ
Гидравлические амортизаторы (рис. 234) служат для гашения колебаний машины, возникающих при движении по неровной местности и дорогам. Принцип действия амортизаторов заключается в преобразовании кинетической энергии колебаний корпуса в тепловую энергию жидкости, перетекающей через ограниченные отверстия. На машине установлены четыре гидравлических амортизатора — по одному на передних и задних узлах подвески.
Гидравлический амортизатор телескопический, двустороннего действия, состоит из цилиндрического пустотелого корпуса 11 в который с
одной стороны ввернут корпус 13 уплотнения, а с другой — ввернута проушина 37. Внутри корпуса 11 установлен цилиндр 10, опирающийся на расточку проушины и расточку опоры 12. Уплотнение цилиндра обеспечивается резиновыми кольцами 27. Между корпусом 11 и цилиндром 10 имеется полость, являющаяся компенсационной камерой 32.
Внутри цилиндра ходит поршень 31 со штоком, на конец которого ввернута верхняя проушина 19, выполненная заодно с крышкой, контрящаяся штифтом 23. На резьбу крышки навернут кожух 16, фиксирующийся стопорной планкой 17. Шток поршня 31 уплотняется с помощью набора уплотнительных колец и манжет 14, между которыми установлены фторопластовые прокладки. Уплотнение поджимается восемью пружинами 24, расположенными в сверлениях втулки 25. В поршне 31 размещаются клапан 8 прямого хода, втулка с дроссельным отверстием 33 и клапан 7 обратного хода. Уплотнение поршня осуществляется чугунными уплотнительными кольцами 6. В нижней проушине 37 смонтирован клапан 34, предназначенный для выпуска избыточной рабочей жидкости из рабочей полости в компенсационную камеру при прямом ходе поршня (вниз). Разница в объемах подпоршневой и надпоршневой полостей обусловлена наличием в последней штока поршня. В осевом сверлении нижней проушины 57 смонтирован впускной клапан 2, который служит для пополнения рабочей жидкостью рабочей полости цилиндра 10 из компенсационной камеры 32 при обратном ходе поршня (ход вверх). Втулка 25 сидит в опоре 12 и является направляющей штока поршня. Уплотнение стыка штока поршня с втулкой осуществляется резиновой манжетой 26, предотвращающей перетекание рабочей жидкости из рабочей полости цилиндра в компенсационную камеру при обратном ходе поршня.
Корпус 11 амортизатора, корпус 13 уплотнения и верхней проушины 19 уплотняется с помощью резиновых колец. В корпусе приварена бобышка, в которой имеется нарезное заправочное отверстие, закрытое пробкой 28.
Объем заправляемой в гидроамортизатор жидкости составляет 840 см3; жидкость заправляется до уровня заправочного отверстия.
На машинах более поздних выпусков вместо пробки с внутренним отверстием установлена новая пробка 45 с шестигранной головкой и уменьшено количество заправляемой жидкости на 40 см3 и исключена точка смазки нижней проушины.
Рабочая жидкость амортизатора — 50% турбинного и 50% трансформаторного масла.
Работа гидравлического амортизатора. При наезде на препятствие опорный каток поднимается и через балансир перемещает корпус 11 . (рис. 235) амортизатора. Если скорость подъема катка невелика, то относительная скорость перемещения поршня 31 в цилиндре 10 также невелика и жидкость из полости а под поршнем перетекает в надпоршневую полость б через дроссельное отверстие 29 в поршне и через дроссельное отверстие 33 во фланце нижней проушины 37 в компенсационную камеру 32. При сходе с неровности каток движется вниз и через балансир и проушину 37 тянет с собой рабочий цилиндр 10. Объем полости а под поршнем увеличивается, а над поршнем б уменьшается, причем увеличение объема нижней полости а больше, чем уменьшение надпоршневой полости б, на объем штока 47 поршня. Если сход катка происходит плавно, то жидкость перетекает в полость а из полости б через дроссельное отверстие 29 в поршне и из компенсационной камеры 32 через дроссельное отверстие 33. При движении на больших скоростях через неровности опорные катки поднимаются и опускаются быстро. При быстром подъеме катка и вместе с ним цилиндра 10
рабочая жидкость не успевает пройти через дроссельное отверстие 29 поршня и давление в подпоршневой полости а возрастает. Под его действием открывается клапан 8 прямого хода, через который жидкость, преодолевая силу пружины 46, перетекает в надпоршневую полость б, а избыток масла, обусловленный разностью этих объемов (объем штока), перетекает через клапан 34 в нижней проушине 37, преодолевая силу пружины 48, в компенсационную камеру 32.
При быстром опускании катка и вместе с ним балансира и цилиндра 10 гидроамортизатора резко нарастает давление в надпоршневой полости б, и под его действием открывается клапан 7 обратного хода и масло, преодолевая сопротивление пружины 50, перетекает в подпоршневую полость а. Так как освобождающийся объем подпоршневой полости больше объема поступающего масла (на объем штока 47 поршня), то масло из компенсационной камеры 32, преодолевая сопротивление пружины 49, открывает впускной клапан 2 и перетекает в подпоршневую полость а, пополняя ее.
Перетекание жидкости из одной полости в другую сопровождается сопротивлением проходу ее через ограниченные каналы клапанов и преодолением сил упругости пружин, жидкость при этом нагревается. Энергия колебания корпуса машины превращается в тепловую энергию, благодаря чему гасятся колебания и раскачка корпуса прекращается.
Резерв рабочей жидкости, находящейся в компенсационной камере, предназначен для восполнения потерь, обусловленных выносом жидкости в виде пленки на поверхности штока.
4-й вопрос: . Отработка норматива №16
C вертывание и укладка брезента:
Норматив выполняется экипажем. Перед выполнением БМП укрывается брезентом. При выполнении уложить веревку и коврики для закрываниявоздухопритока и эжектора в брезент, свернуть его и закрепить на башне.
Дата добавления: 2021-01-20; просмотров: 63; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!