Состав системы и особенности работы
Автоматизированная система коммерческого осмотра поездов и вагонов
На ПКО в процессе коммерческого осмотра происходит выявление коммерческих неисправностей, связанных с безопасностью движения поездов и сохранностью перевозимых грузов. По результатам осмотра даются оперативные донесения в соответствующие адреса, включая органы внутренних дел, что важно в случаях выявления хищений грузов. На ПКО производится также и исправление коммерческих неисправностей. В связи с этим, повышение эффективности работы ПКО железнодорожных станций, как основных подразделений, обеспечивающих контроль сохранной доставки грузов в пути следования, является важной задачей.
До недавнего времени коммерческий осмотр повсеместно осуществлялся визуально, путем прохода приемщиков поездов вдоль прибывшего состава. Качество осмотра таким методом, особенно в темное время суток, в морозы или сильный снегопад, крайне низко, что отражается на безопасности движения поездов. При этом, учитывая наличие контактной сети на путях приема, проверка правильности размещения и крепления грузов, как правило, не производится.
В условиях оптимизации эксплуатационной работы железных дорог решение проблем обеспечения сохранности грузов в пути следования, повышения безопасности движения осуществляется за счет внедрения комплексов технических средств выявления коммерческих неисправностей на ПКО – Автоматизированных систем коммерческого осмотра поездов и вагонов (АСКО ПВ).
|
|
|
АСКО ПВ является программно-техническим комплексом средств автоматизации в составе ПКО движущегося грузового подвижного состава и находящихся на нем грузов и контейнеров с последующим сбором, обработкой, хранением и документированием результирующей информации о коммерческом состоянии вагонов и грузов и передачей ее в автоматизированную систему оперативного управления перевозками (АСОУП) по стыку с автоматизированной системой управления сортировочной (грузовой) станции.
Система предназначена для:
- визуального контроля и регистрации состояния вагонов и грузов (на открытом подвижном составе) на ходу поезда, а также состояния открытого подвижного состава в части очистки и качества крепления грузов. В процессе контроля состояния оцениваются: состояние крыш, верхних и боковых люков вагонов, пробоины и прорубы в контейнерах, равномерность погрузки, повреждение груза или упаковки груза в полувагонах или на платформах, заделы и проломы в стенах вагона, состояние (открыто, закрыто) торцовых дверей в полувагонах и крытых порожних вагонах, состояние разгрузочных люков в полувагонах и цистернах, наличие посторонних предметов, груза или деталей вагонов, выходящих за габарит погрузки, исправность погрузки платформ (исправность стяжек, растяжек, упорных и распорных брусков, сдвига груза);
|
|
|
- контроля габаритов грузов, погруженных на подвижной состав, в процессе их движения;
- обеспечивается возможность визуальной оценки состояния люков цистерн на предмет наличия пломб;
- проверки правильности размещения и крепления груза на открытом подвижном составе, наличия остатков груза, реквизитов крепления и определение веса каждого вагона.
Технология работы ПКО в условиях эксплуатации системы
Применение АСКО ПВ при приеме и отправлении поездов обеспечивает улучшение качества коммерческого осмотра вагонов, грузов и контейнеров на них, что способствует повышению безопасности движения поездов, улучшению условий труда и повышению техники личной безопасности работников, связанных с выполнением операций по коммерческому осмотру поездов и вагонов.
Эксплуатация АСКО ПВ в обслуживающем режиме обеспечивает фиксируемые системой параметры коммерческого состояния контролируемых вагонов: зонального габарита погрузки; коммерческие неисправности вагонов и состояние погрузки на открытом подвижном составе, контроль правильности размещения и крепления груза на открытом подвижном составе, наличие остатков груза, определение веса каждого вагона.
|
|
|
Снятие фиксируемых параметров коммерческого состояния вагонов производится в процессе движения поезда при скорости до 40 км/ч, при которой система АСКО ПВ обеспечивает передачу информации в АСУ станции и изготовление фотокопий коммерческих неисправностей контролируемых вагонов. Пропускная способность ПКО, оснащенного системой АСКО ПВ, составляет не менее пяти поездов в час.
Состав осматривается АСКО ПВ с помощью средств телевизионной системы. При осмотре выявляются коммерческие неисправности, угрожающие безопасности движения поездов и сохранности перевозимого груза, проверяется правильность размещения и крепления груза на открытом подвижном составе, исправность крыш вагонов и цистерн, наличие остатков груза и реквизитов крепления. Оператор начинает контролировать работу автоматических средств. В это время производится запись четырех (два сверху и два сбоку) изображения вагонов.
Приемщик поездов, получив информацию о зарегистрированных автоматическими средствами коммерческих неисправностях, обрабатывает и формирует сообщение в АСУ станции о наличии негабаритных грузов и неисправных в коммерческом отношении вагонов в прибывшем поезде. Дежурный по станции (маневровый диспетчер) совместно со старшим по смене приемщиком поездов на основании этой информации принимает решение об отцепке вагона или пропуске его по назначению с устранением коммерческого брака в парке отправления.
|
|
|
При выявлении коммерческого брака, требующего отцепки вагона от состава, данный вагон размещается на отдельный путь сортировочного парка. При обнаружении коммерческих неисправностей, явно угрожающих безопасности движения поездов и технике личной безопасности, приемщик поездов немедленно по телефону сообщает дежурному по станции (маневровому диспетчеру) о принятии необходимых мер для безопасного роспуска состава. Все выявленные коммерческие неисправности оформляются актом общей формы (ф. ГУ-23).
После просмотра записи прошедшего состава приемосдатчик (оператор) системы в режиме диалога готовит "заготовку" для выписки акта формы ГУ-23 и оперативного донесения на все вагоны с выявленным коммерческим браком. Информация о коммерческих браках кодируется в соответствии с классификатором коммерческих неисправностей, используемом в автоматизированном рабочем месте приемосдатчика пункта коммерческого осмотра (АРМ ПС ПКО).
По окончании ввода информации приемщик поездов получает сформированный АОФ, который распечатывается в двух экземплярах: один передается в СТЦ для приобщения к перевозочным документам, а второй остается в делах станции. На основании введенной информации приемщик поездов (старший по смене) формирует оперативное донесение на вагон с коммерческим браком и передает его в телеграф для дальнейшей его передачи в адреса служб.
В случае обнаружения вагонов с коммерческими неисправностями, не обеспечивающими сохранность перевозимых грузов, приемщик поездов немедленно сообщает об этом старшему по смене, дежурному по станции (маневровому диспетчеру), работникам военизированной охраны и полиции. Старший по смене приемщик поездов совместно с работниками ВОХР и полиции производят осмотр данного вагона в парке прибытия. Результаты осмотра и меры по устранению коммерческого брака оформляются актами обшей формы.
Работниками АСКО ПВ с помощью ПЭВМ ведется "Книга регистрации коммерческих неисправностей вагонов в поездах в пунктах коммерческого осмотра" формы ГУ-98ВЦ, в которой фиксируются данные осмотра поездов.
Книга регистрации коммерческих неисправностей вагонов в поездах в пунктах коммерческого осмотра (формы ГУ-98, ГУ-98 ВЦ) предназначена для учета результатов коммерческого осмотра поездов и выявленных коммерческих неисправностей в пунктах коммерческого осмотра поездов и вагонов и коммерческих постах безопасности. Книга формы ГУ-98 ВЦ ведется на железнодорожной станции при наличии автоматизированного рабочего места ПКО, книга формы ГУ-98 - при отсутствии АРМ ПКО. Книга формы ГУ-98 ВЦ представляет собой собранные в специальную папку отдельные листы формы, которые распечатываются из АРМ ПКО в конце каждой смены. Книга ведется отдельно по каждому участку - месту проведения коммерческого осмотра поездов, установленному Технологическим процессом работы станции. На титульном листе Книги ГУ-98 (ГУ-98 ВЦ) указываются: наименование железнодорожной станции и железной дороги - филиала ОАО "РЖД", участок осмотра, дата начала и окончания ведения книги. Ведение новой Книги формы ГУ-98 (ГУ-98 ВЦ) начинается с 1 января каждого текущего года.
Для объединенных пунктов коммерческого осмотра поездов и вагонов (ОПКО) Книга ведется работниками станции железной дороги, где расположено ОПКО, в одном экземпляре.
В Книге формы ГУ-98 (ГУ-98 ВЦ) не подлежат регистрации обнаруженные технические неисправности вагонов, оформленные уведомлением на ремонт вагона формы ВУ-23М, и устраненные без оформления акта общей формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ) коммерческие неисправности.
Книга ГУ-98 (ГУ-98 ВЦ) заполняется в следующем порядке:
При заполнении Книги формы ГУ-98 в начале каждой смены указываются время и дата начала смены и проставляются фамилии и подписи работников в составе смены с указанием фамилий приемщиков поездов, производящих коммерческий осмотр с левой и с правой стороны по ходу движения поезда по прибытию или при отправлении. При выполнении коммерческого осмотра количеством групп приемщиков поездов более одной - в начале каждой смены указываются номера групп (1, 2 и т.д.) с указанием фамилий работников, входящих в каждую группу и производящих осмотр с левой и с правой стороны по ходу движения поезда по прибытию или при отправлении.
Для формирования Книги формы ГУ-98 ВЦ в АРМ ПКО в начале каждой смены осуществляется ввод фамилии оператора АРМ ПКО и списка фамилий работников в составе смены, на объединенных ОПКО - фамилий работников принимающей и сдающей железных дорог.
В Книге ГУ-98 (ГУ-98 ВЦ) указываются сведения о поездах, прошедших коммерческий осмотр, и о вагонах с обнаруженными коммерческими неисправностями. Данные о результатах осмотра по каждому поезду и вагону указываются в отдельных строках, строки упорядочиваются по времени начала осмотра и номеру акта общей формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ).
В графе 1 указываются номера строк по порядку, начиная с N1. В нумерацию включаются все строки, содержащие информацию о результатах осмотра поездов или вагонов.
В графе 2 указываются время и дата начала проведения осмотра поезда или вагона, время и дата передачи сведений о вагонах, требующих отцепки для устранения коммерческих неисправностей на специально выделенных путях станции и фамилия работника СТЦ, принявшего эту информацию.
В графе 3 указываются время и дата прибытия поезда, номер поезда, индекс поезда, число вагонов в поезде, номер участка станции, символ "/", номер пути.
В графах 4-8 указывается информация по каждому вагону, в котором обнаружены коммерческие неисправности.
В графе 4 указывается номер вагона, в котором была выявлена коммерческая неисправность.
В графе 5 указывается номер акта общей формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ), составленного на обнаруженную коммерческую неисправность. Номер акта формируется из следующей группы полей: код железнодорожной станции составления акта, символ "-", код АРМ ПКО (для акта ГУ-23 ВЦ), символ "- ", номер участка железнодорожной станции, символ "/", порядковый номер акта общей формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ).
В графе 6 указывается наименование железнодорожной станции проведения последнего коммерческого осмотра. При возникновении коммерческой неисправности на железнодорожной станции коммерческого осмотра в графе 6 указывается наименование станции составления акта общей формы ГУ-23 (ГУ-23 ВЦ).
В графе 7 указывается код коммерческой неисправности в соответствии с Классификацией коммерческих неисправностей.
В графе 8, в числителе строки указывается способ устранения коммерческих неисправностей (с отцепкой, без отцепки, перегруз), в знаменателе строки - номер памятки приемосдатчика ГУ-45 (ГУ-45 ВЦ) на подачу и уборку вагона, а также время (из памятки, в сутках) простоя вагона в ожидании (на месте исправления коммерческой неисправности) или собственно из-за выполнения операций по проверке погруженного в него груза, из-за устранения коммерческих неисправностей или из-за перегруза груза (отгрузкой, дозированием), например "с отцепкой/п 2531-4с".
Если коммерческие неисправности при осмотре поезда не обнаружены, в графах 4-8 делается отметка "Коммерческих неисправностей не обнаружено".
В графе 9 указываются фамилии приемщиков поездов, проводивших коммерческий осмотр, сторона состава поезда, которую они осматривали ("слева", "справа", "сверху"), или способ осмотра (например "вышка"):
напротив результатов осмотра каждого поезда, в том числе и когда коммерческие неисправности не обнаружены;
напротив номера вагона, в случае обнаружения в процессе осмотра коммерческих неисправностей.
В случае прохождения поезда через Автоматизированную систему коммерческого осмотра поездов и вагонов в графе 9 указывается фамилия оператора АСКО ПВ и способ осмотра - "АСКО".
На объединенных ПКО (ОПКО) в графе 9 указываются фамилии работников принимающей и сдающей железных дорог.
По окончанию смены в Книге формы ГУ-98 (ГУ-98 ВЦ) выводится: итоговое количество осмотренных поездов; при наличии системы АСКО ПВ - количество поездов и вагонов с признаком "АСКО"; количество осмотренных вагонов; количество вагонов, в которых были выявлены коммерческие неисправности.
По окончанию смены фрагменты Книги ГУ-98 ВЦ, заполненные в течение смены, распечатываются в одном экземпляре. После распечатки листов Книги приемщики поездов должны расписаться в строках графы 9 напротив своих фамилий, подтверждая факт проведения ими осмотра данного поезда или вагона. Выводить общий список работников, проводивших в течение своего рабочего времени (смены) коммерческий осмотр, в машинопечатной форме Книги ГУ-98 ВЦ не требуется.
Состав системы и особенности работы
Дата добавления: 2020-11-29; просмотров: 82; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!