Воздействие отдельных компонентов ОГ на человека
Прочитайте конспект занятия оформите конспект (краткое описание) и выполните задания в тексте
ТЕМА: Диагностирование системы питания дизельных двигателей
Характерными неисправностями системы питания дизельных двигателей являются:
· нарушение герметичности и течь топлива, особенно топливопроводов высокого давления;
· загрязнение воздушных и особенно топливных фильтров;
· попадание масла в турбонагнетатель;
· износ и разрегулировка плунжерных пар насоса высокого давления;
· потеря герметичности форсунками и снижение давления начала подъема иглы;
· износ выходных отверстий форсунок, их закоксовывание и засорение.
Внешними признаками отказов и неисправностей системы питания дизельного двигателя являются:
· затрудненный пуск,
· повышенный расход топлива,
· неравномерная работа,
· дымление,
· снижение мощности двигателя,
· жесткая со стуком работа двигателя
· неизменность частоты вращения коленчатого вала.
Затрудненный пуск двигателя
Обычно происходит в результате недостаточной подачи топлива в цилиндры двигателя, причинами чего могут быть:
ü подсос воздуха в систему питания,
ü засорение фильтрующих элементов,
ü неисправность топливоподкачивающего насоса,
ü снижение давления впрыска из-за износа плунжерных пар насоса высокого давления
ü ухудшение распыливания топлива при закоксовывании или износе сопловых отверстий распылителя форсунки.
|
|
|
Неустойчивая работа двигателя на малой частоте вращения коленчатого вала может происходить также в результате подсоса воздуха в систему питания, неравномерной подачи топлива секциями топливного насоса, ухудшения состояния форсунок.
Дымление (появление черного дыма)
Является результатом неполноты сгорания:
вследствие преждевременной или большой подачи топлива насосом высокого давления,
увеличения площади сопловых отверстий форсунок вследствие их износа (что снижает давление впрыска),
позднего начала подачи топлива,
подтекания форсунок,
засорения воздушного фильтра,
ухудшения распыливания вследствие закоксовывания или засорения сопел форсунки,
наличия в топливе воды.
43.1.4. Снижение мощности двигателя
может происходить из-за:
подсоса воздуха в топливную систему,
засорения воздушного фильтра,
недостаточной цикловой подачи топлива,
нарушения регулировки угла опережения впрыска,
ухудшения распыливания топлива форсунками,
уменьшения количества и неравномерности подачи топлива насосом высокого давления,
недостаточной величины компрессии
применения соответствующего топлива.
|
|
|
43.1.5. Негерметичность топливопроводов
Негерметичность работающих под давлением топливопроводов обнаруживается по подтеканию топлива в местах их соединений при работе двигателя на оборотах холостого хода.
Негерметичность топливопроводов и соединений на участках, находящихся под разрежением, приводит к подсосу воздуха в систему.
Для проверки и регулировки топливных насосов высокого давления (ТНВД) дизельных двигателей предназначен прибор (стенд) комплексной проверки (рис. 43.1).
Стенд рассчитан на топливные насосы российского и зарубежного производства.
Для проверки топливной аппаратуры дизеля используют специальный анализатор.
Он обеспечивает определение частоты вращения коленчатого вала двигателя и кулачкового вала топливного насоса, частоту вращения начала и конца действия регулятора частоты вращения, характеристики впрыскивания топлива.
Стенд диагностирования топливных насосов дизельных двигателей.
Рис. 43.1. Стенд диагностирования топливных насосов дизельных двигателей:
Рис. 43.1. Стенд диагностики топливной аппаратуры дизелей:
1 — корпус стенда;
2 — регулятор частоты вращения;
3 — двухэлементная станция управления электродвигателем стендового насоса;
|
|
|
4 — трехэлементная станция управления электродвигателем вала привода стенда;
5 — стол;
6 — передняя панель;
7 — стробоскопическое устройство;
8 — манометр низкого давления;
9 — электрический дистанционный тахометр;
10 — мензурки;
11 — рукоятка слива;
12 — тумблеры;
13 — датчики начала впрыска;
14 — пластина прекращения подачи топлива;
15 — счетчик-автомат;
16 — соединительные штуцеры;
17 — электродвигатель;
18 — мерное стекло;
19 — стендовый насос;
20 — предохранительный клапан;
21 — вал привода стенда;
22 — рукоятка управления краном распределителя;
23 — кнопка автомата;
24 — манометр высокого давления;
25 — дроссель;
26 — рычаг включения счетчика;
27 — вариатор;
28 — топливный бак
С помощью стенда можно выполнить следующие контрольно-диагностические операции:
обкатку ТНВД после ремонта;
проверить и настроить регулятор частоты вращения ТНВД на начало действия и полное прекращение подачи топлива;
диагностировать и регулировать работу ТНВД по показателям давления открытия нагнетательных клапанов;
проверить пропускную способность форсунок;
определить значения производительности и максимального давления топливоподкачивающего насоса;
|
|
|
проверить герметичность и пропускную способность топливных фильтров.
Диагностирование топливной аппаратуры
Основной причиной выхода из строя топливной аппаратуры (ТА) являются неисправности распылителей, нагнетательных клапанов, пружин форсунок и трубопроводов высокого давления. Неплотность нагнетательного клапана приводит к нестабильности подачи топлива. Распылители выходят из строя вследствие за- коксовывания и износа сопел или зависания запорной иглы форсунки. Такие неисправности, как заклинивание плунжерных пар, разрыв трубопроводов, поломка пружин и насоса, приводят к прекращению работы ТА.
Для диагностирования технического состояния ТА применяются следующие методы:
— оценка состояния по характеру перемещения иглы форсунки. Метод основан на регистрации процессов подъема и посадки иглы распылителя, характер и время протекания которых характеризуют техническое состояние ТА (форсунки);
— оценка состояния по виброакустическим параметрам. Метод основан на регистрации параметров вибрации, которые обусловлены механическими и физическими процессами, протекающими в ТА;
— оценка состояния по характеру изменения давления топлива в магистрали высокого давления.
Диагностирование топливной аппаратуры чаще всего выполняется на работающем дизеле с использованием датчиков и средств вычислительной техники. Для комплексной оценки технического состояния топливной системы высокого давления, состоящей из насоса высокого давления, нагнетательного трубопровода и форсунки, необходимо контролировать качество работы и гидравлические сопротивления топливного насоса, трубопровода и форсунки. Основными диагностическими параметрами являются давление топлива и параметры вибросигнала. Вибрация возникает под действием ударов при подъеме и посадке обратного клапана топливного насоса и иглы форсунки. Чем хуже техническое состояние этих узлов, тем больше отклонение измеренных параметров от эталонных значений. Если учесть, что диагностирование топливной аппаратуры практически всегда связано с измерением угла опережения подачи топлива, то система дополняется датчиком угла поворота коленчатого вала.
Технологии контроля параметров работ топливной аппаратуры реализованы как в стационарных системах реостатных испытаний («КИПАРИС», «МАГИСТРАЛЬ», «АЛМАЗ», «АРАМИС»), так и в переносных («ИСТАД», «ДЭСТА» и др.).
Комплексом реостатных испытаний «КИПАРИС» диагностирование работы топливной аппаратуры дизеля осуществляется по следующим параметрам:
— определение угла опережения впрыска топлива по ТНВД;
— определение хода иглы форсунки (при установке датчика (ДПИФ) подъема иглы форсунки);
— определение параметров впрыска топлива (темп подачи топлива, длительность впрыска, наличие подвпрысков).
| 1 | 2 | 3 |
| —(Ий»—|Ж....... | Неисправен топливный насос | Заменить топливный насос |
| Неисправна форсунка или топливный насос | Заменить форсунку. В случае невосстановления нормальной работы заменить топливный насос | |
| Наличие подвпрыска | Перезатянуть форсунку. В случае невосстановления нормальной работы форсунку заменить | |
| Щ- | Зависание иглы форсунки и наличие подвпрыска | Перезатянуть форсунку. В случае невосстановления нормальной работы форсунку заменить |
Однако дизельные ДВС характеризуются высокой дымностью ОГ( отработавшие газы) . Значение дымности ОГ зависит от содержания в них различных веществ: паров воды, несгоревших частиц масла и топлива, твердых частиц. Белый дым соответствует холодному пуску и малым нагрузкам двигателя. Он содержит в основном углеводороды и водяные пары. Черный дым наблюдается при больших нагрузках двигателя и содержит твердые частицы, в основном сажу. Наличие сажи объясняется тем, что, несмотря на сравнительно большой избыток воздуха в камере сгорания дизеля, происходит местное переобогащение смеси в различных участках объема камеры. Это способствует образованию частиц сажи, которые в основном сгорают в цилиндре дизеля, однако около 1 % этих частиц выбрасывается в атмосферу.
В состав ОГ входят вещества, образующиеся в результате термического синтеза из воздуха при высоких температурах (оксиды азота), продукты неполного сгорания топлива (несгоревшие углеводороды, окись углерода, спирты, кетоны, кислоты, перекиси, сернистый ангидрид, частицы сажи, продукты конденсации и полимеризации), а также продукты сгорания смазочного масла, вещества, образующиеся из присадок к топливу и маслу, и твердые частицы, в частности из материала конструкции двигателя (Ее, N1, Си, Сп, Сг).
Сущность явления токсичности определяется количественной характеристикой взаимоотношений между химическими компонентами внешней среды и организмом человека. Токсичность веществ — это мера несовместимости веществ с жизнью организма. Опасность вещества — это вероятность возникновения и развития отравления в реальных условиях.
Сгорание топлива в цилиндрах ДВС сопровождается образованием большого количества различных токсичных веществ, которые состоят из продуктов неполного сгорания и термического разложения углеводородов топлива, оксидов азота, соединений серы и свинца.
Доказано, что продукты сгорания топлива накапливаются в воде, растениях, на сооружениях, в почве. В воздухе они могут превращаться в другие, более токсичные, чем исходные продукты. При высоком содержании в малоподвижной и влажной атмосфере N02, 03 и С„Нт возникает туман коричневого цвета, который получил название «смог». Смог является смесью жидких и газообразных компонентов, он раздражает глаза и слизистые оболочки, ухудшает видимость на дорогах.
Характеристика отдельных компонентов ОГ и их воздействие на организм человека описаны в табл. 3.2.
Установлено, что в кабинах автомобилей и тракторов концентрация вредных веществ может в несколько раз превышать предельно допустимые нормы и отрицательно сказываться на здоровье работающих. Загрязнения отрицательно сказываются на продуктивности животноводства, урожайности сельскохозяйственных культур, качестве продукции.
Оксиды азота. Если температура в цилиндре превышает 1500 К, то азот и кислород воздуха вступают в химическое взаимодействие по цепному механизму:
Воздействие отдельных компонентов ОГ на человека
| Компонент | Характеристика компонента | Воздействие на организм человека |
| Оксиды азота (NOa.) | N0(95...98% всего объема) — бесцветный газ, очень плохо растворяющийся в воде; N02 (2...5 % всего объема) — газ красновато-бурого цвета с характерным запахом (плотность по воздуху 1,58) | Взаимодействуя с парами воды в воздухе, образуют азотную кислоту, разрушающую легочную ткань и вызывающую хронические заболевания. Концентрация N0,. в воздухе, равная 0,0001... ...0,0003 %, воспринимается по запаху, 0,0013 % — раздражает слизистую оболочку носа и глаз, 0,004...0,008 % —приводити отеку легких. Вызывают необратимые изменения в сердечнососудистой и нервной системах, в соединении с углеводородами образуют токсичные нитроолефины. Воздействие NОт на организм человека ничем не нейтрализуется |
| Окись углерода (СО) | Бесцветный газ без запаха и вкуса, очень плохо растворим в воде, плотность по воздуху 0,97, горюч, с воздухом образует взрывчатые смеси, значительно активнее кислорода в соединении с гемоглобином крови (более чем в 200 раз) | Вытесняя кислород из крови, нарушает перенос кислорода от легких к тканям. При этом наступает кислородное голодание, удушье. Если концентрация СО мала, то появляются субъективные ощущения: голова становится «тяжелой», сильная боль во лбу, висках, в глазах — «туман», в висках — ощущение пульсации. В дальнейшем — головокружение, шум в ушах, чувство слабости, рвота, учащается пульс, равнодушие, сонливость и потеря сознания. Воздействие СО зависит от ее концентрации в воздухе: 0,01 % — хроническое отравление при длительном пребывании, 0,05 % — слабое отравление через 1 ч, 1 % — потеря сознания через несколько вдохов. Концентрация около 0,01 % характерна для работы водителей в помещениях с ограниченным воздухообменом |
OJ
Тема занятия: Диагностирование электронных схем управления двигателем
Диагностические средства для определения технического состояния электронных систем управления можно подразделить на три категории:
стационарные (стендовые) диагностические системы
бортовое диагностическое программное обеспечение, которое позволяет индицировать неисправности соответствующими кодами
бортовое диагностическое программное обеспечение, для доступа к которому требуется специальное дополнительное считывающее устройство
Дата добавления: 2020-12-22; просмотров: 110; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!