Конструкция кузова коммерческого транспортного средства. Минимальные требования.
К чему крепить? За что крепить?
(№4 за 2010 г.)
О чем забыли упомянуть в новом техническом регламенте «О безопасности колесных транспортных средств», или почему 80 % российских грузовых транспортных средств непригодны для перевозки грузов
Наш журнал продолжает публикацию материалов, рассказывающих о «подводных камнях», а также возможностях и способах безопасного крепления грузов при перевозке их автомобильным транспортом.
Ведущий рубрики – сюрвейер, капитан дальнего плавания Анатолий Шмелев.
При движении по европейским автомобильным дорогам на груз действуют инерционные силы с коэффициентами, регламентированными двумя европейскими стандартами. Я не случайно акцентирую внимание читателей «АП» на европейском «происхождении» данных стандартов: при расчете необходимого крепления при движении по российским автомобильным дорогам принимать к расчету коэффициенты, указанные в этих стандартах, можно только имея в виду особенности передвижения по нашим дорогам.
Две самые главные особенности движения по российским автомобильным дорогам:
– высокая дальность транспортировки, часто в различных климатических условиях;
- наличие сильных вибраций, которые передаются на груз и крепления.
Все методы крепления можно разделить на три основных метода: крепление прижимом, растяжками и блокированием.
|
|
|
1. Крепление прижимом основано на увеличении силы трения
Именно этот метод в настоящее время наиболее популярен и распространен среди российских, белорусских и украинских водителей, осуществляющих перевозки грузов на дальние расстояния. Для прижимания груза в подавляющем числе случаев используются прижимные крепежные ремни, гораздо реже - прижимные цепи и тросы. Главное условие надежного крепления прижимом – обеспечение высокого коэффициента трения и поддержание максимальной прижимной силы, развиваемой натяжным устройством. Увы, статистика причин и последствий дорожных происшествий на российских дорогах показывает, что этот метод ни в коей мере не должен быть основным, так как указанные выше особенности приводят к ослаблению натяжения прижимных креплений. При отсутствии возможности регулярного контроля за натяжением этот метод немедленно становится ненадежным.
Особенностью метода является очень большое количество требуемых прижимных креплений при малых коэффициентах трения по стандарту EN 12195-1 (снимки, сделанные при проведении сравнительного анализа стандартов (рис. 4, 5 и 6) предоставлены шведским институтом MARITERM).
Если необходимо закрепить груз с помощью 20 прижимных ремней с рабочей нагрузкой LC 2000 daN и прижимным усилием, развиваемым натяжным устройством STF = 300 daN, это означает, что кузов транспортного средства должен быть оборудован точками крепления в достаточном количестве для установки 20 ремней и с рабочей нагрузкой этих точек, которые по крайней мере не меньше указанных выше.
|
|
|
Закономерно возникают два вопроса. Первый: имеется ли в наших транспортных средствах достаточное количество точек крепления с достаточной рабочей нагрузкой? Второй: какими документами регламентированы количество и рабочая нагрузка этих точек крепления?
Крепление растяжками.
Данный метод больше известен морякам, чем водителям. Для крепления груза используются независимые растяжки, которые удерживают груз от смещения в одном направлении. Для одной грузовой единицы необходимо 4 растяжки. Например, для крепления грузовой единицы весом 10000 кг и коэффициентом трения 0,3 необходимо 4 растяжки с рабочей нагрузкой 5000 daN каждая.
Напрашиваются те же вопросы, что и в первом случае: имеется ли в наших транспортных средствах достаточное количество точек крепления с достаточной рабочей нагрузкой, и какими документами регламентированы количество и рабочая нагрузка этих точек крепления?
|
|
|
Ответа в новом техническом регламенте «О безопасности колесных транспортных средств» на этот вопрос нет. Совершенно очевидно, что опасность выпадения груза не учитывалась при разработке этого регламента.
Крепление блокированием
Что представляет из себя блокировка? Груз укладывается таким образом, что он соприкасается с деталями кузова вплотную или через другие конструкции. Это может быть передняя стенка кузова, борт, стойка и др. Груз может быть уложен вплотную к ним или через какие-то наполнители к деталям крепления, встроенным в сам кузов или установленным в кузов временно - и все это в комплексе предотвращает горизонтальное смещение груза. На практике чрезвычайно сложно достичь идеально плотного прилегания груза, промежуточные пустоты между грузом и блокирующей деталью всегда остаются. Эти промежутки свободного пространства должны быть как можно меньше, особенно в направлении переднего борта кузова – направления действия главной инерционной смещающей силы, возникающей при экстренном торможении.
Считается, что промежутки в этом направлении не должны превышать расстояние, равное высоте европаллеты, т. е. примерно 150 мм, а по бортам - 80 мм. Сам кузов грузового автомобильного транспортного средства является частью системы крепления грузов и, несомненно, должен обладать определенными минимальными прочностными характеристиками, знание которых позволят произвести перевозчику необходимые расчеты по креплению грузов.
|
|
|
Теперь вернемся к вопросу, поставленному в начале нашей статьи, и попытаемся на него ответить: соответствуют ли грузовые автотранспортные средства российского производства европейским стандартам безопасности?
Конструкция кузова коммерческого транспортного средства. Минимальные требования.
Стандарт EN 12640 «Конструкция кузова коммерческого транспортного средства. Минимальные требования» действует с 2001 г. Этот европейский стандарт был разработан техническим комитетом СЕН/ТС 119 «Конструкция съемных кузовов для перевозки грузов при мультимодальной транспортировке».
Следующие европейские государства объявили о ратификации данного стандарта: Бельгия, Дания, Германия, Финляндия, Франция, Греция, Ирландия, Исландия, Италия, Люксембург, Голландия, Норвегия, Австрия, Португалия, Швеция, Швейцария, Испания, Чехия и Объединенное Королевство.
Этот стандарт устанавливает минимальные требования к конструкции кузовов транспортных средств и определяет процедуру проверки степени прочности конструкции кузова транспортного средства для незакрепленного дополнительными средствами крепления груза.
Данный стандарт распространяется на транспортные средства и прицепы грузоподъемностью более 3,5 т.
Требования стандарта EN 12640 «Конструкция кузова коммерческого транспортного средства. Минимальные требования» проверяются на основании соответствующей проверки или расчета. При серийной проверке кузовов аналогичной конструкции производится проверка образца.
При единичной проверке не требуется производить расчет или проверку конструкции кузова, если все компоненты конструкции кузова были проверены ранее на основании испытаний.
Дата добавления: 2020-04-25; просмотров: 130; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!