Влияние космических сил на положение уровня моря.
Приливообразующие силы Солнца и Луны возбуждают правильные по времени периодические колебаний всей поверхности Мирового океана. И только в отдельных, небольших по площади морях, слабо связанных с океаном (Черное, Балтийское, Азовское и др.), приливные колебания уровня незначительны - менее 20-30 см.
Сильный тягун
К гидрологическим опасным явлениям относятся и тягуны. От ветра образуются в небольших бухтах колебания воды большой амплитуды, вызывающие качку судов в горизонтальном направлении. Иногда при особо сильных тягунах срываются с цепей якоря и судно может потерпеть крушение.
Тягун - это волны особой длины (длиннопериодные), невидимые человеческому глазу, которые вызывают колебания воды в бухтах и циклические перемещения судов и других объектов на воде в горизонтальной плоскости.
Тягун характерен преимущественно для портов, находящихся в бухтах. В России встречается данное явление в таких портах, как: Сочи, Туапсе, Корсаков, Новороссийск и некоторых других Севере и Дальнем Востоке.
Ранний ледяной покров и припай
Ледяно́й покро́в — лёд, образовавшийся на поверхности воды вследствие сильного понижения среднесуточной температуры воздуха вблизи водоёма, в результате теплопередачи воды в водоёме.
Припа́й — вид неподвижного льда в морях, океанах и их заливах вдоль берегов. В динамическом отношении морской лёд разделяется на подвижный (дрейфующий) и неподвижный. К неподвижным льдам относятся припай и стамуха. Припай представляет собой прикреплённый к берегу или отмели ледяной покров, простирающийся на расстояние от нескольких метров до сотен километров от берега при замерзании воды. Припай испытывает только вертикальные колебания при изменениях уровня воды. Припай может образовываться как на месте нахождения при замерзании морской волны, так и в результате примерзания дрейфующего льда. Припай может взламываться и таким образом становиться дрейфующим льдом. В высокоширотных районах припай может существовать по несколько лет и достигать толщины 10-20 м. С целью борьбы с припаем на морских путях используются ледоколы.
|
|
|
Обледенение судов и портовых сооружений
При сильном ветре и морозе возникает обледенение судов, которое в некоторых случаях заканчивается переворотом корабля, так как смещается сила тяжести в один бок.
Обледенение судна представляет собой нарастание слоя льда на корпусе судна, судовых устройствах, надстройках, палубном грузе, шлюпках и мачтах судна. Наиболее сильное обледенение судов наблюдается в районе Северной Атлантики (Баренцево и Норвежское море, Северо-Западная Атлантика) и в северной части Тихого океана (Берингово, Охотское и Японское море). Основной причиной возникновения обледенения является забрызгивание и заливание судна при отрицательных температурах воздуха во время шторма. Значительно реже обледенение вызывается снегопадом, оседанием на судовых конструкциях капель дождя, тумана, парения моря при резком температурном перепаде.
|
|
|
Факторы обледенения судов Забрызгивание характеризуется тем, что от поверхности моря вследствие механического воздействия (удар волны о судно, срыв гребней волн ветром) отделяется масса воды, которая, прежде чем попасть на судовые конструкции, некоторое время находится в воздухе и подвергается охлаждению им.
Обледенение более опасно для малых судов, чем для больших. Мерой предупреждения обледенения является покрытие судна каким-либо видом антифриза, который наносят на надводную поверхность при помощи кистей или распылителем.
Независимо от того, будет покрыто судно антифризом или нет, перед выходом в море, когда ожидается обледенение, необходимо:
1) обеспечить быстрое удаление воды с палубы: а) убрать все предметы, загромождающие палубу (швартовы, буксирный трос, подобрать и подвесить повыше оттяжки стрел, фалы, и другие снасти) б) доски, брусья и другие предметы, способные задерживать воду и содействовать скоплению льда, поднять и уложить выше, если их нельзя убрать вниз, под палубу;
|
|
|
2) проверить крепление брезентов на люках грузовых трюмов и бункерных люках, а также крепление чехлов на шлюпках и палубных вспомогательных механизмах;
3) для облегчения удаления льда на люках сверх брезентов следует положить доски и закрыть все палубные вспомогательные механизмы чехлами;
4) приготовить инструмент для околки и уборки льда (ломы, пешни, топоры, лопаты и метелки);
5) прочистить шпигаты и поднять или убрать крышки штормовых полупортиков;
6) весь наружный трубопровод должен быть осушен;
7) подготовить шланги для смывания льда горячей водой; для этой цели можно использовать и забортную воду, если температура ее выше нуля;
8) протянуть леера, за которые будут держаться люди во время околки льда;
9) систематически убирать выпавший снег, не давая ему слеживаться в плотную массу, так как снег сильно способствует образованию льда;
10) наиболее действенной мерой предупреждения обледенения являются уменьшение скорости движения судна и приведение его в бейдевинд по отношению к волнению. При невозможности лечь в бейдевинд, ложатся по волне, имея такой ход, чтобы обеспечить судну управляемость и отсутствие наката на палубу с кормы.
|
|
|
Околку льда надо начинать сразу же как только замечено нарастание слоя льда, а не тогда, когда толщина льда достигнет уже достаточной величины. К этой работе обычно приходится привлекать весь экипаж, оставляя на местах вахты. При околке прежде всего необходимо очистить шпигаты и полупортики, чтобы дать сток воде, поступающей на палубу. После этого начинают очищать подветренный борт. Когда этот борт очищен, следует лечь на другой галс и очистить другой борт. Если носовая часть судна подверглась обмерзанию больше, чем кормовая, то лучше всего повернуть по волне и под прикрытием средней надстройки или рубки приступить к очистке ото льда этой части.
Своевременное применение горячей воды для смывания только что образовавшегося льда может быть очень эффективным. При работе ломиками, пешнями, топорами необходимо наблюдать за тем, чтобы не повредить электропроводку и трубопроводы.
Отрыв прибрежных льдов
Основные правила поведения на льду:
· На тонкий, неокрепший лед выходить ЗАПРЕЩЕНО!
Выходить на лед можно только тогда, когда его толщина достигает не менее 10 сантиметров в пресной воде и 15 сантиметров в соленой.
· Прочность льда можно определить визуально: лёд голубого цвета – прочный, а прочность льда белого цвета в 2 раза меньше. Лёд, имеющий оттенки серого, матово-белого или желтого цвета является наиболее ненадежным. Такой лёд обрушивается без предупреждающего потрескивания.
· Ни в коем случае нельзя выходить на лед в темное время суток и при плохой видимости (туман, снегопад, дождь).
· При переходе через реку пользуйтесь ледовыми переправами.
· Нельзя проверять прочность льда ударом ноги. Если после первого сильного удара покажется хоть немного воды, - это означает, что лед тонкий, по нему ходить нельзя. В этом случае следует немедленно отойти по своему же следу к берегу, скользящими шагами, не отрывая ног ото льда и расставив их на ширину плеч, чтобы нагрузка распределялась на большую площадь. Точно так же поступают при предостерегающем потрескивании льда и образовании в нем трещин.
· При вынужденном переходе водоема безопаснее всего придерживаться проторенных троп или идти по уже проложенной лыжне. Но если их нет, надо перед тем, как спуститься на лед, очень внимательно осмотреться и наметить предстоящий маршрут.
· При переходе водоема группой необходимо соблюдать расстояние друг от друга (5-6 м).
· Замерзшую реку (озеро) лучше перейти на лыжах, при этом: необходимо двигаться медленно; лыжные палки держите в руках, не накидывая петли на кисти рук, чтобы в случае опасности сразу их отбросить.
· Если есть рюкзак, повесьте его на одно плечо, это позволит легко освободиться от груза в случае, если лед под вами провалится.
· На замерзший водоем необходимо брать с собой прочный шнур длиной 20 - 25 метров с большой глухой петлей на конце и грузом. Груз поможет забросить шнур к провалившемуся в воду товарищу, петля нужна для того, чтобы пострадавший мог надежнее держаться, продев ее подмышки.
· Убедительная просьба родителям: не отпускайте детей на лед (на рыбалку, катание на лыжах и коньках) без присмотра.
· Одна из самых частых причин трагедий на водоёмах - алкогольное опьянение. Люди неадекватно реагируют на опасность и в случае чрезвычайной ситуации становятся беспомощными.
Если вы провалились под лед:
· Широко раскиньте руки по кромкам льда, чтобы не погрузиться с головой;
· Если возможно, передвиньтесь к тому краю полыньи, где течение не увлечет вас под лед;
· Старайтесь, не обламывая кромку, без резких движений выбраться на лед, наползая грудью и поочередно вытаскивая на поверхность ноги, широко их расставив;
· Выбирайтесь из полыньи, перекатываясь, а затем двигайтесь ползком в ту сторону, откуда шли.
При спасании человека, провалившегося под лед, необходимо:
· немедленно крикнуть ему, что идете на помощь;
· приблизиться к полынье ползком, широко раскинув руки;
· подложить под себя лыжи, фанеру или доску, чтобы увеличить площадь опоры и ползти на них;
· к самому краю полыньи подползать нельзя, иначе и сами окажетесь в воде;
· ремни и шарф, любая доска, лыжи, санки помогут вам спасти человека;
· бросать связанные предметы нужно за 3-4 м до пострадавшего;
· действовать решительно и быстро;
· подать пострадавшему подручное средство, вытащить его на лед и ползком двигаться от
опасной зоны.
Если Вы стали очевидцем несчастного случая на водном объекте или сами попали в аналогичную ситуацию, и существует возможность сообщить о происшествии, срочно обращайтесь за помощью в МЧС России по телефонному номеру «01» или с мобильного телефона «112».
Дата добавления: 2020-04-25; просмотров: 889; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!