Написать выводы по проделанной работе.
Краткие теоретические сведения.
Категорирование объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств- это отнесение их к определённым категориям с учётом степени угрозы совершения АНВ и его возможных последствий.
Категория ОТИ – это результат комплексной оценки ОТИ, учитывающий его экономическую или иную значимость, последствия от возможных актов незаконного вмешательства, а также степень угрозы их совершения.
Порядок категорирования ОТИ и ТС установлен Приказом Минтранса России от 21.02.2011 №62 «О порядке установления количества категорий и критериев категорирования ОТИ и ТС». Этот документ разработан в соответствии с п.1 ст.6 Федерального Закона «О транспортной безопасности». Порядок ведения реестра категорированных ОТИ и ТС установлен Приказом Минтранса РФ №22 от 05.02.2010.
Ситуационная задача
Устанавливается не более четырёх категорий объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств автомобильного, воздушного, городского наземного, железнодорожного, морского и речного транспорта, метрополитена и объектов транспортной инфраструктуры дорожного хозяйства в порядке убывания их значимости – первая, вторая, третья, четвёртая.
Основные критерии, по которым определяется исходная категория ОТИ – это возможное количество пострадавших, таблица 1 и возможный материальный ущерб, таблица 2 в случае совершения АНВ на ОТИ. Которые подсчитываются по балльной системе, исходя из условий работы и оснащённости ОТИ. Если по таблице 1 ОТИ набирает 18 баллов, а по таблице 2 набирает 24 балла, то возможное количество пострадавших составит 50 человек, а материальный ущерб – от 10 до 50 млн. рублей. И тогда, исходная категория по таблице 1 будет – 1 (первая), по таблице 2 - 3 (третья). Путём сравнения этих двух исходных категорий найдём, что окончательная исходная категория ОТИ – первая.
|
|
|
Основным критерием, по которому определяется базовая категория ОТИ является количество совершённых или предотвращённых АНВ за последние 12 месяцев, предшествовавшие категорированию данного ОТИ или ТС, таблица 3. Учитывается также, совершались ли АНВ в отношении аналогичных ОТИ, расположенных на территории РФ. Из таблицы видно, что количество совершённых на ОТИ (или на аналогичном ему объекте на территории РФ) актов незаконного вмешательства равно 2. Следовательно, базовая категория будет 2-ая.
Итоговую категорию ОТИ, таблица 4, определяют таким образом: сначала сравнивают исходные категории по количеству пострадавших и по материальному ущербу, принимают наивысшую по степени.
Затем сравнивают принятую исходную категорию с базовой (по степени). За итоговую категорию принимают ту, которая имеет наивысшую степень. Например: исходная категория ОТИ по количеству пострадавших – 2, по материальному ущербу – 3, а по количеству совершённых АНВ – 2, то за итоговую категорию (путём сравнения) примем 1-ую.
|
|
|
Таблица 1 - Пример определения категорий уязвимости
| Характеристика | Показатель | Балл | |||
| Скорость движения поездов по железнодорожной линии, на которой расположен ОТИ, балл | свыше 160 км/ч | 9 | 0 | ||
| менее 160 км/ч | 0 | ||||
| Размеры движения пассажирских поездов по железнодорожной линии, на которой расположен ОТИ, балл | свыше 40 пар поездов в сутки | 4 | 4 | ||
| менее 40, но более 20 пар поездов в сутки | 2 | ||||
| менее 20 пар поездов в сутки, но более 5 пар поездов в сутки | 1 | ||||
| менее 5 пар поездов в сутки | 0 | ||||
| Условия эксплуатации ОТИ, балл | круглосуточно | 1 | 1 | ||
| не круглосуточно | 0 | ||||
| Наличие на ОТИ персонала, пользователей, посетителей, пассажиров, балл (оценочные показатели суммируются) | осуществляется посадка и высадка пассажиров | 2 | 2 | ||
| осуществляется проезд пассажиров | 1 | 1 | |||
| присутствует персонал | 1 | 1 | |||
| отсутствует персонал | 0 | 0 | |||
| присутствуют пользователи или посетители | 1 | 1 | |||
| отсутствуют пользователи или посетители | 0 | 0 | |||
| Наличие на ОТИ, расположенном в границах населенного пункта, опасных веществ (ОВ) и аварийно-опасных химических веществ (АОХВ), балл (оценочные показатели суммируются)
| ОТИ участвует в обеспечении перевозок ОВ | 1 | 1 | ||
| на ОТИ организована выгрузка-погрузка ОВ | 2 | 2 | |||
| ОТИ задействуется при выполнении технических операций с ТС, перевозящими АОХВ | 1 | 1 | |||
| на ОТИ организована выгрузка-погрузка (складированы) АОХВ | 4 | 4 | |||
| Наличие на ОТИ, расположенном вне границ населенного пункта, опасных веществ (ОВ) и аварийно-опасных химических веществ (АОХВ), балл (оценочные показатели суммируются) | ОТИ участвует в обеспечении перевозок ОВ | 0 | 0 | ||
| на ОТИ организована выгрузка-погрузка ОВ | 1 | 0 | |||
| ОТИ задействуется при выполнении технических операций с ТС, перевозящими АОХВ | 1 | 0 | |||
| на ОТИ организована выгрузка-погрузка (складированы) АОХВ | 1 | 0 | |||
| Общее количество баллов | 18 | ||||
| Возможное количество погибших или получивших вред здоровью людей, чел.
| 1-10 (четвертая категория) | 1-2 | ||
| 11-25 (третья категория) | 3-5 | |||
| 26-50 (2 категория) | 6-11 | |||
| более 50 (1 категория) | 12 и более | |||
| Возможное количество 50 человек, категория 1. | 1 категория, 18 баллов | |||
Таблица 2 - Возможный материальный ущерб и ущерб окружающей среде в результате АНВ на ОТИ (исходная категория)
| Характеристика | Показатель | Балл | |
| Скорость движения поездов по ж.д. линии, на которой расположен ОТИ, балл | свыше 160 км/ч | 8 | 0 |
| менее 160 км/ч | 0 | ||
| Грузонапряженность железнодорожной линии, на которой расположен ОТИ, балл | свыше 30 млн. ткм в год | 4 | 4 |
| от 8 до 30 млн. ткм в год | 2 | ||
| менее 8 млн. ткм в год | 1 | ||
| Размеры движения пассажирских поездов по железнодорожной линии, на которой расположен ОТИ, балл | свыше 40 пар поездов в сутки | 4 | 4 |
| менее 40, но более 20 пар поездов в сутки | 2 | ||
| менее 20 пар поездов в сутки, но более 5 пар поездов в сутки | 1 | ||
| менее 5 пар поездов в сутки | 0 | ||
| Время восстановления ОТИ при совершении АНВ, приведшего к полному прекращению транспортной функции ОТИ, балл | до 5-ти суток | 1 | 1 |
| от 5-ти до 15-ти суток | 2 | ||
| от 15-ти до 30-ти суток | 10 | ||
| в срок 30 суток и более | 20 | ||
| Площадь капитальных сооружений на ОТИ (производственный и технологический комплекс), балл . | не более 50 000 кв.м. | 1 | 1 |
| от 50000 до 100000 кв.м. | 2 | ||
| от 100000 до 1000000 кв.м | 3 | ||
| свыше 1000000 кв.м. | 4 | ||
| Площадь капитальных зданий на ОТИ (производственные здания), балл | 1-этажные строения не более 500 кв.м. | 1 | 1 |
| 1-2-этажные строения от 500 до 1000 кв.м. | 2 | ||
| до 4-х этажей или занимают общую площадь от 1000 до 10000 кв.м. | 3 | ||
| выше 4-х этажей или занимают общую площадь свыше 10000 кв.м. | 4 | ||
| Площадь помещений ОТИ, предназначенных для пассажиров пользователей и посетителей, балл | площади отсутствуют | 0 | 0 |
| не более 500 кв.м. | 1 | ||
| от 500 до 1000 кв.м. | 2 | ||
| от 1000 до 5000 кв.м. | 5 | ||
| свыше 5000 кв.м. | 6 | ||
| Дублируемость железнодорожной линии, на которой расположен ОТИ, балл | не дублируется ж/д и другими видами транспорта | 4 | 2 |
| дублируется всеми видами транспорта в объеме до 50% | 3 | ||
| дублируется ж/д транспортом в объеме не менее 50% | 2 | ||
| дублируется ж/д транспортом в полном объеме | 1 |
| Культурное, социальное и политическое значение ОТИ, балл (оценочные баллы суммируются) | наличие 1 и более памятников архитектуры, взятых под охрану государством | 1 | 0 |
| отсутствие памятников архитектуры, взятых под охрану государством | 0 | 0 | |
| ОТИ обеспечивает транспортную функцию в интересах одного региона | 0 | 1 | |
| ОТИ обеспечивает транспортную функцию в интересах нескольких регионов | 1 | 1 | |
| ОТИ используется при осуществлении международных перевозок | 1 | 1 | |
| Состав сил и средств, привлекаемых для восстановления ОТИ, балл | восстановление за счет сил и средств собственника ОТИ | 1 | 1 |
| восстановление с привлечением сил и средств других юридических лиц (при отсутствии сил и средств владельца ОТИ) | 2 | ||
| восстановление за счет сил и средств собственника ОТИ с привлечением сил и средств других юр. лиц, при содействии ФО исполнительной власти РФ | 3 | ||
| восстановление в координации и под руководством уполномоченных федеральных органов исполнительной власти РФ, путем привлечения дополнительных сил и средств | 4 | ||
| Срок эксплуатации капитальных сооружений на ОТИ, балл (с момента постройки или масштабного капитального ремонта) | свыше 20 лет | 1 | 2 |
| от 5-ти до 20 лет | 2 | ||
| до 5-ти лет | 3 |
| Срок эксплуатации технических средств и механизмов на ОТИ, балл | менее 5-ти лет | 1 | 0 | |
| более 5-ти лет | 0 | |||
| Отношение стоимости собственности третьих лиц, находящейся на ОТИ к стоимости ОТИ, балл | имеет меньшую стоимость, чем имущество собственника ОТИ | 1 | 1 | |
| имеет большую стоимость, чем имущество собственника ОТИ | 3 | |||
| Значение оборудования, технических средств и механизмов ОТИ для обеспечения транспортной функции ОТИ и всей ж.д. линии, на которой находится ОТИ, балл | непосредственно обеспечивает транспортную функцию только ОТИ | 2 | 3 | |
| непосредственно обеспечивает транспортную функцию всей железнодорожной линии, на которой расположен ОТИ | 3 | |||
| Наличие на ОТИ электронных и сетевых компонентов, балл | оборудование отсутствует | 0 | 0 | |
| оборудование представлено отдельными рабочими станциями | 1 | |||
| функционирует в рамках одной локальной вычислительной сети | 2 | |||
| функционирует в рамках нескольких вычислительных сетей | 3 | |||
| Наличие на ОТИ, опасных веществ (ОВ) и аварийно-опасных химических веществ (АОХВ), балл (оценочные показатели суммируются) | ОТИ участвует в обеспечении перевозок ОВ | 1 | 1 | |
| на ОТИ организована выгрузка-погрузка ОВ | 2 | 0 | ||
| ОТИ задействуется при выполнении технических операций с ТС, перевозящими АОХВ | 3 | 0 | ||
| на ОТИ организована выгрузка-погрузка (складированы) АОХВ | 4 | 0 | ||
| Участие ОТИ в управлении транспортными функциями железнодорожной линии или железнодорожного транспорта региона | не осуществляется управление | 0 | 0 | |
| на ОТИ осуществляется управление ж/д транспортом региона | 11 | |||
| на ОТИ осуществляется управление ж/д транспортом нескольких регионов | 12 | |||
| Общее количество баллов | 24 | |||
| Возможный материальный ущерб и ущерб окружающей среде, руб. | до 10 млн. (4 категория) | менее 18 | ||
| от 10 до 50 млн. (3 категория) | 18-27 | |||
| от 50 до 100 млн. (2 категория) | 28-35 | |||
| свыше 100 млн. (1 категория) | 36 и более | |||
| Возможный ущерб от 10 до 50 млн., категория 3 | --- | |||
Таблица 3 - Зависимость базовой категории ОТИ от количества совершённых АНВ за последние 12 месяцев, предшествовавшие категорированию ОТИ.
| Характеристика | Показатель | Категория | Отм. о категории |
| Вероятность совершения АНВ на ОТИ | Два и более совершенных и/или предотвращенных АНВ в отношении категорируемого ОТИ и/или аналогичных объектов транспортной инфраструктуры на территории субъекта РФ, в котором находится ОТИ | 1 | 2 |
| Один совершенный и/или предотвращенный АНВ в отношении категорируемого ОТИ и/или аналогичных объектов транспортной инфраструктуры на территории субъекта РФ, в котором находится ОТИ | 2 | 2 | |
| Один и более совершенный и/или предотвращенный АНВ в отношении аналогичных, категорируемому ОТИ, объектов транспортной инфраструктуры на территории других субъектов Российской Федерации | 3 | 2 | |
| Не зафиксировано совершенных и/или предотвращенных АНВ в отношении категорируемого ОТИ и/или аналогичных объектов транспортной инфраструктуры на территории Российской Федерации | 4 | 2 | |
| Категория ОТИ | 2 | ||
Таблица 4 - Определение ИТОГОВОЙ категории ОТИ
| № пп | Критерии категорирования | Расчетная категория | ||
|
| По составля-ющим | Результат | ||
| 1 | Исходная категория | 1.1. Возможное количество погибших или получивших вред здоровью людей | 1 | 1 |
| 1.2. Возможный материальный ущерб и ущерб окружающей среде | 3 | |||
| 2 | Базовая | Степень угрозы совершения АНВ на ОТИ | 2 | |
| Итоговая категория по ОТИ | 1 | |||
Условие задания на основе таблиц 1, 2, 3 и 4, а также рассматриваемого примера в этих таблицах, определить категорию для станции Улан-Удэ, Пассажирский железнодорожный вокзал. Все необходимые данные изыскать в интернете и заполнить таблицы 1.1; 2.1; 3.1 и 4.1. графу 4.
Обратить внимание:
- Таблица 1.1 – в показателе 4, 5, 6 заполняются все оценочные баллы (смотри пример);
Таблица 1.1 - Определения категорий уязвимости Пассажирского вокзала станции Улан-Удэ
| Характеристика | Показатель | Балл | |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1) Скорость движения поездов по железнодорожной линии, на которой расположен ОТИ, балл | свыше 160 км/ч | 9 | 0 |
| менее 160 км/ч | 0 | ||
| 2) Размеры движения пассажирских поездов по железнодорожной линии, на которой расположен ОТИ, балл | свыше 40 пар поездов в сутки | 4 | 2 |
| менее 40, но более 20 пар поездов в сутки | 2 | ||
| менее 20 пар поездов в сутки, но более 5 пар поездов в сутки | 1 | ||
| менее 5 пар поездов в сутки | 0 | ||
| 3) Условия эксплуатации ОТИ, балл | круглосуточно | 1 | 1 |
| не круглосуточно | 0 | ||
| 4) Наличие на ОТИ персонала, пользователей, посетителей, пассажиров, балл (оценочные показатели суммируются) | осуществляется посадка и высадка пассажиров | 2 | 2 |
| осуществляется проезд пассажиров | 1 | 1 | |
| присутствует персонал | 1 | 1 | |
| отсутствует персонал | 0 | ||
| присутствуют пользователи или посетители | 1 | 1 | |
| отсутствуют пользователи или посетители | 0 | ||
| 1) Наличие на ОТИ, расположенном в границах населенного пункта, опасных веществ (ОВ) и аварийно-опасных химических веществ (АОХВ), балл (оценочные показатели суммируются) | ОТИ участвует в обеспечении перевозок ОВ | 1 | 1 |
| на ОТИ организована выгрузка-погрузка ОВ | 2 | 2 | |
| ОТИ задействуется при выполнении технических операций с ТС, перевозящими АОХВ | 1 | 1 | |
| на ОТИ организована выгрузка-погрузка (складированы) АОХВ | 4 | 4 | |
| 2) Наличие на ОТИ, расположенном вне границ населенного пункта, опасных веществ (ОВ) и аварийно-опасных химических веществ (АОХВ), балл (оценочные показатели суммируются) | ОТИ участвует в обеспечении перевозок ОВ | 0 | 0 |
| на ОТИ организована выгрузка-погрузка ОВ | 1 | 1 | |
| ОТИ задействуется при выполнении технических операций с ТС, перевозящими АОХВ | 1 | 1 | |
| на ОТИ организована выгрузка-погрузка (складированы) АОХВ | 1 | 1 | |
| Общее количество баллов |
| ||
| Возможное количество погибших или получивших вред здоровью людей, чел. | 1-10 (четвертая категория) | |
| 11-25 (третья категория) | ||
| 26-50 (2 категория) | ||
| более 50 (1 категория) | ||
| Возможное количество 50 человек, категория 1. | ---- | |
- Таблица 2.1 - в показателе 9, 16 заполняются все оценочные баллы (смотри пример);
- Таблица 2 - Возможный материальный ущерб и ущерб окружающей среде в результате АНВ на ОТИ (исходная категория)
| Характеристика | Показатель | Балл | |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| 1) Скорость движения поездов по ж.д. линии, на которой расположен ОТИ, балл | свыше 160 км/ч | 8 | 0 |
| менее 160 км/ч | 0 | ||
| 2) Грузонапряженность железнодорожной линии, на которой расположен ОТИ, балл | свыше 30 млн. ткм в год | 4 | 2 |
| от 8 до 30 млн. ткм в год | 2 | ||
| менее 8 млн. ткм в год | 1 | ||
| 3) Размеры движения пассажирских поездов по железнодорожной линии, на которой расположен ОТИ, балл | свыше 40 пар поездов в сутки | 4 | 2 |
| менее 40, но более 20 пар поездов в сутки | 2 | ||
| менее 20 пар поездов в сутки, но более 5 пар поездов в сутки | 1 | ||
| менее 5 пар поездов в сутки | 0 | ||
| 4) Время восстановления ОТИ при совершении АНВ, приведшего к полному прекращению транспортной функции ОТИ, балл | до 5-ти суток | 1 | 2 |
| от 5-ти до 15-ти суток | 2 | ||
| от 15-ти до 30-ти суток | 10 | ||
| в срок 30 суток и более | 20 | ||
| 1) Площадь капитальных сооружений на ОТИ (производственный и технологический комплекс), балл . | не более 50000 кв.м. | 1 | 2 |
| от 50000 до 100000 кв.м. | 2 | ||
| от 100000 до 1000000 кв.м | 3 | ||
| свыше 1000000 кв.м. | 4 | ||
| 2) Площадь капитальных зданий на ОТИ (производственные здания), балл | 1-этажные строения не более 500 кв.м. | 1 | 3 |
| 1-2-этажные строения от 500 до 1000 кв.м. | 2 | ||
| до 4-х этажей или занимают общую площадь от 1000 до 10000 кв.м. | 3 | ||
| выше 4-х этажей или занимают общую площадь свыше 10000 кв.м. | 4 | ||
| 3) Площадь помещений ОТИ, предназначенных для пассажиров пользователей и посетителей, балл | площади отсутствуют | 0 | 2 |
| не более 500 кв.м. | 1 | ||
| от 500 до 1000 кв.м. | 2 | ||
| от 1000 до 5000 кв.м. | 5 | ||
| свыше 5000 кв.м. | 6 | ||
| 4) Дублируемость железнодорожной линии, на которой расположен ОТИ, балл | не дублируется ж/д и другими видами транспорта | 4 | 2 |
| дублируется всеми видами транспорта в объеме до 50% | 3 | ||
| дублируется ж/д транспортом в объеме не менее 50% | 2 | ||
| дублируется ж/д транспортом в полном объеме | 1 | ||
| 5) Культурное, социальное и политическое значение ОТИ, балл (оценочные баллы суммируются) | наличие 1 и более памятников архитектуры, взятых под охрану государством | 1 | 1 |
| отсутствие памятников архитектуры, взятых под охрану государством | 0 | 0 | |
| ОТИ обеспечивает транспортную функцию в интересах одного региона | 0 | 0 | |
| ОТИ обеспечивает транспортную функцию в интересах нескольких регионов | 1 | ||
| ОТИ используется при осуществлении международных перевозок | 1 | ||
| 6) Состав сил и средств, привлекаемых для восстановления ОТИ, балл | восстановление за счет сил и средств собственника ОТИ | 1 | 3 |
| восстановление с привлечением сил и средств других юридических лиц (при отсутствии сил и средств владельца ОТИ) | 2 | ||
| восстановление за счет сил и средств собственника ОТИ с привлечением сил и средств других юр. лиц, при содействии ФО исполнительной власти РФ | 3 | ||
| восстановление в координации и под руководством уполномоченных федеральных органов исполнительной власти РФ, путем привлечения дополнительных сил и средств | 4 |
| 1) Срок эксплуатации капитальных сооружений на ОТИ, балл (с момента постройки или масштабного капитального ремонта) | свыше 20 лет | 1 | 2 |
| от 5-ти до 20 лет | 2 | ||
| до 5-ти лет | 3 | ||
| 2) Срок эксплуатации технических средств и механизмов на ОТИ, балл | менее 5-ти лет | 1 | 0 |
| более 5-ти лет | 0 | ||
| 3) Отношение стоимости собственности третьих лиц, находящейся на ОТИ к стоимости ОТИ, балл | имеет меньшую стоимость, чем имущество собственника ОТИ | 1 | 1 |
| имеет большую стоимость, чем имущество собственника ОТИ | 3 | ||
| 4) Значение оборудования, технических средств и механизмов ОТИ для обеспечения транспортной функции ОТИ и всей ж.д. линии, на которой находится ОТИ, балл | непосредственно обеспечивает транспортную функцию только ОТИ | 2 | 2 |
| непосредственно обеспечивает транспортную функцию всей железнодорожной линии, на которой расположен ОТИ | 3 | ||
| 5) Наличие на ОТИ электронных и сетевых компонентов, балл | оборудование отсутствует | 0 | 2 |
| оборудование представлено отдельными рабочими станциями | 1 | ||
| функционирует в рамках одной локальной вычислительной сети | 2 | ||
| функционирует в рамках нескольких вычислительных сетей | 3 |
| 1) Наличие на ОТИ, опасных веществ (ОВ) и аварийно-опасных химических веществ (АОХВ), балл (оценочные показатели суммируются) | ОТИ участвует в обеспечении перевозок ОВ | 1 | 1 |
| на ОТИ организована выгрузка-погрузка ОВ | 2 | 2 | |
| ОТИ задействуется при выполнении технических операций с ТС, перевозящими АОХВ | 3 | 3 | |
| на ОТИ организована выгрузка-погрузка (складированы) АОХВ | 4 | 4 |
| 1) Участие ОТИ в управлении транспортными функциями железнодорожной линии или железнодорожного транспорта региона | не осуществляется управление | 0 | 11 | |
| на ОТИ осуществляется управление ж/д транспортом региона | 11 | |||
| на ОТИ осуществляется управление ж/д транспортом нескольких регионов | 12 | |||
| Общее количество баллов | ||||
| Возможный материальный ущерб и ущерб окружающей среде, руб. | до 10 млн. (4 категория) | |||
| от 10 до 50 млн. (3 категория) | ||||
| от 50 до 100 млн. (2 категория) | ||||
| свыше 100 млн. (1 категория) | ||||
| Возможный ущерб от 10 до 50 млн., категория 3 | 47 | |||
- В Таблице 3.1 выбирается категория и проставляется отметка, отмечается категория(смотри пример);
В Таблице 4.1 определить базовую категорию и окончательно выбрать итоговую категорию по ОТИ – Пассажирского вокзала станции Улан-Удэ
Таблица 3.1 - Зависимость базовой категории ОТИ от количества совершённых АНВ за последние 12 месяцев, предшествовавшие категорированию ОТИ – Пассажирского вокзала станции Улан-Удэ.
| Характеристика | Показатель | Категория | Отм. о категории |
| Вероятность совершения АНВ на ОТИ | Два и более совершенных и/или предотвращенных АНВ в отношении категорируемого ОТИ и/или аналогичных объектов транспортной инфраструктуры на территории субъекта РФ, в котором находится ОТИ | 1 | 1 |
| Один совершенный и/или предотвращенный АНВ в отношении категорируемого ОТИ и/или аналогичных объектов транспортной инфраструктуры на территории субъекта РФ, в котором находится ОТИ | 2 | 2 | |
| Один и более совершенный и/или предотвращенный АНВ в отношении аналогичных, категорируемому ОТИ, объектов транспортной инфраструктуры на территории других субъектов Российской Федерации | 3 | 3 | |
| Не зафиксировано совершенных и/или предотвращенных АНВ в отношении категорируемого ОТИ и/или аналогичных объектов транспортной инфраструктуры на территории Российской Федерации | 4 | 4 | |
| Категория ОТИ | 10 | ||
Таблица 4 - Определение ИТОГОВОЙ категории ОТИ
| № пп | Критерии категорирования | Расчетная категория | ||
|
| По составля-ющим | Результат | ||
| 1 | Исходная категория | 1.1. Возможное количество погибших или получивших вред здоровью людей | 1 | 3 |
| 1.2. Возможный материальный ущерб и ущерб окружающей среде | 3 | |||
| 2 | Базовая | Степень угрозы совершения АНВ на ОТИ | 2 | |
| Итоговая категория по ОТИ | 1 | |||
Написать выводы по проделанной работе.
Вопросы для самоконтроля:
1) Что такое категорирование ОТИ и ТС?
Категорирование ОТИ и ТС - первый этап обеспечения транспортной безопасности. Согласно Федеральному закону "О транспортной безопасности", субъекты транспортной инфраструктуры обязаны предоставлять в компетентные органы в области обеспечения транспортной безопасности полную и достоверную информацию для проведения категорирования ОТИ и ТС.
В зависимости от вида транспорта, соответствующие документы подаются в Росавтодор, Росжелдор, Росморречфлот или Росавиацию.
2) Основные критерии категорирования?
основным критериям категорирования (т. е. признакам классификации) помещений по взрывопожарной и пожарной опасности относятся:
- класс (вид) горючего вещества или материала и показатели его взрывопожарной опасности;
- особенности ведения производственного процесса;
- расчетное избыточное давление взрыва горючей смеси в помещении*, кПа;
- удельная временная пожарная нагрузка на участке*, МДж/м2.
3) По каким факторам подсчитывается материальный ущерб на ОТИ в случае совершения АНВ?
Определяется возможное количество погибших или получивших ущерб здоровью людей в результате АНВ на ОТИ, для чего проводится балльная оценка по показателям, характеризующим ОТИ, таким как:
– показатель скоростного режима железнодорожной линии, на которой расположен ОТИ;
– показатель условий эксплуатации ОТИ;
– показатель наличия персонала, пользователей, посетителей, пассажиров на ОТИ;
– показатель наличия на ОТИ, расположенном в границах населенного пункта, опасных веществ и аварийно-опасных химических веществ;
– показатель наличия на ОТИ, расположенном вне границ населенного пункта, опасных веществ и аварийно-опасных химических веществ.
4) По каким факторам подсчитывается возможное количество пострадавших на ОТИ в случае совершения АНВ?
Определяется возможный размер материального ущерба и ущерба окружающей среде в результате АНВ на ОТИ, для чего проводится балльная оценка по приведенным показателям, характеризующим ОТИ, таким как:
– показатель скоростного режима железнодорожной линии, на которой р – показатель грузонапряженности или размеров движения пассажирских поездов железнодорожной линии, на которой расположен ОТИ;
– показатель дублируемости железнодорожной линии, на которой расположен ОТИ;
– показатели культурного, социального и политического значения ОТИ;
– показатели восстановления ОТИ;
– показатели стоимости собственности;
– показатели экологического ущерба.
асположен ОТИ.
5) Сколько всего существует категорий ОТИ И ТС?
Всего существует четыре категории ОТИ и ТС для каждого вида транспорта — автомобильного, воздушного, городского наземного электрического, железнодорожного, морского и речного, метрополитена и объектов транспортной инфраструктуры дорожного хозяйства — в порядке убывания их значимости: первая, вторая, третья и четвертая.
6) Какая категория ОТИ наивысшая?
Чем выше присвоенная объекту транспортной инфраструктуры или транспортному средству категория, тем более высокие требования предъявляются к обеспечению его транспортной безопасности.
По результату категорирования ОТИ и ТС присваивается категория, соответствующая наивысшему количественному показателю любого из критериев категорирования.
7) Что такое «дублируемость» ж.д. линии и в чём её значение?
показатель «Дублируемость железнодорожной линии, на которой находится ОТИ»;
- показатель «Культурное, социальное и политическое значение ОТИ»;
- показатель «Состав сил и средств, привлекаемых для восстановления ОТИ»;
- показатель «Срок эксплуатации капитальных сооружений на ОТИ»;
8) Почему при определении исходной категории учитывается культурное, социальное и политическое значение ОТИ?
| Культурное, социальное и политическое значение ОТИ | ||
| ОТИ обеспечивает транспортную функцию в интересах одного региона | ||
| ОТИ обеспечивает транспортную функцию в интересах нескольких регионов | ||
| ОТИ используется при осуществлении международных перевозок |
9) В соответствии с каким документов проводится категорирование ОТИ и ТС?
Категорирование объектов транспортной инфраструктуры осуществляется исходя из критериев категорирования объектов транспортной инфраструктуры, устанавливаемых в порядке, предусмотренном частью 2 статьи 6 Федерального закона "О транспортной безопасности" (далее - порядок установления критериев категорирования), формируемых из количественных показателей на основании полной и достоверной информации, представленной субъектами транспортной инфраструктуры в компетентные органы.
10) В какой документ заносятся данные о категорированных объектах?
Приказ Министерства транспорта Российской Федерации (Минтранс России) от 29 января 2010 г. N 22 г. Москва "О Порядке ведения Реестра категорированных объектов транспортной инфраструктуры и транспортных средств".
11) От чего зависит базовая категория ОТИ?
Категорирование ОТИ и ТС проводится с целью отнесения их к определенным категориям с учетом степени угрозы совершения акта незаконного вмешательства в деятельность ОТИ и/или ТС (далее - АНВ) и его возможных последствий .
Дата добавления: 2020-11-23; просмотров: 2441; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!