Методология и научная база логистики
Тема 2. Концепция и функциональные связи логистики.
Учебные вопросы :
Методология логистики
Функциональные взаимосвязи логистики
Как работает логистика
Вопрос 1.Методология логистики
Методология – составная часть гносеологии (гносеология – теория научного познания, составная часть философии). Она изучает закономерности и возможности познания, исследует ступени, формы, методы и средства процесса познания, условия и критерии истинности научного знания.
Методологию рассматривают как учение о методах познания в целом и как совокупность методов в какой-либо конкретной области научного познания, например, методология логистики.
Прежде чем перейти к современной методологии логистики, рассмотрим эволюцию подходов, ранее применявшихся в этой области знаний через анализ парадигм логистики (в данном случае под парадигмой будем понимать не концепцию, теорию или модель принятую в качестве образца, а пример из истории, взятый для сравнения и обоснования).
С этой точки зрения логистический подход (концепция) следует рассматривать с анализа исторически сложившихся парадигм. К ним относятся:
· аналитическая;
· технологическая (информационная);
· маркетинговая;
· интегральная.
Вокруг этих порядигм сконцентрировались основные научные школы.
Аналитическая парадигма. Представляет собой первоначальный классический подход к логистике как к теоретической науке, занимающейся проблемами управления материальными потоками в производстве и обращении. Аналитическая парадигма основана на теоретической базе, использующей при исследованиях методы и модели, исследования операций, экономической кибернетики, математической статистики и др.
|
|
|
Особенностью применений аналитической парадигмы является построение сложной экономико-математической модели, отражающей специфику решаемой логистической проблемы. При этом проблема должна быть чётко определена, а модель реализуема, что достичь трудно, учитывая сложность, большую размерность и стохастичность логистических объектов (особенно интегрированных логистических систем). Кроме этого реализация подобных моделей требует огромного массива исходной информации и разработки сложных алгоритмов принятия решений в логистическом управлении. Это привело к тому, что область практического применения моделей задач аналитической парадигмы, сужена в основном до внутрипроизводственных логистических систем, систем снабжения, систем сбыта. Для большинства фирм, заинтересованных в интегральном подходе к логистическим исследованиям, аналитическая парадигма мало приемлема.
|
|
|
Технологическая парадигма. Появилась в 1960-х годах и тесно связана с бурным развитием информационно-компьютерных технологий. Философия данной парадигмы заключается в том, что с одной стороны можно сформулировать общую проблему управления материальным потоком логистического объекта, а с другой – построить информационно-компьютерное обеспечение решения проблемы. Основной акцент этой парадигмы сделан на административных функциях: планировании, закупке материальных ресурсов, производстве, дистрибьюции готовой продукции и др. Поддержка совокупного процесса управления материальным потоком осуществляется с использованием информационно-компьютерных систем учёта, связи (телекоммуникации), контроля и принятия решений.
Теоретической основой подхода является системный подход, который применяется как для моделирования самих логистических объектов, так и для построения систем информационно-компьютерной поддержки. Основные стратегии логистического управления состоят в том, чтобы автоматизировать тривиальные задачи и использовать информационно-компьютерную поддержку для решения более сложных задач.
Практическим примером использования технологической парадигмы являются системы “планирования потребностей ресурсов”, применяемые во внутрифирменном планировании и управлении запасами и закупками материальных ресурсов, а также поставками готовой продукции потребителю. Наряду с этим решаются и отдельные задачи оптимизации, например, определение оптимальной партии поставки (заказа) или уровня запасов продукции. В тоже время логистические системы, построенные на принципах использования технологической парадигмы, не обладают необходимой гибкостью и динамичностью, требуемой в условиях рынка, например, для регулирования отношений производителей с поставщиками и конечными потребителями продукции.
|
|
|
Маркетинговая парадигма. Начала применяться в ряде западных стран с начала 1980-х годов. Практикуемая логистическая система должна реализовать стратегическую цель фирмы – стратегию конкуренции на рынке сбыта продукции, что требует решения таких маркетинговых задач, как изучение рынка, определение конкурентных позиций фирмы, прогнозирование спроса на продукцию и т.п.
Научной базой данной парадигмы являются в основном экономические и социальные дисциплины: экономика и организация производства, стратегия, операционный менеджмент и др. Математическую основу парадигмы составляет теория вероятностей, математическая статистика, методы исследования операций.
|
|
|
Модели логистических объектов, использующих эту парадигму, являются в определённой степени абстрактными, имеют большую размерность. Многие переменные таких моделей носят качественный характер, что затрудняет получение простых аналитических решений. Примером практического использования маркетинговой парадигмы является система LRP (logistics requirements planning system) – система контроля входных, внутренних и выходных материальных потоков на уровне фирмы территориально-производственных объединений и макрологистических структур (она также известна под названием система управления логистической цепью). Система LRP обеспечивает: концептуальный маркетинговый подход к управлению запасами в распределительных сетях и внутри производственных подразделений объекта; прогнозирование потребностей в материальных ресурсах, спроса на готовую продукцию и потребности в транспортных средствах; определение оптимального числа звеньев в логистической цепи и т.д.
Интегральная парадигма. В практических задачах указанные парадигмы как правило комбинируются. Интегральная парадигма, по существу развивает маркетинговую, учитывая при этом новые предпосылки современного бизнеса, такие как:
· новое понимание механизмов рынка и логистики как стратегического элемента в конкуренции;
· развитие новых организационных структур, предусматривающих широкие перспективы интеграции между логистическими партнёрами;
· технологические возможности (гибкие автоматизированные производства, информационно-компьютерные технологии).
Чтобы быть конкурентно способными, фирме необходимы гибкость и динамичность, т.е. быстрая адаптация к внешним изменениям. При этом важнейшее значение приобретает время. При этом должны сокращаться все временные фазы жизненного цикла изделия (НИОКР, время поставки сырья и материалов, время производства, время обработки заказа, время дистрибьюции готовой продукции и т.п.). Для сокращения длительности производственного периода компании стремятся к узкой специализации, однако при этом возникает потребность в интеграции с логистическими посредниками.
Усложнение рыночных отношений и усиление конкуренции приводят к трансформации логистических систем, выражающихся в следующем:
· возрастает скорость и интенсивность материальных и информационных потоков. Усложняются финансовые взаимоотношения между логистическими посредниками;
· сокращается число звеньев (агентов) логистической цепи. Уменьшается число взаимосвязей в рамках организационно-экономических отношений, но сложность их возрастает;
· уменьшается надежность логистической цепи, т.к. практически исчезают материальные запасы в производстве и распределении.
Следствием этих тенденций является увеличение потенциальной неустойчивости логистических систем. Для повышения их устойчивости и надежности при достижении стратегических целей необходима дальнейшая интеграция как в самой логистической цепи, так и с динамичной внешней средой. Использование традиционных парадигм, как правило, не приводит к положительному результату. Аналитическая парадигма не способна формализовать адекватно сложные динамические системы и т.п.
Сущность новой интегральной парадигмы заключается в рассмотрении логистики как некоего инструмента менеджмента, интеграции различных функций, связанных материальным потоком, для достижений целей бизнеса. На рис.1а и рис.1б изображены традиционная парадигма и интегральная
|
рис.1а
Традиционный подход основан на специфических функциях бизнеса: закупке, производстве, продаже и соответственном теоретическом аппарате (инжиниринг, микроэкономика, организация производства, операционный менеджмент, физическое распределение). В этом случае логистика имеет известный потенциал интеграции в рамках материального потока, однако здесь не в полном объеме осуществляется интеграция с партнерами.
рис.1б
Эта модель представляет материальный поток в качестве интегратора, причем интегрирующая функция может распространятся на несколько фирм, логистических посредников, обобщенных функций, компьютерных информационных систем и финансовых институтов. Необходимым условием является взаимодействие указанных объектов (элементов интегрированной логистической системы) либо с управляемым материальным потоком непосредственно, либо опосредованно – через информационные и финансовые потоки. Таким образом ЛС согласно новой парадигме рассматривается как единое целое, как интегрированная система, реализующая цели бизнеса во всех своих звеньях – от поставщика до конечного потребителя.
Интегральная парадигма отражает новое понимание бизнеса, где отдельные фирмы, организации, системы рассматриваются как некоторые центры логистической активности прямо или косвенно связанные в едином интегральном процессе управления материальным потоком для наиболее полного удовлетворения запросов покупателей в соответствии с целями бизнеса.
Основой интегрального подхода являются: концепция всеобщего управления качеством, японские системы контроля качества продукции, интегрированные системы дистрибьюции товаров, концепция “точно-в срок”, “тощего производства” и др.
Таким образом, материальный поток рассматривается как интегрирующий фактор, объединяющий весь жизненный цикл изделия: от идеи к конструкции, затем к производству, распределению, продаже, послепродажному сервису, и опять по этому же циклу.
Логистическая деятельность направлена на достижение синергии организационных единиц, использующих различные концепции организации производства, продвижения, управления качеством и т.п.
Отправной точкой логистики является достижение цели, а не существующие функции системы. Логистические посредники помогают фирме-производителю товара достичь цели ее бизнеса, реализуя при этом свои цели. Кроме этого производитель не может не учитывать интересов своих партнеров. С материальным потоком нужно обращаться как единым целым, а не как с рядом независимых процессов.
Методология и научная база логистики
Современная теория логистики базируется на методологии (методах):
· системного анализа;
· кибернетического подхода;
· исследования операций;
· экономико-математического моделирования.
Для решения проблем анализа и проектирования логистических систем и методов управления на разных экономических уровнях также используются методы программно-целевого планирования, функционально-стоимостного анализа, макро- и микроэкономики, прогнозирования, моделирования и т.п.
Научную базу логистики составляет широкий спектр дисциплин:
· математики (теория вероятности, математическая статистика, теория случайных процессов, математическая теория оптимизации, функциональный анализ, теория матриц, факторный анализ и др.);
· исследования операций (линейное нелинейное, динамическое программирование, теория игр, теория статистических решений, теория массового обслуживания, управление запасами, методы сетевого планирования и т.д.);
· технической кибернетики (теория больших систем, прогнозирования, общая теория управления, теория автоматического регулирования, графов, идентификации, информации, связи, расписаний, оптимального управления и др.);
· экономической кибернетики и экономики (теория оптимального планирования, методы экономического прогнозирования, маркетинг, менеджмент, управление персоналом, бух. учет, финансы, складское хозяйство и т.д.).
При анализе и проектировании логистических систем и логистического менеджмента используются следующие логистические принципы:
· системный подход;
· принцип общих затрат (т.е. учет всей совокупности издержек управления материальными и связанными с ними информационными и финансовыми потоками в логистической цепи. Критерий минимума общих логистических затрат является одним из основных при оптимизации ЛС);
· принцип глобальной оптимизации (при оптимизации структуры или управления в проектируемой ЛС необходимо согласование локальных целей функционирования элементов системы для достижения глобального оптимума);
· принцип логистической координации и интеграции (согласование действий при реализации целевой функции);
· принцип моделирования и информационно-компьютерной поддержки (поддержка проектирования ЛС и логистических управленческих решений);
· принцип разработки необходимого комплекса подсистем, обеспечивающих процесс логистического управления (подсистем: техническая, экономическая, организационная, правовая кадровая, экологическая и др.);
· принцип всеобщего управления качеством (обеспечение высокого качества работы каждого логистического элемента для обеспечения общего качества товаров и услуг);
· принцип гуманизации всех функций технологических решений (соответствие экологическим требованиям, эргономическим, социальным, этическим и т.п.);
· принцип устойчивости и адаптивности (устойчивость работы при допустимых отклонениях параметров и факторов внешней среды. При значительных колебаниях – ЛС должна приспосабливаться к новым условиям, меняя программу функционирования, параметры и критерии оптимизации).
Дата добавления: 2020-11-23; просмотров: 338; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!