Техническое описание маршрута

ЧЕМПИОНАТ РОССИИ

ОТЧЕТ

О мотоциклетном туристском путешествии 6 категории сложности

Географический район – Россия (Южный Урал), Казахстан (Центрально-Казахстанский мелкосопочник), Узбекистан, Таджикистан (Фанские горы, Памир), Киргизия (Тянь-Шань)

Маршрут: Южный Урал - Центрально-Казахстанский мелкосопочник -Фанские горы – Памир - Тянь-Шань- Центрально-Казахстанский мелкосопочник - Южный Урал

Сроки прохождения маршрута: с 21 мая по 18 июня 2012 года

Руководитель Пазуха Александр Владимирович

Челябинская обл., г. Миасс, ул Циолковского 1-23 тел. 8-902-600-46-74

Маршрутно-квалификационная комиссия ……….

Рассмотрела отчет и считает, что маршрут соответствует ……. ………………… категории сложности.

Путешествие может быть зачтено всем участникам и

руководителю.

Москва 2013 г

Содержание

1. Паспорт маршрута

2. Состав группы

3. График движения

4. Характеристика района путешествия

5. Техническое описание маршрута

6. Обеспечение безопасности

7. Выводы и рекомендации

8. Фотоотчет

Паспорт маршрута

Вид туризма – мотоциклетный

Категория сложности – шестая

Район проведения похода – Россия (Южный Урал), Казахстан (Центрально-Казахстанский мелкосопочник), Узбекистан, Таджикистан (Фанские горы, Памир), Киргизия (Тянь-Шань)

Нитка маршрута:

Миасс – Магнитогорск – Сибай – Баймак – Орск - Хромтау – Карабутак – Аральск – Байконур – Джусалы - Кызыл-Орда – Туркестан – Чимкент –Яллама – Джизак - Самарканд –– Джизак – Хаваст –Бекабад – Айбек - Худжанд – Шахристан – оз. Искандеркуль - Душанбе – Вахдат – Тавиль – Даре - пер. Хабуработ – Калаи-Хумб – Падкуноб - Калаи-Хумб – Ванч – Ван-Ван – Поймазор - Удоб – Ванч – Рушан – Бартанг – Нисур – Барчадив – Нисур - Савноб – Гудара – пер. Кукджар – Каракуль - пер. Ак-Байтал – Мургаб - Аличур – Булункуль – Тагаркаки – Джелонди – пер. Кара-Гурум – Джелонди – Чартым – Мун – Хорог – Андероб – Гарм-Чашма – Ишкашим - Янг – Лянгар – Аличур – Мургаб – Элису – Мургаб - пер. Ак-Байтал – Каракуль – пер. Кызыл-Арт – Бардоба – Ош – Узген – Джалал-Абад – пер. Калдома – Казарман – Нарын – Ташпошат – Кенсаз – пер. Тоссор – Кара-Булык – Каракол - Джети-Огуз – Рыбачье – Токмак – Бишкек – Кордай – АлмКуа-Ата - Чилик – Чарынский каньон – Чунджа – Коктал – парк Алтын-Эмель – Сарызек – Курты – Кольшенгель – Бурыл – Байтал – Балхаш – Караганда – Астана – Аманкарагай – Кустанай – Троицк - Миасс

Протяженность маршрута – 10780 км

Мотоцикл – Honda XR -400

Сроки проведения – с 21 мая по 18 июня 2012 г

Количество участников – 1

Номер маршрутной книжки -

Состав группы

1. Пазуха Александр Владимирович 1981 г.р. КМС

График движения

1день (21 Мая) Миасс (RU) - Магнитогорск - Хромтау (KZ) (740 км)

2день (22 Мая) Хромтау - Аральск - Кызыл-Орда (820 км)

3день (23 Мая) Кызыл-Орда - Туркистан - Шымкент (599 км)

4день (24 Мая) Шымкент - Самарканд (UZ) (459 км)

5день (25 Мая) Самарканд – Бекабад - Худжанд (TJ) (366 км)

6день (26 Мая) Худжанд - Шахристан - оз. Искандеркуль (233 км)

7 день (28 Мая) оз. Искандеркуль - Варзобское ущелье -Душанбе (143 км)

8 день (29 Мая) Душанбе: получение регистрации и пропусков в ГБАО

9 день (30 Мая) Душанбе – пер. Хабуработ – Падкуноб (297 км)

10 день (31 Мая) Падкуноб – Ванч - Поймазор (226 км)

11 день (1 июня) Радиальный выход на ледник Медвежий (40 км)

12 день(2 июня) Поймазор – р. Бартанг - Барчадив (304 км)

13 день(3 июня) Барчадив – пер. Кукджар - оз. Каракуль (195 км)

14 день(4 июня) Каракуль - пер. Ак-Байтал (4655м) - оз.Яшилькуль (320 км)

15 день(5 июня) оз. Яшилькуль - пер. Кой-Тезек - ист. Джелонди (112 км)

16 день(6 июня) ист. Джелонди - Хорог - ист. Гармчашма (220 км)

17 день (7 июня) ист. Гармчашма - ист.БИБИ ФАТИМА-ЗУХРА (172 км)

18 день (8 июня) Радиальный выход: ущелье Ямчун, крепость Ямчун (20км)

19 день (9 июня) ист. ФАТИМА-ЗУХРА - Мургаб - ист.Иссык-Булак (325 км)

20 день (10 июня) ист. Иссык-Булак - пер. Кызыл-Арт – Ош (KG) (464 км)

21 день (11 июня) Ош - пер. Калдома - хр. Молдотау (348 км)

22 день(12 июня) хр. Молдотау – пер. Тоссор - оз. Иссык-Куль (408 км)

23 день (13 июня) оз. Иссык-Куль - ущ. Джети Огуз - Чуйская долина(473 км)

24 день(14 июня) Чуйская дл. - Алма-Ата (KZ) - Чарынский каньон (550 км)

25 день(15 июня) Чарынский к. - Бархан Алтын-Эмель - оз. Балхаш (710 км)

26 день(16 июня) оз. Балхаш – Караганда (760 км)

27 день (17 июня) Караганда – Астана - Костанай (1100 км)

28 день (18 июня) Костанай – Миасс (RU) (376 км)

Итого 10780 км

Схема маршрута

Характеристика района путешествия

Главной целью путешествия были Памир и Тянь-Шань. Уникальное, но пока еще не популярное направление отечественного мототуризма. Великолепный контраст сурового Памирского камня и сочной зелени Тянь-Шаня. Горные тропы (по-другому язык не поворачивается назвать местные дороги) взмывают, выше облаков, оправдывая толкование Памира как «Крыши мира», а Тянь-Шаня как «Небесных гор». Регион суров и малонаселен, природа не нетронута цивилизацией.

Климат Памира высокогорный, суровый, резко континентальный. Зима длится с октября по апрель включительно. Абсолютные минимумы температур достигают −50° С. Лето короткое и холодное. Средняя температура июля +14° С. Максимум осадков на Западном Памире — в марте — апреле, минимум — летом; на Восточном — в мае — июне и в августе.

Климат Тянь-Шаня континентальный, более мягкий. Средняя температура июля достигает 25° С.

Высшая точка Памира — расположенный на территории Китая пик Конгур (высота 7 719 м) и Пик Исмоила Сомони (бывший пик Коммунизма) (высота 7 495 м) — самая высокая вершина всего бывшего СССР. Высшая точка Тянь-Шаня – Пик Победы (Томур, 7439 м), расположенный на границе Киргизии и Китая

Основная дорога региона - Памирский тракт, соединяющий города Ош (Киргизия), Хорог (Таджикистан) и Душанбе.

Большая часть дороги проходит по территории Таджикистана, связывая автомобильным сообщением столицу государства Душанбе с главным городом Горного Бадахшана - Хорогом (Западный Памирский тракт). Другой участок дороги, по которому традиционно идут наибольшие перевозки связывает Хорог с киргизским городом Ош (Восточный Памирский тракт). Здесь дорога проходит через три главных горных перевала: Талдык (3615 м), Кызыл-Арт (4280 м) и Ак-Байтал (4655 м), который является одним из самых высокогорных, по которым проходят автомобильные дороги.

Неизгладимое впечатление производит население региона, прежде всего жители Памира, пленяющие своей доброжелательностью, вниманием и безотказностью.

Лучшее время для мотопохода – начало лета (Многие перевалы уже освобождаются от снега, но многочисленные ледники еще активно не тают и броды преодолимы).

Техническое описание маршрута

Маршрут состоит из 4 частей:

1. Маршрут до региона назначения

2. Маршрут по Памиру

3. Маршрут по Тянь-Шаню

4. Возвращение домой

1. Маршрут до региона назначения

Из города Миасс частично асфальтовыми дорогами, частично грейдером доехал до границы с Казахстаном и пересек ее на погранпереходе в районе города Орск. Далее через город Хромтау вышел на трассу Актобе – Аральск (местное название – дорога смерти). Дорога идет степями, частично через приаральские каракумы. Дорога строится - множество грунтовых объездов.

Дальнейшая дорога до границы с Узбекистаном аналогична – прямая как стрела, часты грунтовые объезды. На перевале Казыгурт, под Шымкентом, посетил монумент Ноева ковчега - место, где, по приданию, причалил Ной.

Переход в Узбекистан стоил много времени и нервов - пытались вменить ввоз оружия (т.к. наши в вещах сигнальные ракеты). Асфальтовыми дорогами добрался до жемчужины востока – города Самарканд. Провел вечер в экскурсиях по городу. Дальнейшее движение – асфальтовыми дорогами до погранперехода в Таджикистан – Айбек. Переход из Узбекистана - опять временя и нервы - необоснованно вменяли нелегальный вывоз валюты. С очередного города Худжанд, начинается следующий этап похода.

2. Маршрут по Памиру

Первые горы на пути – Фанские. Дорога асфальтовая, на перевалах грунтовая. Высший перевал на пути – Шахристанский. Высота 3378 м, мокро. Через 2 дня после моего проезда перевал был закрыт по метеоусловиям. Посещаю по пути знаменитое озеро Искандеркуль, для акклиматизации делаю радиальные выходы на водопад «Фанская Ниагара» и другие достопримечательности. Следующий пункт назначения – Душанбе, на пути Анзобский туннель – 5 км., невентилируемый, частично заполненный водой. В Душанбе провожу 1 день - делаю временную регистрацию и пропуск в Горно-Бадахшанскую Автономную Область (ГБАО) - коррупция процветает. В ГБАО иду «верхней дорогой» перевалом Хабуработ, (3252 м) через хребет Дарваз. Дорога - грейдер, броды до 0,6м с каменистым дном и сильным течением. От кишлака Калай-Хумб, называемого "воротами Памира", доехал до кишлака Падкуноб, и посетил стоящийся рекреационный центр. Дальнейшее движение – по Памирскому тракту вдоль пограничной реки Пяндж. Противоположный берег – Афганистан. Дорога грунтовая, пыльная, узкая, зажатая рекой и скалой.

По реке Ванч, притоку Пянджа поднимаюсь к крупнейшему континентальному леднику – Федченко. Ледник находится в нац. парке. Дорога грунтовая, броды до 0,7 м. каменистые с течением. Частично дорога смыта селем – приходится двигаться сухими руслами рек и пешими тропами. От поселка Поймазор движение продолжаю пешком – дорога полностью погребена под лавинами, мосты смыты. 1 день уходит на пеший выход к леднику Медвежий, ответвлению ледника Федченко.

Возвращаюсь вдоль реки Ванч на Памирский тракт. Продолжаю движение по нему до кишлака Рушан. От кишлака поднимаюсь по реке Бартанг к знаменитому озеру Сарез. Дорога каменистая, твердая, основные мосты целы. В кишлаке Барчадив на посту МЧС пытаюсь получить разрешение на посещение озера – отказ. Движение продолжаю на крупнейшее озеро Памира Каракуль через перевал Кукджар. Перевал в этом году не проходила ни какая техника: на дороге разрезы от весеннего половодья, каменные завалы (приходится разбирать вручную), остатки лавин. За перевалом обширная долина (высота около 4000м), приводящая к болоту у Каракуля. Сверху – болото, а дно вечная мерзлота: преодолевается с трудом. Самое холодное место на Памире: ночью температура опускается хорошо ниже 0.

У Каракуля вновь выхожу на Памирский тракт и разворачиваюсь в сторону высочайшего автомобильного перевала бывшего СССР - Ак-Байтал (4655 м). Дорога через перевал – грейдер, преодолевается без проблем. Тракт идет через высочайший районный центр бывшего Союза – Мургаб (3612 м). С Аличурской долины делаю радиальный выезд на озеро Яшилькуль, лежащее в нац. парке и к термальным источникам на его берегу. От Яшилькуль держу путь на термальные источники в долине реки Гунт - Джелонди. Из долины Гунт схожу с Памирского тракта и предпринимаю попытку переброски в ущелье реки Шахдара через перевал Кара-Гурум (4243 м). Перевал частично закрыт снегом – преодолеваю. Но на спуске непреодолимый брод: глубина критичная для мотоцикла, сильнейшее течение, камни в русле. Не рискнул, возвращаюсь на тракт. Памирским трактом спускаюсь в город Хорог, и ухожу вдоль Пянджа до источников Гармчашма. От термальных источников делаю радиальный выезд вверх по ущелью реки Гарм-Чашма до минеральных источников – дорога от хорошей грунтовки до заваленной тропы.

Вернулся к Пянджу и далее через районный центр Искашим добираюсь до кишлака Янг в районе Дарваз. Поднимаюсь в горы на самый знаменитый термальный источник БИБИ ФАТИМА-ЗУХРА. Делаю радиальные выходы по ущелью реки Ямчун, и к развалинам одноименной крепости (III век до нашей эры).

Вернувшись на дорогу, прошел вдоль Пянджа, и, поднявшись вверх, вернулся на Памирский тракт в Аличурской долине. Вновь вышел на Мургаб, сделал радиалку на тремальный источник Иссык-Булак. Прошел в обратном направлении Ак-Байтал, Каракуль. На перевале Кызыл-Арт (4280 м) пересек границу Киргизии.

3. Маршрут по Тянь-Шаню

По асфальтированной дороге через перевал Талдык (3615 м) достиг оконечной точки Памирского тракта – город Ош. В городе осмотрел священную гору Сулайман-Тоо. От Оша до города Джалал-Абад прошел по шоссе. От Джалал-Абада пересекаю Ферганский хребет перевалом Калдома (3062м) – здесь грейдер. Так же грейдером по отрогам хребта Молдотау и вдоль реки Нарын выхожу на город Нарын. От него до слияния рек Большой и малый Нарын. Грунтовыми дорогами в ущелье рек Малый Нарын, Кара-Сая, Болгарт и Джилусу, выхожу к перевалу Тоссор через хребет Терскей-Алатау. Седловина перевала полностью закрыта снегом – с трудом перебираюсь по тропе чабанов. С хребта спускаюсь к озеру Иссык-Куль, южным берегом доезжаю до города Каракол и посещаю ущелья «Сказка», «Джети Огуз», термальные источники Кара-Булык.

Чуйской долиной выхожу на Бишкек и пересекаю границу Казахстана. Через Алма-Ату иду на Чарынский каньон (осматриваю), и знаменитый поющий бархан (осматриваю) в нац. парке Алтын-Эмель.

4. Возвращение домой

По шоссе Ама-ата – Астана дохожу до озера Балхаш. От Балхаша доезжаю до столицы Казахстана Астаны и делаю экскурсию по городу. От столицы через Кустанай и Троицк выхожу домой – город Миасс.

Обеспечение безопасности

Маршрут тщательно прорабатывался. С собой был полный комплект карт регионов, по которым проходил маршрут. В навигационные приборы загружены самые подробные карты из найденных. Навигационные приборы дублировались. Для связи был сотовый и спутниковый телефон. По маршруту следования были найдены единомышленники, готовые прийти на помощь в случае форс-мажорных обстоятельств (хелп-лист).

Мотоцикл класса хард-эндуро. Резина повышенной проходимости. С собой необходимый комплект инструмента и зап. частей. Запас топлива на 600км.

Запас воды и продуктов на несколько дней автономки.

Необходимый запас лекарственных средств.

На горных участках маршрута ехал с осторожностью. Броды, завалы, лавины, узкие тропы проходил с предварительной разведкой. На оживленных трассах, с интенсивным автомобильным движением двигался с включенной фарой. Ночное движение избегал.

При ночевках соблюдал маскировку, останавливался вдали от населенных пунктов.

Выводы и рекомендации

Маршрут интересен как в спортивном, так и в познавательном

плане.

Обязательно использовать внедорожную технику. Лучше всего – легкий эндуро. Запас бензина – не менее 400км по бездорожью. Подготовить технику к топливу низкого качества и работе в условиях высокогорья. Иметь запас масла на случай утопления мотора. Опыт вождения в горных условиях, по каменистому грунту обязателен. Необходима защитная экипировка: Шлем, мотоботы, наколенники, налокотники и т.п.

И самое главное: нужно понимать, что обстановка в регионе не совсем стабильная – недавно были волнения в Киргизии, а всего через месяц после моего отъезда в Хороге начались боевые действия.

Фото отчет