II. Нормы естественной убыли массы строительных
Материалов при хранении на складах
И автомобильных перевозках
—————————————————————————————————————————————————————————————————————————
Наименование материалов | Нормы естественной убыли в % от
| массы груза при автоперевозках
|———————————————————————————————————
| хранении | в таре | навалом
—————————————————————————————————————————————————————————————————————————
Гипсовые вяжущие - 0,4 0,8
Известь негашеная - - 0,9
Мел в кусках - - 0,6
Мел молотый - 0,4 -
Цемент - 0,4 -
Гравий 0,59 - 1,3
Щебень 0,5 - 1,3
Песок строительный 0,78 - 2,0
Песчано-гравийная смесь 0,6 - 2,0
Отсевы дробления 0,9 - 2,0
Шлак 0,75 - 1,2
Пемзовая мелочь - - 1,2
Камень бутовый - - 0,2
Белила сухие - 0,1 -
|
|
|
Песок каменноугольный - - 0,15
Примечания.
1. Нормы естественной убыли строительных материалов на перевозках автомобильным транспортом включают потери, возникающие в процессе перевозки и при операциях погрузки и выгрузки.
2. Размеры норм убыли на шлак и камень бутовый составляют соответственно при погрузке в автомобили 0,4 и 0,6%; при выгрузке из автомобилей 0,2 и 0,4%.
Раздел 12. Метод пересчета массы грузов при изменении их влажности за время перевозки
Приложение. Перечень гигроскопических и легковоспринимающих влагу
грузов
Гигроскопических и легковоспринимающих влагу грузов
1. Влажность грузов определяется грузоотправителями и грузополучателями и проставляется в накладной в графе "Отметки о выдаче груза".
2. Образцы груза для определения влажности отбираются представителем грузовладельца при участии работников транспорта.
Порядок отбора образцов, методы лабораторного анализа и правила распространения результатов анализа на всю испытываемую массу регламентируются соответствующими стандартами или техническими условиями.
|
|
|
3. Для пересчета массы груза применяется формула.
Wн - Wф
Gн = Gф (1 + —————————).
100
где Gн - масса груза, пересчитанная на влажность груза в пункте отправления, кг;
Gф - фактическая масса груза в пункте назначения, кг;
Wн - влажность груза в пункте отправления, %;
Wф - влажность груза в пункте назначения, %.
(Согласовано с Госснабом СССР 27 ноября 1972 г. в составе типовой методики норм естественной убыли массы грузов).
Приложение
Перечень гигроскопических
И легковоспринимающих влагу грузов
1. Вата (из групп 13, 27, 45, 62),
2. Веревка и веревочные изделия (из групп 13, 27, 62, 68).
3. Волокна растительные и искусственные (из групп 7, 27, 47, 61, 62).
4. Изделия лесные и поделочные (из групп 12, 27).
5. Изделия из камыша, соломы, стружек, бересты и т.д. (из группы 63).
6. Изделия меховые, из щетины, волоса (из группы 65).
7. Кора древесная всякая (из группы 7, 11, 13, 68).
8. Крахмал (из группы 51).
9. Коконы шелкопряда сухие (из группы 62).
10. Кишки сухие (из группы 7).
11. Мешки тканевые (из группы 63).
12. Печенье, пряники, изделия пекарные и макаронные (из группы 51).
13. Растения сухие (из группы 7).
14. Сахар-рафинад и песок сахарный (из группы 52).
|
|
|
15. Соломка для спичек (из группы 12).
16. Табак и табачные изделия (из групп 7, 51).
17. Хмель (из группы 7).
18. Чай (из группы 51).
19. Шерсть животных, щетина, перо, шерсть искусственная (из группы 7).
Зерновых грузов*
4. При изменении влажности и сорности зерна за время перевозки пересчитанная масса партии груза в пункте назначения определяется по следующей формуле:
100 - (Wф + Sф)
Gн = Gф [—————————————————] (1 + 0,44 х 10(-5) х Тфтр),
100 - (Wн + Sн)
где Gн - масса груза, пересчитанная на изменение влажности и сортности, кг;
Gф - фактическая масса груза в пункте назначения, кг;
Wф, Wн - влажность зерна в пункте назначения и отправления, %;
Sф, Sн - сортность зерна в пункте назначения и отправления, %;
Тфтр - фактический срок перевозки, сут.
5. Результат перевозки, то есть размер недостачи или излишек груза определяется как разница между пересчитанной массой партии и зафиксированной в накладной.
——————————————————————————————
* Извлечение из методики разработки норм естественной убыли зерновых грузов, утвержденной Департаментом речного транспорта 22 февраля 1993 г.
Раздел 13. Судо-часовые нормы загрузки-разгрузки судов Министерства речного флота РСФСР и правила их применения
|
|
|
(статьи 85 и 86 УВВТ)
1. Настоящие судо-часовые нормы и правила их применения распространяются на суда Министерства речного флота, обрабатываемые в портах (на пристанях) Минречфлота и на причалах общего и необщего (не находящихся в ведении Минречфлота) пользования (кроме причалов Министерства морского флота СССР).
При обработке судов Минречфлота в портах и в портовых пунктах Минморфлота, судов Минморфлота в портах (на пристанях) Минречфлота применяются судо-часовые нормы, установленные по взаимному согласованию этих министерств, или судо-часовые нормы, установленные соответствующими министерствами по принадлежащему им флоту.
2. Судо-часовые нормы устанавливают число тонн груза, подлежащего погрузке в судно (выгрузке из судна) в течение часа, предназначаются для определения нормативного времени стоянки судов под грузовыми операциями и подразделяются следующим образом.
а) единые - устанавливаемые для сухогрузных судов на основе утвержденных Государственным комитетом СССР по труду и социальным вопросам Единых комплексных норм выработки и времени на погрузочно-разгрузочные работы, выполняемые в речных портах и на пристанях и достигнутого среднего уровня механовооруженности причалов общего и необщего пользования (прил.2), а для наливных судов (прил.5 табл.2) - на основе исследований по обоснованию оптимальной производительности грузовых работ при средних условиях грузовой обработки;
б) специальные - устанавливаемые для специализированных причалов общего и необщего пользования при обработке сухогрузных судов (прил.3), предусмотренные Методическими указаниями по определению специальных судо-часовых норм загрузки-разгрузки судов и норм одновременной обработки сухогрузных судов на причалах общего и необщего пользования (прил.4); при обработке нефтеналивных судов (прил.5, табл.5) согласно Инструкции по определению специальных судо-часовых норм обработки нефтеналивных судов на причалах необщего пользования.
Специальные судо-часовые нормы должны быть выше единых норм.
3. Судо-часовые нормы установлены в зависимости от конструкции судов и их грузоподъемности, рода перегружаемого груза, вида его упаковки (прил.1 и 2), навигационного объема грузовых работ на причале и диаметра грузового трубопровода (см. прил.5).
4. В судо-часовых нормах предусмотрено время, необходимое для выполнения непосредственно грузовых работ, принятия пищи, отдыха и смены бригад портовых рабочих, а также для выполнения следующих подготовительных, заключительных и других работ, связанных с загрузкой-разгрузкой судов:
а) установки и уборки мостков, перегрузочных механизмов, стоек, подкладок, прокладок, прокатных дорожек, добавочного настила на слани, шлангов, временных вентиляционных и других приспособлений;
б) перестановки вагонов, механизмов и судов у причалов во время выполнения грузовых работ;
в) определения массы грузов, замеров взлива нефтепродуктов, сепарации и крепления грузов в трюмах и на палубах, сооружения крыш для экспортных пиломатериалов, снятия проб грузов с целью определения их качества, зачистки трюмов и палуб сухогрузных судов от остатков грузов, оформления транспортных документов.
5. При применении установленных судо-часовых норм необходимо руководствоваться следующим:
а) пропускная способность причалов общего и необщего пользования должна обеспечить выполнение планируемого грузооборота на навигацию (квартал). Для этого пароходство устанавливает владельцам причалов число судов, подлежащих одновременной обработке в порядке, предусмотренном Методическими указаниями (см. прил.4).
Число одновременно обрабатываемых судов, как правило, должно соответствовать числу свободных причалов. В случае когда фактическое число причалов не будет соответствовать их потребному числу, должны быть организованы дополнительные причалы или проведены мероприятия по увеличению пропускной способности имеющихся причалов с соответствующим повышением судо-часовых норм.
Учет времени на загрузку (разгрузку) судов ведут по каждому причалу и судну отдельно;
б) время стоянки судна под загрузкой (разгрузкой) при незанятом причале исчисляется с момента ошвартовки его у причала (при выполнении грузовых работ на рейде - с момента постановки судна к месту перегрузки) до момента окончания всех работ, связанных с загрузкой (разгрузкой) согласно _ 4.
При отсутствии извещения грузоотправителя (грузополучателя) о месте постановки судна под обработку, невозможности подачи судна к свободному причалу по вине владельцев причала время ожидания судном подачи к причалу включают в сроки загрузки или разгрузки. В случае когда к моменту прибытия судна на рейд причал занят ранее поданным судном, началом его обработки считается окончание планового срока обработки ранее поданного судна, если обработка судна не закончена, или фактический срок подачи (ошвартовки) к причалу, если предыдущее судно обработано в срок или досрочно.
6. Время на загрузку (разгрузку) судна, полагающееся по норме, определяют делением количества фактически погруженного (выгруженного) груза на соответствующую судо-часовую норму с округлением до 15 мин (например, при времени загрузки 10 ч. 08 мин. принимают 10 ч. 15 мин, при времени загрузки 10 ч. 07 мин. - 10 ч.).
7. При перевозке грузов в одном судне двум и более грузополучателям время на погрузку (выгрузку) груза для каждого грузополучателя определяют отдельно делением количества прибывшего для него груза на установленную судо-часовую норму для данного судна и рода груза.
При грузовой обработке судна с различными грузами в разной таре (мешках, кипах, ящиках, кулях, а также катно-бочковых и т.д.) время на загрузку (разгрузку) судна по норме определяют в зависимости от класса груза, количество которого в судне наибольшее.
8. Нормы времени на погрузку (выгрузку) тяжеловесных грузов, масса которых свыше 16 т (кроме крупнотоннажных контейнеров), устанавливают пароходства (порт или пристань) в зависимости от рода груза, условий загрузки (разгрузки) и принятой технологии перегрузочных работ.
9. В норму стоянки судна под загрузкой (разгрузкой) не входит время:
а) простоя по вине пароходства из-за технической неисправности судна, препятствующей загрузке (разгрузке);
б) на вскрытие слани и ее обратный настил при полной зачистке судна от остатков груза;
в) на мойку, дезинфекцию и дегазацию судна;
г) простоя вследствие прекращения грузовых работ из-за сильного ветра, ледовой обстановки, ливня и тумана при работе кранами. Силу ветра, ливня и густоту тумана, ограничивающих видимость, при которых работа кранов должна быть прекращена, устанавливают приказом по порту (пристани) с учетом местных условий и правил техники безопасности;
д) простоя по метеорологическим причинам, когда выполнение грузовых работ запрещается Правилами перевозок грузов вследствие возникновения возможности порчи груза (экспортных пиломатериалов, цемента навалом, зерна и др.).
Стоянка судна по метеорологическим причинам (см. п. г и д) должна быть подтверждена справкой территориального управления по гидрометеорологии, отражена в Акте загрузки-разгрузки судна и оплачена грузоотправителем (грузополучателем) по ставкам, применяемым при краткосрочной аренде судна. При отсутствии в данном пункте территориального управления по гидрометеорологии в Акте делают об этом отметку.
10. Пароходство в зависимости от конкретных условий и с учетом механовооруженности причалов может снизить единые судочасовые нормы для сухогрузных причалов общего и необщего пользования с грузооборотом за навигацию до 5 тыс.т. - на 30%, до 10 тыс.т. - на 20%, до 20 тыс.т. - 10%.
Пароходства ежегодно до 10 января устанавливают по данным годового плана перевозок перечень причалов общего и необщего пользования и их грузооборот, при необходимости пересчитывают единые судо-часовые нормы (снижают на соответствующий процент) и доводят их до сведения портов (пристаней), грузоотправителей (грузополучателей) - владельцев причалов для планирования и учета времени обработки судов.
11. При погрузке (выгрузке) смерзшихся грузов, составляющих до 50% общего количества грузов, судо-часовые нормы снижают пропорционально проценту смерзания. Процент смерзания устанавливает комиссия в составе представителей администрации и профсоюзных организаций порта и судна, а также бригады портовых рабочих и оформляет акт. В случае обработки судна на причале необщего пользования в комиссию входит представитель организации - владельца причала.
В случае когда смерзание превышает 50%, порт устанавливает разовую местную судо-часовую норму.
12. При бортовой перевалке, догрузке и паузке судов применяют нормы, установленные для судна меньшей грузоподъемности, независимо от того, загружается оно или разгружается.
13. При загрузке (разгрузке) грузовых судов, работающих в составах с закрепленными тяговыми средствами, и грузовых теплоходов с приставками учет времени обработки судов и судо-часовые нормы применяют по каждому грузовому судну отдельно независимо от способа обработки: на одном причале последовательно или на нескольких причалах одновременно.
14. В случае отсутствия некоторых грузов в прил.2 судо-часовые нормы для них принимают такими же, как для грузов с близкими характеристиками.
15. Судо-часовые нормы пересматривают в следующие сроки:
единые - через 4 - 5 лет после проведения научных исследований с учетом происходящих изменений в технологии перегрузочных работ и уровне механовооруженности причалов;
специальные - каждый раз при изменении механовооруженности причала и совершенствовании технологии перегрузочных работ в порядке, предусмотренном Методическими указаниями (см. прил.4).
16. Пароходства (порты) ежегодно в октябре-ноябре анализируют выполнение единых и специальных судо-часовых норм. По причалам, где установленные судо-часовые нормы перевыполняются более чем на 10%, разрабатывают предложения по установлению новых специальных судо-часовых норм вместо действующих единых или специальных.
Разработанные предложения по установлению или повышенных специальных судо-часовых норм по причалам общего и необщего (не находящимся в ведении Минречфлота) пользования направляют на согласование владельцам причалов, которые обязаны в 20-дневный срок рассмотреть их и дать свое заключение.
Разработанные предложения по пересмотру судо-часовых норм по причалам общего и необщего пользования с необходимыми обоснованиями пароходства до 15 декабря представляют в Главное управление перевозок и эксплуатации флота Минречфлота на рассмотрение и утверждение. К предложениям прилагают заключения владельцев причалов по предложениям пароходства (порта) или копии писем пароходства (порта), направленных на согласование владельцам причалов, не представившим свое заключение в установленный срок.
17. Средствами пароходств и на их причалах осуществляют погрузку и выгрузку:
а) грузов, следующих в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении, при передаче с речного транспорта на железнодорожный и обратно;
б) грузов, перевозимых мелкими отправками разным получателям;
в) грузов, перевозимых в грузопассажирских судах.
Погрузку в суда и выгрузку из них остальных грузов грузоотправители и грузополучатели обязаны выполнять на своих причалах и своими средствами.
Примечание. Приложения к судо-часовым нормам издаются отдельным сборником.
Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 147; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!