Функциональные дополнения GNSS
Министерство транспорта российской федерации
Федеральное АГЕНТСТВО воздушного транспорта
Университет гражданской авиации
Липин А.В. Ключников Ю.И.
Применение зональной навигации
При обслуживании воздушного движения
Учебное пособие
Санкт-Петербург
2008
Применение зональной навигации при обслуживании воздушного движения. Учебное пособие/ Липин А.В., Ключников Ю.И. - СПб.: Университет ГА, 2008. - 78 с.
В Пособии изложены принципы зональной навигации и основные положения по выполнению полетов в регионах, применяющих требования к зональной навигации. Рассмотрены вопросы, касающиеся требуемых навигационных характеристик и основные положения концепции навигации, основанной на характеристиках.
В Приложении приведены необходимые нормативные материалы, содержащие вопросы зональной навигации.
Учебное пособие предназначено для персонала органов обслуживание воздушного движения и студентов факультета летной эксплуатации по специальности Аэронавигация.
Книгу писали: Липин А.В. разделы 1 – 5, Ключников Ю.И. – 6.
Табл. 14. Ил. 34. Библ. 15 назв.
Рецензент: Коломейцев И.В.
© Университет ГА, 2008
| Оглавление | ||
| Стр. | ||
| Введение …………………………………………………………………………… | 4 | |
| Аббревиатуры и термины …………………………………………………….. | 6 | |
| 1. | Принципы зональной навигации …………………………………………….. | 10 |
| 1.1. | Зональная навигация ……………………………………………………...……… | 10 |
| 1.2. | Основные положения PBN ………………………………………………………. | 12 |
| 1.3. | Типы RNP, применяемые в концепции PBN ………………………………….. | 15 |
| 1.4. | Бортовое оборудование RNAV …………………………………....................... | 15 |
| 1.5. | Составляющие погрешности определения траектории полета ………….. | 19 |
| 1.6. | Требования к воздушному пространству ……………………………………… | 22 |
| 1.7. | Характеристика требований RNP для захода на посадку …………………. | 23 |
| 1.8. | Требования к воздушным судам и членам летного экипажа ……………… | 25 |
| 1.9. | Эксплуатационные характеристики GNSS, как одного из основных датчиков оборудования зональной навигации ………………………………. | 26 |
| 1.10. | Три статуса бортовых навигационных систем ……………………………….. | 28 |
| 1.11. | Система координат ………………………………………………………………... | 29 |
| 1.12. | Точки пути и фиксированные точки в системе RNAV ……………………… | 31 |
| 1.13. | Типы маневров зональной навигации в районе аэродрома ……………… | 34 |
| 1.13.1. | Указатели окончания траекторий ………………………………………………. | 34 |
| 1.13.2. | Особенности прохождения точек пути ………………………………………… | 37 |
| 1.14. | Процедуры маневрирования …………………………………………………… | 40 |
| 1.14.1. | Зона ожидания ……………………………………………………………………. | 40 |
| 1.14.2. | Процедуры вылета …………………………………………..……………………. | 42 |
| 1.14.3. | Процедуры прибытия и захода на посадку …………………………………… | 43 |
| 1.14.4. | Закрытые и открытые STAR зональной навигации …………………………. | 49 |
| 1.14.5. | Переходные участки ……………………………………………………………… | 51 |
| 1.14.6. | Заход на посадку с вертикальным наведением ……………………………… | 54 |
| 1.15. | Критерии учета препятствий захода на посадку и вылета ………………… | 56 |
| 1.16. | Критерии учета препятствий при полете по маршруту …………………… | 57 |
| 1.17. | Изменение чувствительности индикатора боковых отклонений ………… | 58 |
| 2. | Функциональные дополнения GNSS ………………………………………. | 59 |
| 2.1. | Основные недостатки GNSS …………………………………………………… | 55 |
| 2.2. | Типы функциональных дополнений GNSS …………………………………… | 59 |
| 2.2.1. | Общие сведения …………………………………………………………………… | 59 |
| 2.2.2. | Бортовые функциональные дополнения ……………………………………… | 59 |
| 2.2.3. | Наземные функциональные дополнения ……………………………………… | 62 |
| 2.2.4. | Спутниковые системы функционального дополнения ……………………… | 64 |
| 3. | Описание процедур зональной навигации в документах аэронавигационной информации и базах данных ……………………… | 66 |
| 4. | Информация в плане полета об оборудовании зональной навигации … | 70 |
| 5. | Фразеология радиообмена при выполнении процедур зональной навигации …………………………………………………………... | 72 |
| 6. | Изменения в системе овд, связанные с внедрением зональной навигации ………………………………………………………………………….. | 74 |
| 6.1. | Планирование ……………………………………………………………………… | 74 |
| 6.2. | Повышение точности навигации ………………………………………………... | 75 |
| 6.3. | Сокращение горизонтальных интервалов …………………………………….. | 75 |
| 6.4. | Увеличение количества маршрутов ……………………………………………. | 75 |
| 6.5. | Повышение пропускной способности воздушного пространства …………. | 75 |
| 6.6. | Гибкое использование воздушного пространства …………………………… | 76 |
| 6.7. | Повышение информационной нагрузки на диспетчера при неустойчивой работе GNSS ……………………………………………………... | 76 |
| 6.8. | Применение зональной навигации в районе аэродрома …………………… | 76 |
| 6.9. | Выводы ……………………………………………………………………………… | 77 |
| Литература ………………………………………………………………………… | 78 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Введение
|
|
|
Любой человек, причастный к навигации, на протяжении последних десяти лет был свидетелем изменений в области аэронавигации, произведенной глобальной навигационной спутниковой системой. В настоящее время воздушное судно может следовать в любой пункт без использования наземных навигационных средств наведения.
С появлением спутниковой системы навигация качественно изменилась – она стала более точной. Однако навигация является лишь одной из составляющих общего процесса выполнения полетов. И в этой связи ее необходимо рассматривать в концепции – связь, навигация, наблюдение и организация воздушного движения.
Разработанная специальным комитетом по будущим аэронавигационным системам ИКАО ( FANS ) в 80-х годах прошлого столетия концепция зональной навигации (RNAV - aR ea Navigation) определила потребность в навигации на основе требуемых навигационных характеристик ( RNP - Required Surveillance Performance). При этом рассматривалось применение метода зональной навигации применительно к этапу полета по маршруту со значением RNP 4, в воздушном океаническом пространстве и удаленных районах континентального воздушного пространства со значением RNP 10. В то же время отсутствовали требования к значениям RNP при производстве полетов в районе аэродрома. В этой связи получили распространения различные национальные стандарты, которые приводили к:
– широкому разнообразию функциональных требований ;
– разнообразию требуемых навигационных датчиков ;
– различиям в требованиях к летным экипажам;
– различиям в отраслевой концепции RNP (мониторинг эксплуатационных характеристик и выдача предупреждений на борту ВС);
– отсутствию глобальной гармонизации.
С целью гармонизации различных национальных стандартов ИКАО в 2007 г. разработала концепцию навигации на основе эксплуатационных характеристик ( Performance Based Navigation – PBN ). [1]
Принцип зональной навигации позволяет воздушному судну выполнять полет по любой желаемой траектории и тем самым реализовать преимущества повышенной точности навигации в совершенствовании структуры воздушного пространства, что влечет за собой упрощение обслуживания воздушного движения, а самое главное – сокращение расходов эксплуатантов воздушных судов.
Важно отметить, что применение зональной навигации существенно повлияло и на технологию работы членов летного экипажа, что обусловило появление новых навигационных процедур. В первую очередь, это проявилось в правилах эксплуатации спутниковых навигационных систем (СНС). С одной стороны, с установкой СНС на борту воздушных судов процесс навигации существенно упростился, а с другой – некорректная эксплуатация таких систем (например, ошибочный ввод координат пункта маршрута) может существенно повлиять на точность навигации, а, следовательно, и на безопасность полета.
Можно привести примеры, когда ошибочный ввод кодификатора пункта маршрута приводил к уклонению самолетов. И в этой связи четкое выполнение процедур перекрестных проверок позволит избежать непреднамеренного ошибочного ввода координат и наименований пунктов маршрутов.
Появление новых типов схем захода на посадку и вылета, базирующихся на применении СНС, требует от членов летного экипажа и от диспетчеров органов ОВД знания правил построения таких схем и специфики их выполнения.
Данное учебное пособие затрагивает особенности выполнения полетов с применением метода зональной навигации и позволит качественной реализации всех преимуществ данного способа навигации. Автор надеется, что данное учебное пособие позволит:
– диспетчерскому составу органов ОВД более осознано понимать и использовать преимущества зональной навигации, а также представлять действия летных экипажей ВС;
– летному составу глубже понять нюансы зональной навигации;
– будущим пилотам, штурманам и диспетчерам ОВД осознать, что зональная навигация это то, что их ожидает по окончании учебного заведения.
При написании данного учебного пособия автор заимствовал часть материала из книги: Зональная навигация. Вовк В.И., Липин А.В., Сарайский Ю.Н. АГА. СПб, 2004, с. 127.
Функциональные дополнения GNSS
Основные недостатки GNSS
Опыт эксплуатации систем GPS и ГЛОНАСС, как основы GNSS, показал, что этим системам свойственны следующие недостатки:
– чувствительность к умышленным (иногда их называют террористическими), промышленным и атмосферным помехам;
– блокировка сигнала при затенении антенны элементами конструкции воздушного судна во время выполнения маневра;
– недостаточная точность для точного захода на посадку.
Указанные недостатки GNSS могут быть устранены при использовании функциональных дополнений GNSS, основное назначение которых – повышение точности, целостности, готовности и непрерывности обслуживания GNSS.
Дата добавления: 2020-11-23; просмотров: 121; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!