Общая характеристика и виды радиотехнических средств

Воздушная Навигация Билет 3

Погрешности барометрических высотомеров

Барометрические высотомеры имеют инструментальные, аэродинамические и методические погрешности.

Инструментальные погрешности ∆Hи. Они возникают вследствие несовершенства изготовления прибора, неточности его регулировки и износа деталей.

Аэродинамические погрешности ∆Ha. Образуются в результате неточного измерения высотомером атмосферного давления на высоте полета вследствие искажения воздушного потока, обтекающего ЛА. Эти погрешности зависят от скорости и высоты полета, типа ЛА и приемника, воспринимающего атмосферное давление, а также от места установки ПВД. ∆Ha определяют при летных испытаниях ЛА и заносят в таблицу поправок.

Методические погрешности. Возникают вследствие несовпадения фактического состояния атмосферы с расчетными данными, положенными в основу построения шкалы высотомера. Условия стандартной атмосферы следующие: Р₀ = 760 мм рт. ст.; температура воздуха у земли t₀ = +15° С; вертикальный температурный градиент до высоты 11000 м t_гр = 6,5 ° на 1000 м высоты. Начиная с высоты 11000 м и до 25000м, температура воздуха считается постоянной и равной -56,5° С.

Использование стандартной атмосферы предполагает, что заданной высоте соответствует вполне определенное давление. Но действительные условия атмосферы не совпадают с расчетными, и высотомер определяет высоту с погрешностями. Методические погрешности БВ зависят от фактического состояния атмосферы. Их делят на три группы.

2. Расчет безопасной высоты полета ниже нижнего (безопасного) эшелона

где: - установленное значение истинной высоты полета над наивысшим препятствием (запас высоты над препятствием) при полетах ниже нижнего эшелона по ПВП, ППП (100 м, 200 м, 300 м, 600 м в соответствии с пунктом 16 настоящих Правил);

- значение абсолютной высоты наивысшей точки рельефа местности на участке маршрута (МВД) в пределах их ширины при полетах по ПВП, а при полетах по ППП - в полосе шириной 50 км (по 25 км в обе стороны от оси маршрута или МВЛ);

- максимальное значение превышения препятствий (естественные и искусственные) над наивысшей точкой рельефа местности на участке маршрута (МВЛ) в пределах полосы учета ;

- значение методической температурной поправки высотомера, которое учитывается при расчете на навигационной линейке или определяется по формуле согласно пункту 1 настоящей Методики, при условии, что to температура воздуха у земли в точке минимального давления, а

НЛ-10: расчет ветра по УС и W

В основу определения ветра в полете положено использование навигационных параметров движения ВС. В практике наиболее широко применяется способ определения ветра по УС и W, измеренным на постоянном курсе и воздушной скорости полета. Кроме указанных параметров, необходимо знать еще угол α, заключенный между ЛФП и метеорологическим направлением ветра, т. е. угол, под которым ветер дует относительно ЛФП. Рассмотрим, как определяется угол α. Из рис. видно, что tga = AB / BC . В треугольнике ОАВ сторона АВ= VsinУC. Теперь определим, чему равен отрезок ВC = W — ОВ = W— VcosУС. Так как соsУС≈1, то ВС= W-V=∆U Следовательно. tga=(VsinYC)/∆U. Для решения этой формулы на НЛ приведем ее к виду sin УС/∆ U = tgα / V .

Решая на НЛ это равенство, находят угол α, который принято измерять от 0 до ±90^с. Угол α имеет тот же знак, что и УС. Определив угол α, рассчитывают на НЛ скорость ветра

Направление ветра рассчитывают по формулам: δ = ФМПУ— (±а); 6 = ФМПУ± 180° +(±а). Первой формулой пользуются, когда W<V т. е. при встречно-боковом ветре, а второй, когда W> V, т. е. при попутно-боковом ветре.

Для правильного определения метеорологического направления ветра и его скорости следует помнить следующие правила:

при попутном ветре (УС = 0, α = 0); δ = ФМПУ±180°; U = W — V_и;

при встречном ветре (УС = 0, а = 0): δ = ФМПУ; U=Vи—W

при боковом ветре (W=Vи, а= ±90°) : δ = ФМПУ—(±90°);

при встречно-боковом ветре (W<V_и) : δ = ФМПУ— ( ±α);

при попутно-боковом ветре (W> Vи) : δ = ФМПУ ± 180° + (±α).

Пример. V_и=450 км/ч; МК = 50^:; УС = +7⁰; W= 490 км/ч. Определить направление и скорость ветра.

Решение. I. Находим разность между W и V _н : ∆ U = W — V н = 490 — 450 = +40 км/ч. Ветер попутно боковой.

2. Определяем угол α на НЛ: α=+54°.

3. Находим скорость ветра на НЛ : U= 68 км/ч.

4. Определяем ФМПУ и метеорологическое направление ветра-

δ=ФМПУ± 180 + (±α)=57+ 180° +(±54°) =291°

Общая характеристика и виды радиотехнических средств

Для всех угломерных систем общим является то, что они позволяют определять угловые величины – пеленг ЛА или пеленг РНТ. Линия пеленга – линия положения ЛА (геометрическое место точек его вероятного местонахождения), определяемая постоянством измеренной величины. Современные угломерные радиотехнические системы позволяют измерять направления с точностью 0,1 –3°. Этого достаточно для решения большинства задач самолетовождения.

Дальномерными называются такие радиотехнические системы, которые позволяют определять расстояние (дальность) от ЛА до РНТ или от РНТ до ЛА. При использовании дальномерных радиотехнических систем линией положения самолета является дуга окружности, проведенная радиусом, равным дальности. Центр ее расположен в точке установки наземной станции.

Угломерно-дальномерными называются системы, позволяющие одновременно измерять направление и дальность, т. е. позволяют определять две линии положения и, следовательно, место ЛА.

Разностно-дальномерными (гиперболическими) называются системы, позволяющие определять линии положения ЛА, которые имеют вид сложных кривых, называемых гиперболами. Эти системы являются радиотехническими системами дальней навигации (РСДН). Дальность их действия составляет несколько тысяч километров. Системы состоят из наземного и бортового оборудования. В состав наземного оборудования входят обычно три передающие станции (рис. 115), расположенные друг от друга на расстояниях до 1000 км. Одна из станций – ведущая, другие – ведомые. Ведущая станция синхронизирует работу наземных станций и бортового оборудования. Бортовое оборудование представляет собой приемоиндикатор, с помощью которого принимаются сигналы всех станций.

Бортовой приемоиндикатор измеряет разность между временем прибытия сигналов от ведущей станции и одной из ведомых. Геометрическое место точек постоянной разности времени прибытия сигналов – гипербола. Вторая гипербола может быть получена при приеме сигналов от ведущей и второй ведомой станций. Пересечение гипербол укажет место Л А в данное время. Для быстрого определения места ЛА издают карты с сеткой гипербол разного цвета, обозначенных разностью времени в микросекундах.

Радиотехнические средства среди других средств самолетовождения занимают одно из важнейших мест и находят самое широкое применение. В комплексе с другими средствами они обеспечивают надежное и точное самолетовождение. Радиотехнические средства самолетовождения но месту расположения делятся на наземные и бортовые.

К наземным радиотехническим средствам относятся: приводные и радиовещательные станции, станции радионавигационных систем, радиопеленгаторы и радиомаркеры. Наземные радиотехнические средства принято называть радионавигационными точками (РНТ). К бортовым радиотехническим средствам относятся: радиокомпасы, радиолокаторы и радиостанции, специальное оборудование навигационных систем, доплеровские измерители путевой скорости и угла сноса, радиовысотомеры.

Наземные и некоторые бортовые радиотехнические средства используют в комплексе. Например, радиокомпасы применяются, когда работают приводные или радиовещательные станции, наземные радиопеленгаторы могут запеленговать ЛА, если на нем установлена и работает радиостанция, и т. д. Бортовое радионавигационное оборудование и соответствующее ему наземное радиотехническое устройство составляют радиотехническую (радионавигационную) систему самолетовождения.

По назначению и дальности действия радиотехнические системы самолётовождения делятся на системы дальней навигации, системы ближней навигации и системы посадки ЛА.

По виду измеряемых параметров радиотехнические системы подразделяют на угломерные, дальномерные, угломерно-дальномерные, разностно-дальномерные (гиперболические).

Угломерными называются такие радиотехнические системы, которые позволяют определять направление от ЛА на РНТ или от РНТ на ЛА. В настоящее время применяют следующие типы угломерных радиотехнических систем: радиопеленгаторные (наземные радиопеленгаторы, работающие совместно с радиостанциями, установленными на Л А); радио компасные (бортовые радиокомпасы, работающие совместно с передающими приводными или радиовещательными станциями); радиомаячные (наземные радиомаяки, сигналы которых принимают на ЛА с помощью радиоприемного устройства).

Дата добавления: 2020-12-12; просмотров: 369; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

12 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!