Воздушные зазоры у асинхронных электродвигателей.
Таблица №1
| Частота вращения об. мин. | Зазор, мм, при мощности двигателя, кВт | |||||||
| до 0,2 | 0,2 - 1,0 | 1,0 - 2,5 | 2,5 - 5,0 | 5,0 - 10 | 10 - 20 | 20 - 50 | 50 - 100 | |
| 500 - 1500 | 0,2 | 0,25 | 0,3 | 0,35 | 0,4 | 0,4 | 0,5 | 0,65 |
| 3000 | 0,25 | 0,3 | 0,35 | 0,4 | 0,5 | 0,65 | 0,8 | 1,0 |
Если позволяет конструкция, воздушный зазор замеряют до разборки с каждой стороны электродвигателя в трех - четырех точках через отверстия в торцах щитов. Среднее значение зазора вычисляют как среднеарифметическую произведенных замеров. Особое внимание обращают на замеры зазоров у асинхронных машин. Увеличение воздушного зазора приводит к уменьшению коэффициента мощности cos ф, кпд и мощности машины.
Асинхронные двигатели с зазором, увеличенным более чем на 25%, в ремонт не принимают. Чтобы поднять коэффициент мощности при перемотке двигателей с увеличенным зазором, изменяют обмоточные данные.
Если машина не имеет отверстий в щитах, зазоры измеряют после разборки. Ротор укладывают на внутреннюю поверхность статора и замеряют зазор Q1 в верхней точке. Затем ротор поворачивают на 90° и вновь замеряют зазор Q2 в верхней точке. Средняя величина рассчитывается по формуле:
Qср = 0,25 * ( Q1 + Q2 )
ХОД РАБОТЫ
1).Изучить теоретические сведения.
2) Ответить на вопросы входного контроля.
3).Практическое задание: Определить среднее значение воздушного зазора в электрической машине и сделать вывод о необходимости сдачи двигателя в ремонт. Данные для своего варианта взять из таблицы №2
|
|
|
Таблица №2
| вариант | Мощность двигателя, кВт | Частота вращения, об/мин | Зазор в верхней точке,мм, Q1 | Зазор в нижней точке,мм Q2 | Qср. |
| 1 | 0,15 | 500 | 0,81 | 0,64 | |
| 2 | 0,30 | 500 | 1,09 | 1,66 | |
| 3 | 0,55 | 500 | 1,25 | 1,58 | |
| 4 | 1,2 | 1000 | 1,2 | 1,01 | |
| 5 | 2,1 | 750 | 1,44 | 1,98 | |
| 6 | 5,6 | 750 | 1,68 | 1,88 | |
| 7 | 12 | 1000 | 2,44 | 2,98 | |
| 8 | 11 | 1500 | 2,56 | 2,84 | |
| 9 | 7,1 | 3000 | 0,9 | 2,1 | |
| 10 | 8,4 | 3000 | 1,65 | 1,88 |
4) Ответить на вопросы выходного контроля.
Контрольные вопросы:
1).Как измеряются зазоры, если машина не имеет отверстий в щитах
2).К чему приводит увеличение воздушного зазора в машинах.
3).Какая допускается неравномерность зазора между статором и
ротором в асинхронных машинах.
4).Как производится регулировка зазоров
5). Вывод.
ПРАКТИЧЕСКАЯ РАБОТА №6
Тема: Изучение последовательности выполнения разделки силового кабеля до 10кВ.
Цель работы: Усвоить методику разделки кабеля и приобретение навыков по составлению технологической карты на электромонтажных работах.
|
|
|
Теоретические сведения
Элементы конструкции силового кабеля и их назначение.
Силовые кабели предназначены для передачи электрической энергии, используемой для питания электроустановок. Они имеют одну или несколько изолированных жил в металлической или неметаллической оболочке, поверх которой, в зависимости от условий прокладки или эксплуатации, может накладываться защитный покров и в необходимости броня. Они состоят из следующих элементов: токопроводящих жил, оболочек и защитных покровов. Кроме основных элементов в конструкцию силовых кабелей могут входить экраны, жилы защитного заземления и заполнители (рис. 1).
Рис. 1. Сечения силовых кабелей: а - двухжильные кабели с круглыми и сегментными жилами, б - трехжильные кабели с поясной изоляцией и отдельными оболочками, в - четырехжильчые кабели с нулевой жилой круглой, секторной и треугольной формы, 1 - токопроводящая жила, 2 - нулевая жила, 3 - изоляция жилы, 4 - экран на токопроводящей жиле, 5 - поясная изоляция, 6 - заполнитель, 7 - экран на изоляции жилы, 8 - оболочка, 9 - бронепокров, 10 - наружный защитный покров
Токопроводящие жилы являются проводниками электрического тока. Силовые кабели имеют основные и нулевые жилы. Основные жилы используются для передачи электрической энергии, а нулевые - для прохождения разности токов фаз при и неравномерной нагрузке. Токопроводящие жилы силовых кабелей изготовляют из алюминия и меди однопроволочными и многопроволочными. По форме жилы выполняют круглыми, секторными или сегментными (см. рис. 1). Алюминиевые жилы кабелей до 35 мм2 включительно изготовляют однопроволочными, 50-240 мм2 - однопроволочными или многопроволочными, 300-800 мм2 - многопроволочными. Медные жилы до 16 мм2 включительно изготовляют
|
|
|
однопроволочными, 25 - 95 мм2 - однопроволочными или многопроволочными, 120 - 800 мм2 - многопроволочными. Нулевая жила или жила защитного заземления, как правило, имеет сечение, уменьшенное по сравнению с основными жилами. Она бывает круглой, секторной или треугольной формы и располагается в центре кабеля или между его основными жилами (см. рис. 1). Жила защитного заземления используется для соединения не находящихся под напряжением металлических частей электроустановки с контуром защитного заземления. Изоляция обеспечивает необходимую электрическую прочность токопроводящих жил по отношению друг к другу и к заземленной оболочке (земле). Применяется бумажная, резиновая и пластмассовая (поливинилхлоридная и полиэтиленовая) изоляция. Изоляция, наложенная на жилу кабеля, называется изоляцией жилы, а наложенная поверх изолированных скрученных или параллельно уложенных жил многожильного кабеля, называется поясной изоляцией. Бумажная изоляция кабелей пропитывается вязкими пропиточными составами (маслоканифольными или электроизоляционными синтетическими).Токопроводящие жилы бывают основными и нулевыми. Основные жилы предназначены для передачи по ним электрической энергии. Нулевые - для прохождения разных токов фаз (полюсов) при неравномерной их нагрузке. Они присоединяются к нейтрали источника тока.
|
|
|
Рис. 2. Трехжильный кабель с поясной изоляцией из пропитанной бумаги(а) и его разрезы (б — с круглыми жилами; в — с секторными жилами):
1 — жилы; 2 — изоляция жил; 3 — заполнитель; 4 — поясная изоляция; 5 — защитная оболочка; 6 — бумага, пропитанная компаундом; 7 — защитный покров из пропитанной кабельной пряжи; 8 — ленточная броня; 9 — пропитанная кабельная пряжа
Жилы защитного заземления являются вспомогательными жилами кабеля и предназначены для соединения не находящихся под рабочим напряжением металлических частей электроустановок и который соединён с контуром
защитного заземления источника тока.Изоляция предназначена для обеспечения необходимой электрической мощности токопроводящих жил кабеля относительно друг друга и заземлённой оболочки (земли). Экраны служат для защиты внешних цепей от влияния электромагнитных полей, созданных токами, проходящими по кабелю, и для обеспечения симметрии, электрического поля вокруг жил кабеля. Заполнители используются для устранения свободных промежутков между конструктивными элементами кабеля с целью герметизации, придания необходимой формы и механической устойчивости его конструкции. Оболочки защищают внутренние элементы кабеля от увлажнения и других внешних воздействий. Защитные покровы служат для защиты оболочек кабеля от внешних воздействий. В зависимости от конструкции кабеля в защитные покровы входят: подушка, бронепокров и наружный покров.
Различным конструкциям кабеля присвоены различные буквенные обозначения - марки. Например, АВВГ - кабель с алюминиевой токопроводящей жилой в поливинилхлоридной оболочке с такой же изоляции жил без наружного покрова оболочки; АПВБГ - кабель с алюминиевой токопроводящей жилой в полиэтиленовой оболочке с поливинилхлоридной изоляции жил, с броневым покровом из плоских лент, без наружного покрова у брони и т.д.
Ход работы
1).Изучить теоретические сведения
2). Произвести разделку кабеля и показать на рисунке конструкцию силового кабеля
3) Составить технологическую карту на разделку кабеля (см. пример в таблице 1)
4). Ответить на вопросы выходного контроля.
5). Сделать вывод
| Наименование операции | Оборудование | Материал | Инструмент | Разряд рабочего | Время на операцию |
| Проверка исправности инструмента | Испытательный стенд | Бензин | Мегомметр, ножовка, бокорезы | 4-5 | 30 |
| Наложение бандажа 5 - 6витков, на 250 - 300 мм от конца кабеля | Вязальная проволока =0,8 - 10мм | Вязальная проволока =0,8 - 10мм | Кусачки, плоскогубцы | 3 - 4 | 15 |
| Снятие внешних покровов кабеля | Ножовка по металлу | Плоскогубцы, нож | 4 - 5 | 140 | |
| Проверка кабельной изоляции | Стенд | Мегомметр | 4 - 5 | 15 | |
| Разделение жил кабеля с помощью отгибателя | Отгибатель | Плоскогубцы | 4-5 | 15 | |
| Удаления изоляции жил кабеля 30 - 40мм | Кусачки, нож | 3-4 | 15 | ||
| Очищения жил от бумажной и оксидной плёнки Лужение жил | Бензин Припой, флюс | Нож, наждачная бумага Горелка | 3-4 4-5 | 60 120 |
Вопросы выходного контроля:
1) из каких элементов состоит конструкция кабеля?
2) Назначение конструкций кабелей?
3) Порядок разделки?
4) На каком расстоянии накладывается бандаж?
5) На сколько зачищают жилы кабеля?
6). Расшифруйте буквенные обозначения марок силовых кабелей: ВВГ: СРГ: ААГ: ААЩв: СБГ: АСБГ: АВВГ: АВРГ: АПВ: 10) АПсВГ: 11) АСРГ: 12) АСГ:
7). «Маркировка кабелей»
Карточка №1
| № п/п | Вопросы | № | Ответы |
| 1 | Найти марку силового кабеля с медными токопроводящими жилами, резиновой изоляцией в поливиниловой оболочке, бронированного двумя стальными лентами в джутовой оплётке | 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 | ААПГ-В ЦАСПГ ВРБ ОСБ ОВПБГ СРПГ ПП СРГ АС ВОВБГ АНГБГ АВОВБ АОСК-В АОСК СГТ АОСБГ-В АГ ПВГ АНРБ ААГ-В |
| 2 | Найти марку силового кабеля с алюминиевыми токопроводящими жилами, бумажной обеднено пропитанной изоляцией, алюминиевой оболочке, небронированного без джутовой оплётки | ||
| 3 | Найти марку силового кабеля с алюминиевыми токопроводящими жилами, поливиниловой изоляцией в полихлорвиниловой оболочке, бронированного двумя стальными лентами в джутовой оплётке | ||
| 4 | Найти марку силового кабеля с медными токопроводящими жилами бумажной изоляции, в свинцовой оболочке поверх каждой освинцованной жилы, бронированного двумя стальными лентами в джутовой оплётке | ||
| 5 | Найти марку силового кабеля с алюминиевыми токопроводящими жилами, резиновой изоляцией, найритовой оболочке, бронированного двумя стальными лентами в джутовой оплётке |
Карточка №2
| № п/п | Вопросы | № | Ответы |
| 1 | Найти марку силового кабеля с алюминиевыми токопроводящими жилами, бумажной обеднено пропитанной изоляцией в свинцовой оболочке поверх каждой освинцованной жилы, бронированного круглой стальной проволокой в джутовой оплётке | 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20
| ААПГ-В ЦАСПГ ВРБ ОСБ ОВПБГ СРПГ ПП СРГ АС ВОВБГ АНГБГ АВОВБ АОСК-В АОСК СГТ АОСБГ-В АГ ПВГ АНРБ ААГ-В |
| 2 | Найти марку силового кабеля с медными токопроводящими жилами, полиэтиленовой изоляцией, полихлорвиниловой оболочке поверх каждой экранированной жилы, бронированного двумя стальными лентами без джутовой оплётки | ||
| 3 | Найти марку силового кабеля с алюминиевыми токопроводящими жилами, бумажной обеднено пропитанной изоляцией, в алюминиевой оболочке, бронированного плоской стальной проволокой без джутовой оплётки | ||
| 4 | Найти марку силового кабеля с медными токопроводящими жилами, полихлорвиниловой изоляцией, полихлорвиниловой оболочке поверх каждой экранированной жилы, бронированного стальными лентами без джутовой оплётки | ||
| 5 | Найти марку силового кабеля с алюминиевыми токопроводящими жилами, бумажной изоляцией пропитанной составом на основе церезина, в свинцовой оболочке, бронированного плоской стальной проволокой без джутовой оплётки |
ПРИЛОЖЕНИЕ
| Обозначения кабелей | ||
| Буква, сочетание букв | Значение буквы или сочетания букв | |
| А | Алюминиевая жила | |
| АС | Алюминиевая жила и свинцовая оболочка | |
| АЛ | Алюминиевая жила и алюминиевая оболочка | |
| Б | Броня из двух стальных лент с антикоррозионным защитным покровом | |
| Бн | То же, но с негорючим защитным покровом (не поддерживающим горение) | |
| Г | Отсутствие защитных покровов поверх брони или оболочки | |
| л(2л) | В подушке под броней имеется слой (два слоя) из пластмассовых лент | |
| В(н) | В подушке под броней имеется выпрессованный шланг из поливинилхлорида (полиэтилена) | |
| Шв(Шн) | Защитный покров в виде выпрессованного шланга (оболочки) из поливинилхлорида (полиэтилена) | |
| К | Броня из круглых оцинкованных стальных проволок, поверх которых наложен защитный покров | |
| н | Не поддерживающий горение защитный покров | |
| М | Маслонаполненный | |
| П | Броня из оцинкованных плоских проволок, поверх которых наложен защитный покров | |
| С | Свинцовая оболочка | |
| О | Отдельные оболочки поверх каждой фазы | |
| В - в конце обозначения через черточку | Обедненно-пропитанная бумажная изоляция | |
| ц | Бумажная изоляция, пропитанная нестекающим составом, содержащим церезин | |
| HP | Резиновая изоляция и оболочка из резины, не поддерживающей горение | |
| в | Изоляция или оболочка из поливинилхлорида | |
| п | Изоляция или оболочка из термопластичного полиэтилена | |
| Нс | Изоляция или оболочка из самозатухающего полиэтилена (неподдерживающего горение) | |
| Бб | Броня из профилированной стальной ленты | |
|
| ||
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №7
Тема: Виды ремонтов трансформаторов.
1. Цель работы:
1.1. Закрепить теоретические знания по ремонту силовых трансформаторов.
1.2. Научиться практически составлять документы.
Входной контроль.
1. Какие ремонты силовых тр-ров вы знаете?
2. Какие подготовительные работы необходимо выполнить перед ремонтом тр-ра?
Теоретические сведения.
В процессе эксплуатации трансформаторов осуществляется их оперативное и техническое обслуживание, а также планово-предупредительные ремонты.
По объему ремонтных работ различают ремонты:
- текущий (эксплуатационный) ремонт, капитальный без замены обмоток,
- капитальный с заменой обмоток, но без ремонта магнитной системы,
- капитальный с заменой обмотки и частичным или полным ремонтом магнитной системы.
Ремонт по типовой номенклатуре называется ревизией. При этом ремонте активную часть трансформатора вынимают из бака (или поднимают съёмную часть бака у трансформаторов большой мощности) и без разборки активной части производят её ревизию.
Главные трансформаторы на электростанциях и подстанциях и трансформаторы собственных нужд рекомендуется ремонтировать через 8 лет после ввода в эксплуатацию.
Периодичность проведения текущих ремонтов: трансформаторов с РПН - 1 раз в год, а трансформаторов без РПН не реже 1 раз в два года.
Первый капитальный ремонт может производиться через 12 лет, а последующие по мере необходимости в зависимости от результатов испытания и состояния трансформатора.
Перед ремонтом предварительно проводят ряд организационно - технических мероприятий, которые обеспечивают чёткое выполнение ремонтных работ в кратчайшие сроки и включают составление
документации, подготовку помещения или ремонтной площадки, механизмов, приспособлений, инструмента, оборудования и материалов, проведение необходимых испытаний и т.д. Кроме того, необходимо составить ведомость объёмов ремонтных работ, которая является исходным документом для определения трудозатрат, сроков ремонта, необходимых материалов, механизмов и т.д. При подготовке ремонта необходимо определиться, где проводить ремонт, в помещениях или на месте установки. Силовые трансформаторы от мощности и класса напряжения разделяются на группы (габариты) от I до VIII. При капитальном ремонте трансформаторов мощностью более 32 МВА и напряжением выше 110 кВ (это VI - VШ габариты) затраты связанные с транспортировкой могут намного превышать затраты на ремонт. Только конкретное технико-экономическое обоснование позволяет решить вопрос о методе ремонта в каждом случае.
Чаще всего крупные трансформаторы ремонтируются непосредственно на подстанциях, имеющих башни с грузоподъёмными механизмами, и на электрических станциях - в машинных залах или на месте установки.
Большое значение при проведении капитальных плановых ремонтов придаётся условиям вскрытия активной части, так как увлажнение изоляции тр-ра при ремонте происходит в результате поглощения влаги, содержащейся в воздухе. Если температура активной части тр-ра ниже температуры воздуха, то при соприкосновении воздуха с поверхностью активной части на поверхности активной части будет конденсироваться влага. Чтобы не допустить увлажнения изоляции и включить тр-р в работу без сушки осмотр и ремонт следует проводить в сухую погоду или в помещении.
При вскрытии тр-ра температура активной части должна быть все время разгерметизации на 100С выше температуры точки росы. При этом активную часть разрешается держать в разгерметизированном состоянии при влажности воздуха до 75% в течение 24 часов для тр-ров до 35 кВ включительно и 16 часов для тр-ров 110-500 кВ.
При влажности окружающего воздуха 85% и выше вскрывать баки тр-ров запрещается.Если необходима разгерметизация при влажности 85 %, то активную часть следует прогреть, чтобы температура активной части не опускалась ниже 100С от точки росы. В настоящее время разработана и внедрена установка для продува бака тр-ра сухим горячим воздухом. Установка называется «Суховой» и осушает воздух до температуры росы 50+580С. Продувка тр-ра сухим воздухом исключает увлажнение твёрдой изоляции, что позволяет вести ремонтные работы на открытом воздухе при любой температуре и влажности воздуха без предварительного прогрева тр-ра в течение 100 часов. Началом разгерметизации считается начало слива
масла. Капитальный ремонт без разборки активной части включает в себя следующие работы:
- слив масла;
- разборка вспомогательного оборудования-расширителя, выхлопной трубы, охладителей системы охлаждения, термосифонных фильтров,высоковольтных вводов, вводов низкого напряжения, воздухоочистителей и приборов (газового реле, реле уровня, термосигнализаторов);
- подъём съёмной части (колокола) у трансформаторов более 63мВА или крышки у трансформаторов меньшей мощности;
- осмотр и ремонт бака тр-ра и всего вспомогательного оборудования;
- осмотр и ремонт активной части;
- промывка активной части сухим чистым маслом;
- сборка вспомогательного оборудования;
- подготовка и заливка масла;
- испытания и сдача тр-ра в эксплуатацию.
Порядок выполнения работы.
1. Ознакомиться с заданием..
2. Изучить краткие теоретические сведения.
3. Ознакомиться с техническими данными заданного тр-ра.
4. Наметить и изучить объём работ при ремонте тр-ра.
5. Наметить номенклатуру материалов, механизмов, приспособлений инструмента для выполнения ремонта тр-ра.
Содержание отчёта.
1. Номер работы и ее наименование.
2. Цель работы.
3. Таблица кратких технических данных тр-ра. Особое внимание обратить на вес и габариты.
4. Ведомость на механизмы, приспособления и инструмент.
5. Ведомость на материалы.
6. Привести перечень работ, последовательность выполнения работ и технологии выполнения каждой операции. При этом при описании слива и заливки маслом следует привести схемы. При описания разборки и сборки вспомогательного оборудования тр-ра привести схемы строповки.
Выходной контроль.
1. Какие виды ремонтов силовых трансформаторов вы знаете?
2. Какие работы должны быть выполнены при текущем ремонте?
3. Периодичность проведения текущих и капитальных ремонтов?
4. Условия разгерметизации и почему такие требования?
5. Каким образом проверяется качество ремонта охладителей системы охлаждения Д и ДЦ?
ПРАКТИЧЕСКОЕ ЗАНЯТИЕ №8
ТЕМА: Ремонт механической части электрических машин.
ЦЕЛЬ: Изучить способы устранения дефектов механической части электрических машин.
ВХОДНОЙ КОНТРОЛЬ:
1). . Промышленные испытания электрических машин.
2). Особенности эксплуатации машин постоянного тока большой
мощности.
3). Особенности эксплуатации электрических машин малой мощности.
4). Организация технического обслуживания электрических машин при эксплуатации.
5). Основные причины отказов электрических машин.
6). Организация и нормы ремонта электрических машин.
7).Какие можно назвать первые признаки неисправности электрооборудования? В каких случаях производят аварийную остановку электрических машин?
ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ СВЕДЕНИЯ,
Представление об объеме работ и характере ремонта машины можно получить только после ее разборки. На основании осмотра машины составляют ведомость дефектов отдельных частей.До начала ремонта просматривают документацию на электродвигатель, чтобы проверить: производилась ли при предыдущем ремонте замена подшипников качения или перезаливка подшипников скольжения; сколько часов отработали подшипники качения после замены; каковы были зазоры в подшипниках скольжения при последнем замере; не остались ли неустраненными какие-либо дефекты; не появились ли дефекты при работе электродвигателя. На основе этих данных решается вопрос об объеме необходимого ремонта электродвигателя.Электрическую и механическую части электромашин ремонтируют соответственно в обмоточном и механическом отделениях ремонтного предприятия.Ремонт электрической части заключается в устранении замыканий обмоток на корпус и между фазами, замене общей изоляции и полной замене обмоток.В случае пробоя или механического повреждения катушечной изоляции из пазов, где находится поврежденная часть обмотки, выбивают клинья, приподнимают провода, срезают изоляцию вокруг поврежденного места на конус и вновь изолируют провод несколькими слоями микаленты и одним слоем хлопчатобумажной ленты.
Каждый слой новой изоляции смазывают клеящим лаком ВТ-95 и затягивают так, чтобы между слоями не было воздушных «мешков».
Общую изоляцию заменяют только при полной исправности проводниковой и междувитковой изоляции. Для снятия изоляции обмотку нагревают до температуры 60—70°С. После удаления общей изоляции катушку испытывают на отсутствие замыканий между витками. Новую изоляцию выполняют микалентой по всему контуру катушки. Каждый последующий виток ленты следует накладывать на половину предыдущего. Если необходимо полностью заменить обмотку, то ее вынимают из пазов и освобождают от изоляции. В зависимости от состояния полностью восстанавливают поврежденную обмотку с использованием старого провода или изготовляют новую по заводской документации.Ремонт механической части электрических машин состоит в восстановлении рабочих поверхностей валов, коллекторов, контактных колец, устранении трещин в подшипниковых щитах.Ремонт валов электродвигателей является одной из самых ответственных работ и имеет ряд особенностей. Среди них следует отметить, что ремонтируемый вал нельзя в большинстве случаев отделить от сопряженных с ним основных деталей (коллектор, сердечники и др.). Это в значительной степени усложняет ремонт. Дефекты у валов устраняют шлифованием или проточкой на токарном станке (при общей площади повреждений не более 15% общей посадочной площади), переточкой вала на меньший диаметр, наплавкой с последующей его обработкой, металлизацией с последующей обработкой. Гнезда под подшипники в подшипниковых щитах восстанавливают наплавкой или запрессовкой специальных втулок, которые затем растачивают под нужный размер. Небольшие трещины заваривают методом холодной сварки чугуна или скрепляют прошивкой. Этот способ ремонта состоит в том, что вдоль трещины по обе стороны ее в шахматном порядке вворачивают стальные шпильки, проходящие насковзь стенок щита. Концы шпилек с каждой стороны соединяют стальными электродами и заваривают. Подшипниковые щиты, имеющие трещины до места посадки подшипников, заменяют новыми. Неисправности и повреждения электрических машин не всегда удается обнаружить внешним осмотром, так как некоторые из и трехфазного тока с. фазным ротором одной из причин ненормальной работы является износ соответственно коллектора и контактных колец. Чаще всего у них повреждается рабочая поверхность. Небольшие подгары, шероховатости у контактных колец 'устраняют зачисткой и последующей полировкой при рабочей частоте вращения вала без демонтажа колец. При значительных повреждениях рабочей поверхности и при нарушении цилиндрической формы кольца снимают и протачивают.
Толщина проточенного кольца должна составлять не менее 80% толщины нового. Контактные кольца следует заменить, если из-за износа расстояние между рабочей поверхностью и отверстием токопровода достигнет предельной величины. Новые кольца изготовляют с внутренним диаметром, равным заводскому, только при условии, что будет выдержана необходимая толщина изоляции. Уменьшение толщины изоляции приводит к снижению ее электрической прочности, а увеличение — ослаблению напряженности посадки кольца.
В короткозамыкающем механизме обычно оказываются изношенными боковые ребра кольца, пружинные контакты и увеличен зазор между короткозамыкающим кольцом и валом. Если износ боковых ребер по толщине составляет 50%, то их восстанавливают металлизацией с последующей проточкой. Поврежденные пружинные контакты заменяют новыми, изготовленными из кремнистой бронзы или твердотянутой латуни. Более сложные работы приходится выполнять при ремонте коллектора. Часто из-за неравномерного износа медных пластин и миканитовой изоляции, прокладываемой между ними, последняя выступает над поверхностью коллектора, что нарушает правильную работу щеток. В этом случае изоляцию фрезеруют (продороживают) на глубину около 1 мм от поверхности пластин. Эту операцию выполняют на специальном станке или приспособлении.В случае нарушения формы коллектора из-за неравномерного износа его поверхности, коллектор протягивают с последующим продороживанием, шлифованием стеклянной шкуркой и полированием.Скорость резания не должна превышать номинальную окружную скорость коллектора, а глубина резания — 0,1 — 0,2 мм. После ремонта биение поверхности коллектора должно составлять не более 0,03 мм. Все его нерабочие части покрывают электроизоляционной эмалью.Ремонт механической части электрических машин включает ремонт подшипниковых узлов, валов специальных устройств электродвигателей: контактных колец, коллекторов, щеткодержателей, мест соединения обмоток с коллекторными пластинами и контактными кольцами и др. При текущем ремонте электрических машин подтягивают контактные соединения, зачищают контактные кольца и коллекторы, регулируют положение траверс щеткодержателей, заправляют смазкой подшипники и выполняют другие операции. При среднем ремонте машины разбирают износившиеся подшипники качения, протачивают и шлифуют контактные кольца и коллектор, углубляют изоляцию между его пластинками. При капитальном ремонте выполняют те же работы, что при текущем и среднем, а кроме того,
ремонтируют или заменяют вал ротора или якоря, производят балансировку якоря и другие операции.
.Неисправности электрических машин
Электрические машины повреждаются чаще всего из-за нарушения сроков очередного текущего или капитального ремонта, плохого обслуживания или нарушения режима работы, на который они рассчитаны. Повреждения электрических машин бывают механические и электрические.
К механическим повреждениям относятся: выплавка баббита в подшипниках скольжения; разрушение сепаратора, кольца, шарика или ролика в подшипниках качения; деформация вала ротора (якоря); образование глубоких выработок (дорожек) на поверхности коллекторов; ослабление крепления полюсов или сердечника статора к станине, прессовки сердечника ротора (якоря); разрыв или сползание проволочных бандажей роторов (якорей) и др.Электрическими повреждениями принято называть: пробой изоляции на корпус; обрыв проводников в обмотке; замыкание между витками обмотки; нарушение Контактов и разрушение соединений, выполненных пайкой или сваркой; недопустимое снижение сопротивления изоляции вследствие ее старения, разрушения или увлажнения и др.
Электромонтер-ремонтник должен хорошо знать характерные признаки, а также способы выявления и устранения различных повреждений и неисправностей, возникающих в электрических машинах. Неисправности и повреждения электрических машин не всегда удается обнаружить внешним осмотром, так как некоторые из них (витковые замыкания в обмотках статоров, обрыв стержней в короткозамкнутых роторах, пробой изоляций на корпус, замыкания пластин коллектора, нарушение пайки в обмотках, и др.) носят скрытый характер и могут быть обнаружены только после соответствующих испытаний.В число предремонтных операций по выявлению неисправностей электрических машин входят: измерение сопротивления изоляции обмоток (с целью определения степени ее увлажнения); испытание электрической прочности изоляции; проверка на холостом ходу машины целости подшипников, величины осевого разбега ротора (якоря), вибрации; правильности прилегания (притертости) щеток к коллектору и контактным кольцам; определение зазоров между вращающимися и неподвижными частями электрической машины, а также проверка состояния крепежных деталей, плотности посадки подшипниковых щитов на заточках станины и отсутствия повреждений (трещин, сколов и др.) у отдельных частей и деталей машины.Работа по предремонтному выявлению неисправностей и повреждений электрических машин называется дефектацией. Дефектацию производят внешним осмотром при частичной
или полной разборке электрической машины.Дефектация, произведенная внешним осмотром и испытаниями электрической машины, не всегда позволяет выявить и точно определить характер и размеры ее повреждений, вследствие чего нельзя определить и объем предстоящих ремонтных работ. Наиболее полное представление о состоянии и требуемом ремонте электрической машины дает дефектация, производимая после ее разборки.
О всех обнаруженных после разборки электрической машины неисправностях и повреждениях делают соответствующие записи в дефектационной карте, на основании которых составляют маршрутную карту ремонта с указанием работ, подлежащих выполнению по каждой ремонтной единице иди по отдельным частям ремонтируемой машины.
В состав основных работ по ремонту электрических машин входят разборка, ремонт обмоток, ремонт механической части, сборка и испытания отремонтированных машин
ХОД РАБОТЫ.
1). Изучить теоретические сведения.
2). Ответить на вопросы входного контроля.
3).Практическое задание: составить дефектную ведомость на ремонт механической части эл.двигателя ( асинхронного).Работу выполнить в лаборатории 2-9Л.( См. приложение).
4).Cоставить дефектную ведомость на ремонт статора трехфазного двигателя.
5).Ответить на вопросы выходного контроля.
6).Сделать вывод.
ВЫХОДНОЙ КОНТРОЛЬ:
1). В чем состоит ремонт механической части электрических машин.
2). Назначение дефектационной карты.
3). Какие неисправности и повреждения электрических машин не всегда удается обнаружить внешним осмотром.
4).Как устраняют дефекты у валов?
5). Основные дефекты механических частей машин постоянного тока.
6).Техника безопасности при обслуживании эл. двигател
Приложение.
Дата добавления: 2020-11-29; просмотров: 301; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!