Определение условий дальнейшей эксплуатации.
Г. гр.3ТПС-4-18
Занятие 12
Преподаватель Бойченко Т.Е
Тема: Проверка технического состояния тягового двигателя постоянного тока, выявление неисправностей, определение условий дальнейшей эксплуатации
Цель:
Обучающая: создать условия для закрепления, расширения и систематизации знаний студентов по пройденной теме, отработка навыков по правильной оценке технического состояния тяговых двигатедей.
Развивающая: развивать внимание, грамотность, умение пользоваться справочными материалами и находить правильное решение поставленной задачи.
Воспитательная: воспитывать ответственность за качественное усвоение учебного материала и приобретение навыка по определение условий дальнейшей эксплуатации тяговых двигателей
Учебный материал: практическая работа
Проверка технического состояния тяговых двигателей путем наблюдения и наружного осмотра.
При осмотре электродвигателей обращают внимание на крепление болтов подшипниковых щитов редуктора с обеих сторон; наличие течи из редуктора и тягового электродвигателя; наличие и крепление заливной пробки редуктора; крепление стяжных болтов половинок редуктора; наличие трещин в корпусе редуктора; температуру нагрева подшипниковых щитов тяговых электродвигателей с обеих сторон; крепление болтов подвески электродвигателя; наличие трещин и деформаций поперечной балки крепления тяговых электродвигателей; крепление болтов игольчатых подшипников; крепление гайки поводка карданного вала; наличие медной или стальной стружки на деталях карданного привода; выдавливание резины из сайлент-блоков и перекос втулок; наличие трещин в опорных приливах тягового электродвигателя опирающихся на раму тележки.
|
|
|
При осмотре выявляются неисправности:
1. Подшипники тягового электродвигателя
- выдавливание смазки лабиринтных уплотнений
- температура нагрева
- наличие цветов побежалости
2. Крышки нижних люков тягового электродвигателя
- плотность крепления крышек к составу
- наличие заглушки зимой
- целостность замков
3. Осмотр якоря
- чистоту коллекторных пластин
- чистоту межламельного пространства
- глубина продорожки коллектора должна быть не менее 0,5 мм
- выплавление петушков коллекторных пластин из обмотки якоря
- чистота лакового слоя якоря
- наличие следов разбандажировки
- наличие масла на внутренних частях электродвигателя
- наличие пробоя якоря
- целостность кабелей и перемычек
- следы переброса электрической дуги
4. Изоляторы щеткодержателя
- повреждение глазури на изоляторе 20%
|
|
|
- наличие отколов, трещин не допускается
- крепление, наличие пробоя
5. Щеткодержатели
- следы переброса электрической дуги
- высота щеток (не менее 21 мм)
- выкрашивание щеток
- закрепление щеткодержателя к поверхности коллектора
- шероховатость коллектора не более 0,2 мм
- расстояние от корпуса щеткодержателя до коллектора 1,8-4,0 мм
- нажатие пальцев щеткодержателя на щетку 1,6-2,1 кгс
6. Траверса
- крепление траверсы
- вхождение замка в паз
- наличие трещин в траверсах
- свободный ход якоря (не допускается более 12 мм) увеличение не допускается более 4 мм за 1 поездку
7. Изоляция тягового электродвигателя
- сопротивление изоляции тягового электродвигателя должно быть не менее 4 Мом
Тяговые электродвигатели предназначены для приведения локомотива в движение и устанавливаются непосредственно на тележках около колесных пар. Работают тяговые электродвигатели в очень неблагоприятных условиях. При движении локомотива на них попадает вода, снег, пыль и т. п. Место для установки тяговых двигателей крайне ограничено, их приходится выполнять весьма компактными. Мощность же, необходимая для движения поезда, вращающий момент, нужный для трогания с места и следования на подъемах, весьма велики. Кроме того, электродвигатель при работе нельзя осмотреть. Для проверки состояния тяговых электродвигателей тепловоз должен заходить на смотровые канавы. Поэтому тяговые электродвигатели имеют значительные конструктивные отличия от общепромышленных электродвигателей. Их особенностями являются: высокая удельная мощность, (на единицу массы), прочность и надежность, интенсивное воздушное охлаждение, способность к большим перегрузкам. На тепловозе 2ТЭ10Л, как и на других грузовых тепловозах, применена опорно-осевая подвеска тяговых электродвигателей. При таком типе подвешивания тяговый электродвигатель одной стороной опирается с помощью опорно-осевых подшипников непосредственно на ось колесной пары. Подшипники бронзовые разъемные, состоят из двух половинок-вкладышей. Вкладыши установлены в расточках приливов остова электродвигателя и крышек моторно-осевых подшипников Крышки крепят к остову болтами. Масло для подшипников заливается в полости крышек и подается к шейкам оси с помощью фитилей. Пружинный механизм польстеров надежно прижимает верхние концы фитилей через окна во вкладышах подшипников к шейкам оси.
Со стороны, противоположной моторно-осевым подшипникам, остов двигателя имеет приливы, с помощью которых опирается на пружинный аппарат рамы тележки. Для осмотра внутренних деталей двигателя в его остове сделаны люки, закрываемые крышками. С торцов к остову болтами прикреплены подшипниковые щиты. Якорь тягового электродвигателя имеет вал из высококачественной стали, которым он опирается на два роликовых подшипника, запрессованных в ступицы подшипниковых щитов. Подшипники закрыты крышками. В полости подшипников по трубкам запрессовывается смазка. Сердечник якоря набран из тонких (толщиной 0,5 мм) покрытых лаком листов электротехнической стали и зажат между нажимными шайбами. Шайбы установлены на валу с большим натягом.
|
|
|
|
|
|
Определение условий дальнейшей эксплуатации.
Тяговые двигатели электровозов переменного тока работают в условиях резких изменений нагрузок; частота вращения их якорей изменяется в широких пределах. Это обусловлено частыми пусками электровозов, преодолением ими подъемов, значительными колебаниями напряжения в контактной сети. На тяговые двигатели воздействуют также механические силы, возникающие от сотрясений и ударов при движении электровоза. Особенно велики динамические силы, воздействующие на двигатели с опорно-осевым подвешиванием. Большие динамические нагрузки через зубчатую передачу передаются на якорь двигателя, причем только часть их поглощается в пружинных элементах прямозубой передачи. Все это усложняет условия работы ряда узлов двигателя и, в частности, щеточного аппарата. Кроме того, пыль, поднимающаяся с пути при движении подвижного состава, угольная пыль от истирающихся щеток, снег, влага, содержащаяся в воздухе, способствуют загрязнению и отсыреванию изоляции узлов двигателей, снижению ее электрической прочности.
Поэтому к тяговым двигателям предъявляются особые требования, обеспечивающие их надежную работу в эксплуатации. Так, необходимо, чтобы двигатели выдерживали значительные перегрузки, температура нагрева их обмоток не превосходила допустимую для изоляции определенного класса, коммутация была надежной, устойчивой. Кроме того, тяговые двигатели должны быть механически прочными, особенно в местах подвески к раме тележки и оси колесной пары. Мощность тягового двигателя желательно иметь по возможности большей при наименьших его массе и размерах, ограничиваемых шириной рельсовой колеи 1520мм и диаметром колеса 1250мм.
Этим требованиям удовлетворяют тяговые двигатели постоянного тока последовательного возбуждения. Они допускают большие перегрузки и устойчиво работают в условиях резких колебаний напряжения в контактной сети. При параллельном соединении таких двигателей, обычно выполняемом на электровозах переменного тока, обеспечивается равномерное распределение нагрузок между ними.
Ответить на вопросы:
1. Какие неисправности могут возникнуть в подшипниках тягового электродвигателя? Перечислить.
2. Какие неисправности могут возникнуть в изоляторах щеткодержателя
тягового электродвигателя?
3. На какие моменты обратить внимание при осмотре якоря тягового электродвигателя?
Сделать вывод к работе
Используемая методическая литература:
1.1 Андрющенко А.А. Асинхронный тяговый привод локомотивов [Электронный ресурс]: учебное пособие/ Андрющенко А.А., Бабков Ю.В., Зарифьян А.А.— Электрон. текстовые данные.— М.: Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2013.— 413 c.— Режим доступа: http://www.iprbookshop.ru/26795.— ЭБС «IPRbooks», по паролю
1.2 Дайлидко А.А., Ветров Ю.Н., Брагин А.Г.Конструкция электровозов и электропоездов: учеб. Пособие. – М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2014. – 348 с
1.3 Осинцев И.А., Логинов А.А.Электровоз ВЛ10КРП: учеб. пособие. — М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2015. — 410 с
1.4 ПоповЮ.В., Стрекалов Н.Н., Баженов А.А.Конструкция электроподвижного состава: учеб. Пособие. – М.:ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте»,2012. – 271 с.
1.5 Дайлидко А.А., Ветров Ю.Н., Брагин А.Г. Конструкция электровозов и электропоездов: учеб. пособие. — М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2014. — 348 с.
1.6 Мукушев Т.Ш., Писаренко С.А.Электрические машины электровозов ВЛ10, ВЛ10у, ВЛ10к, ВЛ11. Конструкция и ремонт: учеб. пособие. — М.: ФГБОУ «Учебно-методический центр по образованию на железнодорожном транспорте», 2015. — 126 с.http//librari.miit.ru. по паролю
1.7https://yandex.ua/video/preview/?filmId=12914869056204518410&reqid=1602522997242609-987868054543158628600099-sas1-7534&suggest_reqid=671429299156292497330183493250467&text=осмотр+Тяговый+двигатель+
1.8 http://5ballov.qip.ru/referats/preview/97658/1/
· http://forum220.ru/electric-traction.php
Дата добавления: 2020-11-23; просмотров: 77; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!