Контроль пути по направлению при полете на РНТ

Воздушная Навигация билет 2

Методы измерения высоты

Высоту полета можно измерять различными методами. В настоящее время основными методами измерения высоты являются

барометрический

радиотехнический.

Барометрический метод. Он основан на измерении атмосферного давления, закономерно изменяющегося с высотой. Известно, что с увеличением высоты атмосферное давление уменьшается. Так как это давление связано с высотой однозначной зависимостью, то, измерив на некоторой высоте давление воздуха, можно определить высоту точки измерения.

Давление воздуха Ро = 760 мм рт. ст. (1013, 2 мбар), температура воздуха tо = + 15 °С (Г₀ = 288К), вертикальный температурный градиент t _гр = 0,00б5^о/м (б,5°/км). Для высот более 11 ООО м /_гр = 0, так как с этой высоты температура воздуха считается постоянной и равной T = 216,5К (—5б,5°С). Эти параметры являются исходными.

На ВС гражданской авиации устанавливают механические высотомеры ВД-10, ВД-20, ВМ-15К, ВМФ-50 и электромеханические УВИД-30-15К и ВЭМ-72.

Барометрические высотомеры просты по устройству и удобны в пользовании, но их недостаток состоит в том, что показания не всегда точны, так как зависят от изменения давления и температуры воздуха у земли. Это требует учета их погрешностей.

Радиотехнический метод. Он основан на использовании закономерностей распространения радиоволн. Известно, что радиоволны распространяются с постоянной скоростью и отражаются от различных поверхностей. Используя эти свойства радиоволн, можно определить истинную высоту полета.

В практике применяют два способа определения высоты радиотехническим методом: частотный и импульсный. Частотный метод положен в основу работы радиовысотомеров малых высот (РВ-УМ, РВ-5), которые используются при заходе на посадку. Принцип их работы основан на сравнении частот излучаемого и принимаемого отраженного от поверхности земли радиосигналов. Излучение радиосигнала происходит непрерывно с плавным изменением его частоты по определенному закону. Разность частот сигналов, которая прямо пропорциональна высоте, определяется с помощью частотомера, шкала которого проградуирована в метрах высоты. Импульсный метод положен в основу работы радиовысотомеров больших высот (РВ-18), которые служат для определения истинной высоты полета. Принцип работы этих радиовысотомеров основан на определении временного интервала прохождения радиосигналом расстояния от ВС до земли и обратно.

Расчет безопасной высоты полета по давлению 760 ммртст

НЛ 10: расчет УС и W по известному ветру

В основу расчета положена теорема синусов, выраженная на НЛ ключом. После определения УС и W рассчитывают курс следования и время полета для заданного участка воздушной трассы (маршрута). Курс следования — курс, рассчитанный с учетом угла сноса для полета по линии заданного пути. Расчет этих элементов экипаж выполняет в период предполетной подготовки по прогностическому ветру и в полете — по фактическому.

Пример. Vн, = 460 км/ч; ЗМПУ=105°; δ = 330°; U — 80 км/ч; S = 120 км. Определить УС, W, МКсл и t .

Решение. 1. Находим УВ = δ± 180°—ЗМПУ = 330°—180°—105° = 45°.

2.Определяем УС и W (см. ключ для решения на НЛ на рис.): УС = +7°; УР = 512 км/ч.

2.Рассчитываем МК_Сл = ЗМПУ— ( ±УС) = 105° — (+ 7°) =98°.

Определяем с помощью НЛ время полета: t = 14 мин.

Штилевая и полная прокладка пути

Прокладка пути – метод графического построения на карте пройденного ВС пути. Оно выполняется ЭВС с помощью измерительных инструментов или глазомерно и даёт возможность наглядно видеть ка карте пути движения ВС и его местонахождение для каждого момента времени.

Прокладка пути подразделяется на полную и штилевую.

Полная прокладка пути (ППП). Это основной способ. ППП выполняют по фактическому ИПУ, W и t полета на данном участке маршрута от последней отметки места Вс. Для прокладки пути данным способом необходимо:

Определить ФИПУ = МК + (±∆М) + (±УС)
Рассчитать Sпр = W*t
Проложить на карте от последней отметки МС ЛФП (по ФИПУ) и на ней отклонить Sпр

Полученная точка в конце отклоненного расстояния будет МС, который отмечают ∆ высотой 6-8 мм. Рядом записывают время, УС и W измеренный непосредственной на участке маршрута или рассчитывают по известному ветру.

Преимущество: на карту наносят ЛФП ВС.

Штилевая прокладка пути – этот способ применяется при высотах ниже ориентировки и обходе зон грозовой деятельности, когда требуется быстро определить МС. ШПП производят по Истинным Курсам, воздушной скорости и времени полета на каждом *** курса с последующим учетом ветра. Для прокладки необходимо:

· Определить ИК = МК + (±∆М)

· Рассчитать по возд V и t полета штилевое расстояние для каждого курса

S1 = Vu * t1; S2 = Vu * t2 итд

· Отложить от последней отметки МС линию правого МС и на этой линии – штилевое расстояние, прошедшее данным курсом

· Таким же образом продолжить штилевой путь ВС на последующих изломах курса

Для определения фактического МС следует от получившейся штилевой точки отложить истинное направление НВ за время полета.

Uф = U * tобщ (опр на НЛ)

Конец отложенного отрезка дает на карте МС с учетом ветра. Точность определения зависит от точности определения ИК, возд V и НВ и ряда других факторов. Практически считают, что она характеризуется средней квадратичной радиальной погрешностью, равной 5-7% пройденного расстояния от точки начала прокладки ( для вероятности 0,68) и 9-12% (для вероятности 0,95)

Контроль пути по направлению при полете на РНТ

Контроль пути по направлению при полете на радиостанцию.

Магнитный пеленг радиостанции МПР = МК +КУР. В практике его определяют по упрощенной формуле МПР = МК±α, где α = КУР—360°. Знак «плюс» берется, если КУР> 360°, т. е. когда радиостанция справа впереди, а знак «минус»— если КУР<360°, т. е. когда радиостанция слева впереди .

Дополнительную поправку, боковое уклонение и фактический угол сноса определяют по формулам: ДП = ЗМПУ—МПР; БУ = = (Sост/Sпр)ДП; УСф=(=±УСр) + (±БУ). Определение БУ на НЛ смотри на рис.

Пример. ЗМПУ =40°; МК_Р = 35°; КУР=10°; Sпp = 70 км; Sост = 43 км. Определить МПР, ДП, БУ, УС_Ф.

Решение. I. Находим МПР = МК +КУР = 35° +10° = 45°; ДП = ЗМПУ- МПР = 40° — 45°= -5°.

2. Рассчитываем БУ =(S_ост/S_np) ДП = (43/70)(-5°) = -3°; УС_Р = ЗМПУ-МК_Р = = 40°-35°= +5°; УС_ф = (±УС_Р)+(±БУ)=( + 5⁰)+(-3⁰)=+2°.

Дата добавления: 2020-12-12; просмотров: 106; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

Мы поможем в написании ваших работ!