Измерители работы транспорта в абсолютных величинах
Вводные сведения. Основные понятия
1.1 Предмет, цель и задачи дисциплины
Цель дисциплины – это изучение особенностей и описание закономерностей движения транспортных потоков для получения усовершенствованных методик прикладной направленности для рациональной эксплуатации транспортной системы.
Предметом изучения является совокупность трех составляющих: транспортная система, транспортные потоки, транспортные процессы. Объект - характеристики и показатели, методы и методики анализа транспортных систем.
Транспортная система – это совокупность устройств, предназначенных для выполнения некоторой совокупности операций перевозочного процесса (станции, локомотивные депо и т.д.). Для однозначного определения самой транспортной системы необходимо указать состав операций и технологию их выполнение. Взаимодействие разных устройств системы выражается именно технологией перевозочного процесса.
Транспортный поток – это отнесенная временного интервала совокупность товарно-материальных ценностей (поездов, вагонов, пассажиров, тонн груза, автомобилей и т.д.), поток имеет размерность «объем/единица времени».
Транспортные потоки целесообразно рассматривать с точки зрения взаимосвязи их с постоянными устройствами (системой и ее подсистемами).
Транспортные процессы – это функции, которые выполняются транспортной системой над транспортным потоком, т.е. совокупность технологических операций относительно например грузов, пассажиров, вагонов, поездов, автомобилей (нагрузка, разгрузка, транспортировка, накопление, формирование, расформирование)
|
|
|
Методологией изучения – есть системный подход.
Соответственно системному подходу транспортные системы, транспортные потоки и транспортные процессы целесообразно рассматривать как подсистемы большой системы единой транспортной системы государства или всемирной транспортной системы.
Общие понятия теории транспортных процессов
Определение системы и подсистемы. Складывающиеся системы
Под системой вообще понимается совокупность любым способом отделенных из другого мира реальных или виртуальных объектов (элементов). Например, железнодорожный транспорт или весь транспорт.
Для системы характерные следующие свойства:
а) заданные связи, которые существуют между элементами системы;
б) каждый элемент внутри системы считается неделимым;
в) с окружающей средой система взаимодействует как целое.
Часто используется другое определение, когда систему понимают как комплекс функционально взаимосвязанных элементов.
Под большой системой понимается коллектив людей с иерархической структурой организации и складывающимися взаимосвязями, которая целеустремленно взаимодействует с системой технических средств в условиях проявления случайных факторов. Главными отличительными особенностями большой системы есть: целенаправленный характер с наличием цели функционирования, наличие частей, которые выделяются – подсистем и вероятностный характер ее взаимодействия с внешней средой.
|
|
|
Подсистемы большой системы в свою очередь могут быть большими системами, которая также можно поделить на соответствующие подсистемы и так далее.
Каждая подсистема любого уровня имеет некоторые определенные, наиболее важные черты, в силу которых она является частью системы более высокого уровня.
Современное производство характеризуется разделением труда и распределением функций между подсистемами. Вследствие этого при решении тех самых задач разные подсистемы предприятий преследуют свои цели. Пример железная дорога.
В этих условиях основным научным принципом анализа и синтеза больших систем становится системный подход, который состоит во взаимосвязанном рассмотрении всех элементов (подсистем большой системы).
|
|
|
Использование принципов системного подхода к управлению и развитию железнодорожной, транспортной сети.
Железнодорожные транспортные системы – участка, направления, полигон сети, узлы, технические станции (грузовые, участковые, пассажирские, сортировочные), локомотивные и вагонные депо и так далее є системами большой размерности и состоит из следующих подсистем технологически взаимодействующих одна из одной. Их взаимодействие в пространстве и во времени регулируется общесистемными нормативно – технологическими документами – планом формирования поездов и графиком движения поездов. При разработке сетевого плана формирования сеть расчленяют на отдельные направления, т.е. осуществляют разбивку на подсистемы (декомпозицию) и снижают размерность системы. Декомпозиция большой системы связана с обеспечением конкретных задач управления, расчета производственной мощности устройств с применением математических методов. При этом необходимо учитывать взаємовключення подсистем одна на одну, так как недостаточный учет взаимодействия подсистем одной с одной может вызвать диспропорции в мощностях и пропускных способностях взаимодействующих подсистем (например «станция – участок», «железнодорожное направление – стыковая станция». Таким образом, декомпозиция и учеты взаимодействия подсистем – первый принцип. Второй принцип – расчет нагрузки на систему и ее обоснование. Нагрузкам выступают транспортные потоки. Третий принцип – разработка вопросов управления транспортным подразделом, который подразделяется на две составу:
|
|
|
а) управление оперативной деятельностью в реальном масштабе времени (реализуется диспетчерским аппаратом и оперативным персоналом станции, дирекций, дорог);
б) управление развитием системы для обеспечения освоения заданной нагрузки с оптимальными техническими, технологическими параметрами при выполнении показателей надежности и безопасности работы и в конечном итоге выбор наиболее экономических показателей прибыли.
При этом рассматривается багатоваріантний развитие. Например развитие однопутного участка может осуществляться разными способами:
1) сооружение двух главных путей на отдельных гонках;
2) сооружение второго главного пути (двухпутной линии);
3) использование разных систем автоматики и так далее.
Четвертый принцип системного анализа при разработке железнодорожных объектов есть установления комплексного критерия для выбора окончательного варианта. Такими критериями обычно есть экономические критерии (максимизация дохода, минимизация приведенных расходов).
Система транспортных измерителей строится на базе трех основных единиц: транспортная масса М, транспортный путь L, транспортное время Т, а производные измерители выражаются через них. Система транспортных измерителей дает также величины, которые в экономике могут быть отнесены расходов, которые возникают при перевозках.
Транспортная масса представляет собой количество направляющихся транспортных единиц. Этот измеритель может быть скалярным или векторным. Скалярная транспортная масса состоит из единиц, которые находятся в покое или в движении, для которых ничего неизвестно о направлении намеченного или перемещение, которые происходит. Векторная транспортная масса владеет пространственно - временной информацией об источнике пункт отправления и строке (пункт назначения), а в большинстве случаев и об определенном моменте времени перевозки. Это такая транспортная масса, перевозка которой или уже осуществляется или есть соответствующие на то распоряжение. Размерность транспортной массы может выражаться разными единицами измерения, которые не должны быть производными друг от друга.
В скалярных единицах измерятся количество имеющихся в распоряжении единиц подвижного состава, рабочий парк вагонов, самолетов, судов. Векторной транспортной массой является количество или пассажиров автомобилей, которые в определенный момент времени находится в движении на какой-то автостраде. В зависимости от того, или рассматриваются самые транспортные средства или нет, применяют уточненные «брутто», «нетто», если величина транспортной массы выражается в физических единицах массы.
Транспортная масса не является физической величиной и выражается в разных единицах измерения, т.е. нельзя подытоживать количество пассажиров с количеством тонн грузов для определения общих перевозок транспорта. Производные величины, получаемые из основного измерителя транспортной массы, должны рассматриваться отдельно, каждая в своих единицах измерения. Как единицу измерения транспортной массы имеет все-таки смысл ввести единый основной измеритель. Вариантами такого единого измерения транспортной массы могут быть понятия объема перевозок или транспортного объема.
Транспортный путь рассматривается не только как расстояние между начальным пунктом (источником) и концевым пунктом (стоком), но характеризуется и своими направлениями, т.е. транспортный путь это вектор. Транспортный путь часто изображается прямой соединяющей источник и сток, который отвечает воздушной линии. В действительности надо учитывать фактический путь, который обозначается как путь прохождения, маршрут прохождения, маршрут перевозок. В транспортных расчетах используется путь, который образует тарифное расстояние (кратчайший путь). Единицами измерения транспортного пути L есть г, км, часа, милые и т.д.
Транспортным временами (Т) есть промежуток времени, необходимый для процесса перевозок, т.е. перемещение груза от станции отправления к станции назначения.
Для транспортного времени необходимо делать расхождение между временем хода и временами пребывания на пути следования. Время хода отвечает времени, в течение которого транспортная масса действительно находится в движении и который не содержит в себе времени остановок.
Время нахождения на пути следования учитывает передвижку, остановки на промежуточных станциях, переформирование поездов, схему транспортного средства, ожидание.
При пассажирских перевозках время нахождения пассажира на пути следования подразделяется на время подхода к начальной станции, собственное время поездки и время прохождения от концевой станции к месту назначения. Собственное время поездки отвечает времени нахождения на пути следования транспортного средства.
При грузовых перевозках общее время транспортировки обозначается временами доставки. При измерении оборота подвижного состава вводится время оборота, который отвечает продолжительности эксплуатационного цикла. Например, для грузового вагона - это промежуток времени от момента одного нагрузки к моменту следующей нагрузки.
Измерители работы транспорта в абсолютных величинах
Измерители транспорта оценивают как отдельные транспортные перевозки, так и процессы перемещения между отдельными пунктами в их совокупности, т.е. оценивают транспортные потоки.
Мощность потока и мощность источника
Отношения М/Т рассматривается как мощность потока так и как мощность источника.
Мощность транспортного потока - количество транспортной массы, которая проходит в единицу времени в определенном пункте или через определенное сечение транспортного пути в определенном направлении, т.е. это вектор, мощность источника определяет его отдачу транспортной массы в единицу времени, т.е. разгрузку источника. Мощность источника не имеет определенного направления перемещения, т.е. это скаляр.
Транспортная работа (М·L> - скалярні добутки.
М – можно взять в действительных или тарифных единицах массы, L – можно рассматривать как тарифное расстояние, есть четыре модификации. Понятие транспортной работы нельзя смешивать с механической работой, которая делает локомотив благодаря силе тяги, которая развивается, на определенном пути - это скалярное произведение (F·S). Наприклад: з погляду статистики байдуже, чи прослідує поїзд вагою в 103 тонн на відрізку 100 кілометрів на підйом чи на ухил, тому що в обох випадках транспортна робота дорівнює 105 тоннокм. В механіці існує велике розходження в цих випадках, тому що при русі на підйом локомотив повинний робити роботу, а при русі під ухил надлишок енергії повинний бути погашений гальмуванням.
Одиницями измерения транспортной работы - это тонно-километры на пассажиро-километры, они не составляются.
Транспортная производительность МL/T. размерность транспортной производительности в грузовых перевозках - тонно-километры брутто за год, тонно-километры нетто за год, в пассажирских перевозках (пассажиро-километры за год), или поездо-километры.
Транспортное количество движения: М∙ Т эта величина может характеризовать как собственно процессы перевозка так и процессы простоя. Единицы измерения: например вагоно-час простоя.
Дата добавления: 2020-11-27; просмотров: 68; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!