Привод распределительных валов
Газораспределительный механизм
Типы газораспределительных механизмов
Газораспределительный механизм служит для своевременного
впуска в цилиндр горючей смеси (у карбюраторных двигателей)
или воздуха (у дизелей) и для выпуска отработавших газов. При
тактах сжатия и рабочего хода газораспределительный механизм
надежно изолирует камеры сгорания от окружающей среды.
Все четырехтактные карбюраторные двигатели и дизели име-
ют клапанные газораспределительные механизмы. У этих двига-
телей впуск горючей смеси или воздуха происходит через впуск-
ные клапаны, а выпуск отработавших газов — через выпускные
клапаны.
У двухтактных двигателей роль клапанов выполняют три окна:
выпускное, впускное и продувочное. Процесс газораспределения
у двухтактных двигателей реализуется с помощью кривошипно-
шатунного механизма, который при возвратно-поступательном дви-
жении поочередно открывает и закрывает окна, осуществляя впуск
в цилиндр горючей смеси или выпуск отработавших газов, а также
сжатие рабочей смеси и рабочий ход.
Газораспределительные механизмы могут иметь нижнее или
верхнее расположение клапанов.
Газораспределительные механизмы с нижним расположением
клапанов и распределительного вала (рис. АЛ, а). В настоящее вре
мя они встречаются редко (двигатели автомобилей ЗИЛ-157КД и
ГАЗ-52-04). Распределительный вал в этом случае расположен в
блоке цилиндров 19, и на его кулачки 10 непосредственно опира-
ются толкатели 9, в которые ввернуты регулировочные болты 7 с
контргайками 8. Гнездо клапана 2 запрессовано в блок цилиндров,
а сам клапан помещен в направляющей втулке 3. Закрывается кла-
пан пружиной 4, одним концом упирающейся в блок цилиндров,
а другим — в тарелку пружины б. Тарелка пружины удерживается
на нижнем конце стержня клапана при помощи сухарей 5, встав-
ленных в кольцевую проточку. Преимуществом такого механизма
является простота устройства, небольшое количество деталей и низ
кая стоимость. К недостаткам относят сложность регулировки теп-
ловых зазоров между стержнем клапана и регулировочным болтом
толкателя. Наполнение цилиндров при нижнем расположении кла-
панов недостаточное, так как горючей смеси для поступления в цилиндр нужно проделать сложный путь, проходя горизонталь-
ные участки и подъемы.Газораспределительные механизмы с верхним расположением клапанов и нижним расположением распредели тельного вала (рис. 4.1, б).
Такие механизмы имеют более сложное устройство и применяются
на двигателях автомобилей ЗИЛ-433100, -5301, «ГАЗель», «Волга»,
ГАЗ-3307. У этих двигателей распределительный вал /брасположен
в блоке цилиндров 19. На кулачки вала опираются толкатели 9, которые при помощи штанг 18 через регулировочные винты 76 пе-
редают усилие на коромысло 15, а с него на стержень клапана 2.
Седло клапана 7 запрессовано в головку блока цилиндров. Меха-
низм более сложный и дорогой по сравнению с механизмом с ниж-
ним расположением клапанов, но процесс регулировки тепловых
зазоров намного проще, так как подготовительная работа заключа-
ется в снятии крышки головки блока 14. При таком механизме улуч-
шается наполнение цилиндров горючей смесью или воздухом, а также
очистка цилиндров от отработавших газов.
|
|
|
|
|
|
Механизм газораспределения с верхним расположением клапа-
нов и распределительного вала (рис. 4.1, в). Он проще по устрой-
ству, так как у него отсутствуют толкатели и штанги. Коромысла
15 устанавливаются на осях коромысел 17 и одним концом опира-
ются на кулачки распределительного вала 10. В другой конец ввер-
нут регулировочный винт 16, который и передает усилия на стер-
жень клапана 2. Недостатком этого механизма является более слож-
ное устройство привода распределительного вала. Распределитель-
ный вал имеет цепной (ИЖ-2126) или ременный (ВАЗ-2110, -2111,
-2112, -1111, -11113) привод. Ремни или цепи при эксплуатации
растягиваются, поэтому нужно иметь специальные регулировоч-
ные устройства. Верхнее расположение распределительного вала
применяют в быстроходных двигателях, так как в этом случае дви-
жение передается от кулачка распределительного вала через коро-
мысло на клапан и можно отказаться от промежуточных деталей
механизма газораспределения (толкателей и штанг), имеющих воз-
вратно-поступательное движение и большую инерцию.
|
|
|
Во время сжатия и рабочего хода клапаны неподвижны и пру-
жинами плотно прижаты к гнездам, закрывая впускные и выпуск-
ные каналы. При вращении коленчатого вала вращение через ше-
стерни передается на распределительный вал, который, вращаясь,
кулачками набегает на толкатели и поднимает их вместе со штан-
гами. Штанга поворачивает на оси коромысло, которое бойком
нажимает на стержень клапана и опускает его, открывая впускной
или выпускной трубопроводы. При дальнейшем вращении рас-
пределительного вала кулачок выходит из-под толкателя, освобож-
дая толкатель и коромысло, и клапанный механизм под действием
пружин возвращается в первоначальное положение. Затем весь про-
цесс повторяется.
Привод распределительных валов
|
|
|
На двигателях грузовых автомобилей распределительные валы
приводятся во вращение зубчатыми колесами, установленными на
коленчатом и распределительном валах. Для правильного соеди-
нения шестерен на них имеются специальные метки. На двигате-
лях автомобиля ЗИЛ-5301 шестерня коленчатого вала приводит во
вращение промежуточную шестерню, от которой получают вра-
щение шестерня распределительного вала и шестерня привода на-
соса высокого давления. Распределительные шестерни выполне-
ны косозубыми, поскольку такие шестерни работают менее шум-
но, чем прямозубые, плавнее входят и выходят из зацепления.
Удельная нагрузка на зубья у них меньше, так как в зацеплении
одновременно находится больше зубьев, чем у прямозубых шесте-
рен. Для этой же цели шестерни распределительных валов двига-
телей автомобилей «Волга» ГАЗ-31029, «ГЛЗель», ГЛЗ-3307 изго-
тавливают из текстолита. Шестерни распределительных валов дви-
гателей автомобилей ЗИЛ и КамАЗ изготавливают из чугуна. Рас-
пределительные шестерни коленчатого вала изготавливают из ста-
ли или из легированного чугуна.
Для привода распределительного вала двигателя автомобиля ИЖ-
2126, расположенного на головке блока, на коленчатом и на рас-
пределительном валах установлены звездочки, соединенные це-
пью. Натяжение цепи регулируется натяжной звездочкой, уста-
новленной на рычаге нажимного устройства.
На двигателях ЗМЗ-4061 и -4063 привод двух распределитель-
ных валов, установленных также на головке блока, осуществляет-
ся двухступенчатой цепью. Цепь втулочная, двухрядная. Первая
ступень передает вращение на промежуточный вал, вторая приво-
дит во вращение распределительные валы впускных и выпускных
клапанов. Звездочки коленчатого, промежуточного и распредели-
тельных валов изготовлены из высокопрочного чугуна. На торцы
звездочки коленчатого вала, ведомой звездочки промежуточного
вала и звездочек распределительных валов наносят установочные
метки. Для регулировки натяжения цепей имеются гидронатяжители отдельно для нижней и верхней цепей с упорными башмаками.
При верхнем расположении клапанов и распределительного вала у двигателей автомобилей ВАЗ-2110, -2111, -2112, -1111 и -11113 привод распределительного вала осуществляется от шкива коленчатого вала 7 зубчатым ремнем 6 (рис. 4.2).
Зубчатый ремень, перекинутый через зубчатый шкив привода
насоса охлаждающей жидкости 2, натяжной ролик 3 и зубчатый
шкив распределительною вала 5, приводит в работу насос. Для пра-
вильной установки привода имеются установочные метки на шки-
ве коленчатого вала (Г) и крышке масляного насоса (В), а также
на зубчатом шкиве распределительного вала (Б), которую необхо-
димо совмещать с установочным выступом А на задней защитной
крышке 4.Гидравлические натяжители, применяемые в цепном приводе
распределительных валов двигателей ЗМЗ-4061 и -4063, исключа-
ют необходимость регулировки натяжения цепей.
Рис. 4.2. Схема привода распределительного
вала:
1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — зубчатый
шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — натяжной
ролик; 4 — задняя защитная крышка; 5 — зубчатый
шкив распределительного вала; 6 — зубчатый ремень;
7— ось натяжного ролика; А — установочный выступ
на задней защитной крышке; Б — метка на шкиве
распределительного вала; В— метка на крышке масля-
ною насоса; Г — метка на шкиве коленчатого вала
Дата добавления: 2020-11-27; просмотров: 116; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!