ПОСТРОЕНИЕ ДИАГРАММЫ СТАТИЧЕСКОЙ ОСТОЙЧИВОСТИ. ОПРЕДЕЛЕНИЕ СТАТИЧЕСКОГО И ДИНАМИЧЕСКОГО УГЛА КРЕНА.
3.1 Определение массового водоизмещения судна.
Массовое водоизмещение судна определяем из выражения:
,
где
= 0,815 – коэффициент общей полноты.
3.2 Построение диаграммы статической остойчивости.
Диаграмму статической остойчивости в виде зависимости восстанавливающего момента от угла крена строим по данным таблицы 3.1
,
где
– плечо статической остойчивости.
Таблица 3.1 Таблица зависимости плеча статической остойчивости от угла крена 
.
| 0 | 10 | 20 | 30 | 40 | 50 | 60 | 70 | 80 | 82 |
| 0 | 0,11 | 0,25 | 0,41 | 0,52 | 0,56 | 0,54 | 0,39 | 0,09 | 0 |
т  м
| 0 | 15419 | 35043 | 57471 | 72891 | 78498 | 75694 | 54668 | 12615 | 0 |
Приложение А – График зависимости плеча статической остойчивости (момента восстанавливающего) от угла крена .
3.3 Определение кренящего момента.
Кренящий момент от воздействия ветра на судно определяем по следующей формуле:
,
где
– давление;
– площадь парусности;
– плечо парусности.
3.4 Определение статического угла крена.
Статический угол крена определяем из Рисунка 2 графическим методом.
°.
3.5 Определение динамического угла крена.
Динамический угол крена определяем из Рисунка 3 графическим методом.
°.
3.6 Определение метацентрической высоты судна по диаграмме статической остойчивости.
|
|
|
Метацентрическую высоту судна определяем графическим способом из Рисунка 1
(рад),
отсюда
Наносим на шкалу угла крена значение π радиан (57,3°), проводим перпендикуляр в данной точке, затем проводим касательную к графику из точки О, затем находим значение кренящего момента в точке пересечения касательной и перпендикуляра. Чтобы найти метацентрическую высоту необходимо разделить данный восстанавливающий момент на значение массового водоизмещения и гравитационное ускорение, из этого получаем:
.
Вывод: в ходе выполнения данного раздела построили диаграмму статической остойчивости судна, определили поперечную начальную метацентрическую высоту ( 
), а также статический и динамический углы крена 
°, °).
ОПРЕДЕЛЕНИЕ НЕОБХОДИМОЙ МАССЫ ПЕРЕКАЧИВАЕМОГО БАЛЛАСТА ДЛЯ ВЫПРАВЛЕНИЯ КРЕНА СУДНА.
Определяем массу водяного балласта, который необходимо перекачать с борта на борт для выправления крена судна с заданными водоизмещением и метацентрической высотой.
4.1 Определение кренящего момента.
Определим кренящий момент из выражения:
где
= 2,4° – угол крена.
4.2 Определение массы перекачиваемого балласта.
|
|
|
Массу перекачиваемого балласта определяем из выражения:
,
где
– расстояние между цистернами.
Вывод: в результате расчетов мы определили массу водяного балласта, который необходимо перекачать с борта на борт для выправления крена судна с заданным водоизмещением и метацентрической высотой ( 
)
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данной курсовой работе мы произвели расчеты теоретической осадки снаряженного судна, а затем была вычислена осадка судна при израсходованных запасах топлива и балласта (d1=7,19 м). Также определили расположение балок, при котором воспринимаемая ими нагрузка от одностороннего давления воды будет одинаковой (h1=5,358 м, h2=9,802 м); также была определена величина и направление по отношению к горизонту равнодействующей силы давления, приложенной со стороны жидкости к участку АВЕ (UD = 7,58 м). Вычислили результирующую силу гидростатического давления на криволинейную поверхность корпуса судна (R = 419 248,22 Н). В ходе выполнения работы построили диаграмму статической остойчивости судна, определили поперечную начальную метацентрическую высоту (h=0,5743 м), а также статический и динамический углы крена (Θст=10°, Θдин=19°). Кроме того, в результате расчетов мы определили массу водяного балласта, который необходимо перекачать с борта на борт для выправления крена судна с заданным водоизмещением и метацентрической высотой (m=29 624,06кг). Рассмотрели основные элементы корпуса судна, пропульсивного комплекса и его характеристики. Произвели расчет винтовой характеристики судна.
|
|
|
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
В данной курсовой работе мы произвели расчеты теоретической осадки снаряженного судна, а затем была вычислена осадка судна при израсходованных запасах топлива и балласта. Также определили расположение балок, при котором воспринимаемая ими нагрузка от одностороннего давления воды будет одинаковой, также была определена величина и направление по отношению к горизонту равнодействующей силы давления, приложенной со стороны жидкости к участку АВЕ. Вычислили результирующую силу гидростатического давления на криволинейную поверхность корпуса судна. В ходе выполнения работы построили диаграмму статической остойчивости судна, определили поперечную начальную метацентрическую высоту, а также статический и динамический углы крена. Кроме того, в результате расчетов мы определили массу водяного балласта, который необходимо перекачать с борта на борт для выправления крена судна с заданным водоизмещением и метацентрической высотой. Рассмотрели основные элементы корпуса судна, пропульсивного комплекса и его характеристики. Произвели расчет винтовой характеристики судна.
|
|
|
БИБЛИОГРАФИЧЕСКИЙ СПИСОК
1. Донцов С. В. Основы теории судна (учебное пособие) /С. В. Донцов. –Одесса: ЛИСТАР, 2001. – 163 с.
2. Аксютин Л.Р. Борьба с авариями морских судов от потери остойчивости. Судостроение, 1986. - 160 с.
3. Барабанов Н.В. Конструкция корпуса морских судов. Изд. 3-е. Судостроение, 1988. - 700 с.
3.
Дата добавления: 2020-11-29; просмотров: 162; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!