Обоснование выбранного метода анализа, техники исследования
К специальным автомобилям, в частности автомобилям для перевозки денежной выручки и ценных грузов предъявляются более жесткие требования, чем к обычным АТС, направленные на обеспечение безопасности дорожного движения, жизни, здоровья, сохранности имущества, что обусловлено необходимостью обеспечить живучесть инкассаторских машин не только в условиях техногенных аварий, но и при противоправных действиях криминогенных структур.
Эти требования сформулированы в ТР ТС 018/2011 и интегрируют подходы принятые за рубежом (правила ЕЭК ООН) и в отечественной практике.
В связи с этим в России и ряде стран за рубежом наблюдается тенденция по обеспечению наиболее опасных мест автомобиля автоматическими или управляемыми дистанционно установками пожаротушения.
Генераторы огнетушащего аэрозоля - относительно новая система, предназначенная для тушения пожаров классов А, В, С по ГОСТ 27331–87 и предотвращения взрывов газо - и пылевоздушных смесей в замкнутых объёмах. Огнетушители обеспечивают эффективное тушение газообразных, жидких и твердых веществ, особенно углеводного происхождения (природный газ, нефть, нефтепродукты, горюче-смазочные материалы и т. п.), и электрооборудования под напряжением
В настоящее время и ряд отечественных производителей выпускает средства тушения пожаров в подкапотном пространстве. Так сообщается о 228 пожарах на автотранспорте за 5 месяцев только по Московской обл., и приводятся данные по применению для защиты подкапотного пространства автомобиля таких средств, как генератор аэрозоля «Допинг-2», модулей порошковых «Вулкан-1» и «Вулкан-2» (масса порошка, соответственно 1,55 и 0,45 кг), в [9, 10] сообщается об использовании генераторов аэрозоля типа «СОТ-3М» и «Пурга». Устройства имеют как автоматический (автономный), так и дистанционный запуск. Генераторы аэрозоля имеют автономный запуск (самосрабатывание при превышении температуры) и дистанционный - от аккумулятора через кнопку запуска. «Вулкан» может иметь кроме этого и автоматический запуск.
|
|
|
Необходимо иметь в виду, что при срабатывании генераторов аэрозоля в подкапотном пространстве или при подаче хладона, при движении транспортного средства, может произойти попадание газа или аэрозоля (размер частиц аэрозоля 3-5 мкм) в двигатель и он может заглохнуть.
Далее приведены рекомендации, основанные на анализе зарубежного и отечественного опыта по средствам пожаротушения автотранспортных средств.
Выполнение теоретических и экспериментальных исследований. Обработка полученных результатов исследований
В 2018-2019 годах на территории Российской Федерации (по уточненным данным МВД РФ) произошло 112 дорожно-транспортных происшествий с транспортными средствами, перевозившими опасные грузы. В результате этих происшествий погибли 40 и получили ранения 95 человек, утрачено около 400 т опасных грузов.
|
|
|
Тяжесть последствий происшествий при перевозках опасных грузов составила 29 погибших на 100 пострадавших, что практически в три раза выше, чем в дорожно-транспортных происшествиях, не связанных с указанными перевозками.
Основную часть опасных грузов, находившихся на транспортных средствах при происшествиях, составляли легковоспламеняющиеся вещества (дизельное топливо, нефть, бензин, пропан, метанол, изопропанол, этилацетат).
В таблице 1 представлено количество ДТП, произошедших с автомобилями, перевозимыми опасный груз.
Таблица 1 - количество ДТП, произошедших с автомобилями, перевозимыми опасный груз
| Способ перевозки и наименование опасного груза | Количество ДТП В цистернах: |
| Дизельное топливо | 39 |
| Нефть | 30 |
| Бензин | 29 |
| Пропан | 3 |
| Кислород сжиженный | 2 |
| Фенол | 1 |
| Метанол | 1 |
| Изопропанол | 1 |
| Аргон охлажденный жидкий | 1 |
| Этилацетат | 1 |
| Углерода диоксид | 1 |
Для перевозки опасных грузов использовались как одиночные механические транспортные средства, так и автопоезда. В среднем на каждом автомобиле или автопоезде находилось 14 т опасных грузов. 60 происшествий произошли при перевозках опасных грузов автопоездами.
|
|
|
Происшествия при перевозках опасных грузов по видам распределяются следующим образом:
- опрокидывание транспортного средства - 50;
- столкновение транспортных средств - 48;
- наезд на стоящее транспортное средство - 5;
- наезд на пешехода - 3;
- пожар на транспортном средстве - 3;
- наезд на препятствие - 2;
- взрыв баллонов - 1.
Все опрокидывания произошли с транспортными средствами-цистернами (одиночное механическое транспортное средство или прицеп (полуприцеп)-цистерна в составе автопоезда). При этом 45 происшествий связаны с несоблюдением водителями требований по безопасности дорожного движения, 5 - с технической неисправностью транспортных средств. Каждое четвертое (11 из 45) опрокидывание произошло на криволинейных участках автодорог. В 40 из 50 опрокидываний происходила полная или частичная утрата опасного груза. Всего при опрокидываниях было утрачено около 250 т указанных грузов. В результате 6 опрокидываний происходило их возгорание.
|
|
|
Из общего количества 18 столкновений явились следствием несоблюдения водителями транспортных средств с опасными грузами требований безопасности дорожного движения, 30 - водителями иных транспортных средств. В 17 из 48 столкновений происходила полная или частичная утрата опасного груза. Всего при столкновениях было утрачено более 100 т указанных грузов. В результате 2 столкновений происходило их возгорание. Происшествия по местам совершения распределяются следующим образом: вне населенных пунктов - 94 происшествия; в населенных пунктах - 18 происшествий.
Происшествия по времени совершения распределяются следующим образом: дневное время (с 6 до 22 ч) - 100 происшествий; ночное время (с 22 до 6 ч) - 12 происшествий.
Водители транспортных средств с опасными грузами, участвовавшие в происшествиях, как правило, имели свидетельства о прохождении соответствующей специальной подготовки. Исключение из этого положения составили 4 опрокидывания, в результате которых утрачено 24,2 т опасных грузов.
Средний стаж работы водителей транспортных средств с опасными грузами, участвовавших в происшествиях, составляет 16 лет. Грубые нарушения законодательства о времени труда и времени отдыха водителей установлены только в 2 происшествиях, когда водители без отдыха управляли транспортными средствами 19 и 22 часа. В других происшествиях среднее время нахождения водителя за рулем не превышало 3 часов.
Практически во всех аварийных ситуациях либо возникал пожар, либо была непосредственная угроза возникновения пожара.
Исходя из этого, были рассмотрены способы ликвидации пожара при перевозке особо опасных грузов.
Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 214; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!