Воронов Василий Александрович
РЕФЕРАТ
на тему:
ТРАНСПОРТНО-ПЕРЕСАДОЧНЫЕ УЗЛЫ И ИНТЕРМОДАЛЬНЫЕ КОМПЛЕКСЫ. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ УДК
Автор статьи: В.А. Воронов, К.Ю. Чистяков
Выполнила: студентка группы Д/м-20-1-о
Сметанина М.А. ___________________
"09". 10. 2020г.
Проверил: ст.преподаватель
Попкова М.Д. _____________________
" ".10. 2020г.
2020
На сайте «Комплекса градостроительной политики и строительства города Москвы» дано определение ТПУ, которое раскрывается как пространство, которое обеспечивает территорию инфраструктурой и позволяет объединять различные транспортные сети.
Недвижимыми объектами являются земельные участки, объекты, которые невозможно перенести без несоразмерного ущерба, а также здания и сооружения.
Согласно Федеральному закону «Технический регламент о безопасности зданий и сооружений», зданием является объемная строительная система. Кроме этого, здание характеризуется наличием помещений, а также различных инженерных систем, обеспечивающих деятельность людей.
Сооружением является уже не только объемная, но и плоскостная или линейная строительная система, состоящая как из несущих, так и ограждающих конструкций. Сооружение предназначается для хранения и перемещения грузов, выполнения производственных процессов, временного пребывания и перемещения людей.
В Федеральном законе «О транспортной безопасности» объектами транспортной инфраструктуры названы следующие связанные с исследованием объекты: железнодорожные вокзалы и станции, автовокзалы и автостанции, тоннели, эстакады, мосты, сооружения и помещения для обслуживания пассажиров, а также сооружения для обслуживания транспортных средств. Исходя из этого можно предположить, что ТПУ могут считаться как минимум два остановочных пункта, обслуживающие два разных вида транспорта, объединенные тротуаром.
|
|
|
Возвращаясь к Своду правил «Транспортно-пересадочные узлы», следует отметить пункт 4.5, в котором указывается, что транспортно-планировочное решение ТПУ проектируется с использованием пересадочного комплекса, либо с использованием площадей.
Согласно строительным правилам, в пункте 6.1.5 описывается, что при дальности пересадки более 150 м рекомендуется предусматривать в составе объектов ТПУ эскалаторы, лифты и траволаторы. На нынешний момент ТПУ могут не быть максимально комфортными, но будут отвечать минимальным критериям удобства пассажиров, имея пешеходные коммуникации под открытым небом.
Интермодальная пассажирская перевозка предполагает пересадку в интермодальной транспортнотехнологической системе, по единому перевозочному документу, по схеме «от двери до двери». Интермодальные комплексы определяются как различные станции и терминалы, которые обеспечивают пересадку между различными видами транспорта. Комбинации могут включать местный и междугородный автобус, скоростной трамвай, метрополитен, железные дороги, легкий рельсовый транспорт, паром, легковой и грузовой автотранспорт.
|
|
|
Одним из заметных объектов в отечественной практике является ТПУ Планерная, который связывает станцию метро «Планерная», автовокзал и парковку личного автотранспорта. В составе ТПУ находятся места торговли, зоны с ресторанами и кафе. Основная часть пересадки происходит внутри здания с торговыми помещениями, а отапливаемый выход к автобусным остановкам с системой навесов создаёт комфортные условия для пересадки пассажиров.
Таким образом, ТПУ – комплекс объектов недвижимого имущества, включающий в себя объекты транспортно-инженерной инфраструктуры, пересадочный комплекс, а также другие объекты, предназначенные для обеспечения безопасного и комфортного обслуживания пассажиров в местах их передвижения для пересадки с одного вида транспорта на другой;
Пересадочный комплекс – здания и сооружения, или комплекс зданий и сооружений, объединяющий вестибюли станций скоростного внеуличного транспорта, посадочные перроны наземного пассажирского транспорта, перехватывающую стоянку, объекты попутного обслуживания пассажиров и другие объекты, обеспечивающие максимально комфортные условия пересадки пассажиров. Комфортность обслуживания пассажиров на данных объектах должна обеспечиваться высокой физической интеграцией различных видов транспорта, синхронизацией транспортных сетей, наличием торговых и обслуживающих точек, наличием мест отдыха и ожидания, высоким уровнем информативности и безопасности среды. Также должна рассматриваться перспектива развития территории ТПУ, её интеграция с общественными и жилыми территориями, увеличение нагрузок на транспортную сеть. В свою очередь, появляется необходимость в точной категоризации ТПУ и интермодальных комплексов и центров, структурировать данные объекты необходимо по количеству обслуживаемых видов транспорта, по их пропускной способности и по типу транспортного сообщения (внутригородской, междугородний, международный).
|
|
|
Литература
1. Наумов Е.Л. О понятиях «строение», «здание» и «сооружение» // Законодательство. – 2015. – № 3. – С. 16–24.
|
|
|
2. Вакуленко С.П. Интермодальные пассажирские перевозки в пассажирском сообщении с участием железнодорожного транспорта: учебное пособие. – Москва: Учебнометодический центр по образованию на железнодорожном транспорте, 2013. – 263 с.
3. Власов Д.Н. Транспортно-пересадочные узлы: монография. – Москва: Национальный исследовательский Московский государственный строительный университет, 2017. – 192 с.
4. Безверхая Е.П. Функционально-типологические модели в архитектуре интермодальных транспортно-пересадочных узлов / Е.П. Безверхая, А.В. Скопинцев // Architecture and Modern Information Technologies. – 2019. – №3(48). –С. 135–147. – URL: https://marhi.ru/AMIT/2019/3kvart19/PDF/10_bezverhaja.pdf
5. Нарбеков М.Ф. Формирование интермодальных транспортно-пересадочных узлов и станций в г. Баку и Бакинской агломерации // Вестник ЮУрГУ. Серия «Строительство и архитектура». – 2017. – Т. 17. – № 4. – С. 15–20.
6. Lester A. Hoel. Planning and Design of Intermodal Transit Facilities // Transportation Research Record. – Virginia: Department of Civil Engineering, University of Virginia, 1976. – P. 1–5.
7. Magda Pitsiava-Latinopoulou P.I. Intermodal Passengers Terminals: Design standards for better level of service // Procedia – Social and Behavioral Sciences. – 2012. – №48. – P. 3297–3306.
8. Odile Heddebaut D.P. Multimodal city-hubs and their impact on local economy and land use // Transport Research Arena. – 2014. – P. 1–10.
9. Bernal L.M.M.D. Basic parameters for the design of intermodal public transport infrastructures // Transportation Research Procedia. – 2016. – №14. – P. 499–508.
10. James Luk P.O. Integrated public transport in Singapore and Hong Kong // Road & Transport Research. – 2003. – Vol. 12. – №4 December. – P. 41–51.
11. Qamhieh D. Intermodal Terminals Node-Place Issue and Travelers’ Flow Gothenburg Central Station Case Study. – Stockholm, 2012. – P. 56.
12. Ellen Eftestol-Wilhelmsson. Intermodal transport research a law and logistic literature review with EU focus // European Transport LAW. – 2014. – P. 609–674.
ОБ АВТОРАХ
Воронов Василий Александрович
Аспирант кафедры «Архитектура промышленных сооружений», Московский архитектурный институт (государственная академия), Москва, Россия e-mail: wasilyvoronov@yandex.ru
Чистяков Константин Юрьевич
Кандидат архитектуры, профессор кафедры «Архитектура промышленных сооружений», Московский архитектурный институт (государственная академия), Москва, Россия e-mail: const2513@mail.ru
Дата добавления: 2020-11-15; просмотров: 120; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!