Основные радионавигационные элементы.

Воздушная Навигация билет 4

Погрешности барометрических высотомеров, вызванные изменением атмосферного давления у земли

Возникают вследствие несоответствия атмосферного давления, установленного на высотомере, давлению по маршруту на уровне начала отсчета высоты. Это несоответствие может возникнуть из-за неравномерного распределения давления на земной поверхности и изменения давления с течением времени.

Давление воздуха на высоте находится в прямой зависимости от давления у земли и изменяется с изменением последнего. Начальное давление в пункте вылета обычно не равно 760 мм рт. ст. Эту погрешность учитывают установкой стрелок высотомера перед вылетом против нуля шкалы. При этом шкала давления должна показать давление на уровне аэродрома. Допустимое расхождение показаний шкалы с фактическим давлением не должно превышать значения, оговоренного в инструкции по эксплуатации высотомера (обычно 1,5—2 мм рт. ст.).

Если в процессе полета экипаж будет выдерживать по барометрическому высотомеру высоту постоянной, то ВС будет лететь по одной и той же изобарической поверхности, наклон которой зависит от распределения давления у земли. Как видно из рис. 6.2, при понижении давления по маршруту истинная высота полета уменьшается, а при повышении — увеличивается.

Изменение атмосферного давления с высотой принято характеризовать барометрической ступенью —высотой, соответствующей изменению давления на I мм рт. ст. Для малых высот она равна 11 м. С увеличением высоты барометрическая ступень возрастает и, например, на высоте 5000 м достигает 20 м. Барометрическая погрешность ∆Н_б = (р_м —Руст) И, где р_м — фактическое давление пролетаемой местности; р_уст — давление, установленное на высотомере.

Устранить барометрическую погрешность можно путем установки на высотомере давления пролетаемой местности. Обычно так и поступают. Перед заходом на посадку экипаж устанавливает на высотомерах фактическое давление аэродрома посадки, полученное по радио.

Определение приведенного давления

Необходимое для выдерживания безопасной высоты минимальное приведенное к уровню моря давление р_{прив мин} экипаж обычно получает на АМСГ у дежурного синоптика. В тех случаях, когда вылет производится с аэродрома, расположенного в равнинной или холмистой местности, где нет АМСГ, приведенное давление определяет экипаж (пилот) по барометрическому высотомеру. Для этого стрелки высотомера необходимо установить на значение высоты, равной абсолютной высоте аэродрома, а затем по шкале давления отсчитать давление аэродрома, приведенное к уровню моря.

Приведенное давление можно рассчитать. Для этого нужно вначале с помощью высотомера определить давление на аэродроме, а затем, зная абсолютную высоту аэродрома, рассчитать приведенное давление: р_приваэр=раэр+(Н_аэр/11). На метеостанциях давление к уровню моря приводят с помощью специальных таблиц.

Определение навигационных элементов полета

Путевая скорость. В полете ее можно определить одним из следующих способов: по известному ветру; по времени пролета известного расстояния ; по времени пролета расстояния, определяемого с помощью бортового радиолокатора или радиотехнических систем; по высоте полета и времени пробега визирной точкой известного вертикального угла ; с помощью доплеровского измерителя.

Учетом продольной составляющей ветра. В основу данного способа положено использование продольной составляющей ветра. Однако определить ее непосредственно экипаж не может. Но нетрудно найти боковую составляющую. Поэтому этот способ реализуется в тех случаях, когда на маршруте полета имеются изломы, близкие к 90°. Очевидно, что боковая составляющая, найденная перед ППМ, после разворота на 90° становится продольной и ею можно воспользоваться для определения W в данном направлении полета. Следовательно, при таком понимании сущности способа можно считать U=U. Тогда W = V + U . При этом влияние U на W оценивают в зависимости от направления ее действия.

Пример. У„ = 420 км/ч; ЗМПУ^ЗО⁰; УС= +5°; ЗМПУ₂=120°. Определить W для ЗМПУ₂=120°.

Решение. 1. Находим коэффициент К= У_п/60 = 420/60 = 7.

2. Определяем боковую составляющую ветра: (Уб= К-УС = 7-5 = 35 км/ч.

3. Рассчитываем W. Из условий примера видно, что U действует в левый борт ВС. Следовательно, при полете с ЗМПУ—120° (Л, будет попутной. Поэтому W = V + U_п = 420 + 35 = 455 км/ч.

Пройденное расстояние. Его находят по отметкам места ВС на карте, полученным различными способами, по известной путевой скорости и времени полета, на НЛ, НРК или подсчетом в уме.

Время полета. Его можно рассчитать с помощью счетных инструментов или в уме следующими способами.

1. Делением заданного расстояния на расстояние, проходимое ВС за 1 мин.

Пример. W = 420 км/ч; S = 84 км. Определить время полета.

Решение. I. Находим расстояние, которое проходит ВС за 1 мин: =420:60 = = 7 км.

2. Определяем, за какое время пройдет ВС заданное расстояние: t=84:7= 12 мин.

Угол сноса.В полете он может быть определен одним из следующих способов: по известному ветру (на НЛ, НРК, ветрочете или подсчетом в уме); по отметкам МС на карте; радиопеленгам при полете от РНТ или на РНТ; с помощью доплеровского измерителя, бортового визира или бортового радиолокатора и глазомерным способом (по видимому бегу визирных точек).

Основные радионавигационные элементы.

К ним относятся:

1Курсовой угол радиостанции (КУР)

2Отсчет радиокомпаса (ОРК)

3 Радиодевиация (∆Р) 4 Пеленг радиостанции (ПР)

5 Пеленг самолета (ПС)

1 КУР называется угол заключенный между ПОС и действительным направлением на радиостанцию, отсчет по часовой стрелке до 360⁰. КУР определяется с помощью АРК и отсчитывается по указателю курсовых углов.

2 Отсчет радиокомпаса (ОРК) – называется угол заключенный между ПОС и измеренным с помощью АРК направлением на радиостанцию, отсчет по часовой стрелке до 360⁰.

3 В общем случае ОРК отличается на некоторую величину от действительного значения КУР и эту ошибку. Радиокомпас в измерении направления на радиостанцию называется Радиодевиация(∆Р)

∆Р – это угол, заключенный между измеренным с помощью АРК и действительным направлением на радиостанцию, отсчитывается от измеренного к действительному со знаком «+»

4 Пеленг радиостанции (ПР) – называется угол заключенный между северным направлением меридиана проходящий через самолет и действительным направлением на радиостанцию по часовой стрелке от 0 до 360⁰.

5 Пеленг самолета (ПС) – называется угол заключенный между северным направлением меридиана радиостанции и направлением на самолет.

МПС=МПР±180⁰ ИПС=ИПР±180⁰ МПС=МК+КУР±180⁰ ИПС=МПС+(±∆Ммагн)

Дата добавления: 2020-12-12; просмотров: 78; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!