Назначение и устройство кулачскового контактора с дугогашением
Для размыкания и замыкания эл. цепи при переключении выводов регулируемых частей полуобмоток, чтобы соответствующие контакторы без дугогашения замыкались и размыкались без тока.
При наборе или сбросе позиций, полый вал контакторов с дугогашением поворачивается и ролик основного рычага 4 накатывается на выступ шайбы, рычаг поворачивается, сжимает пружину 2 и размыкаются основные контакты, но разрывные контакты остаются замкнутыми и по ним проходит ток. Когда расстояние между основными контактами станет 8÷10 мм, основной рычаг упирается в дополнительный, поворачивается дополнительный рычаг и разрывается цепь под током, дуга между разрывными контактами гасится магнитным потоком и сжатым воздухом.
При дальнейшем вращении вала и кулачковой шайбы, ролик скатывается во впадину, и под действием включающей пружины рычаги поворачиваются, первыми замыкаются разрывные контакты, а затем основные. Основные контакты выполнены из сплава серебра с окисью кадмия, имеют малое сопротивление, но легкоплавкие, поэтому разрывают цепь первыми и без дуги. Разрывные контакты тугоплавкие, выполнены из сплава меди и вольфрама, имеют большое сопротивление.
Когда замкнуты оба контакта, то основной ток проходит через основные контакты с малым сопротивлением и вокруг держателя основного контакта образуется магнитный поток, который замыкается по сердечнику и якорю магнитного компенсатора и якорь притягивается к сердечнику. Это сделано для того, чтобы в момент включения подвижные контакты не отскакивали от неподвижных, а при увеличении тока, увеличивается и магнитный поток, а значит и сила притяжения контактов и уменьшается переходное сопротивление.
|
|
|
2.3 Неисправности кулачкового контактора с дугогашением
Наибольшая часть неисправностей аппаратов с групповым приводом вызывается главным образом естественным износом их отдельных деталей. К основным их неисправностям относятся: износ кулачковых шайб, контактов, шарнирных соединений, ослабление крепления контакторных элементов, износ рабочих поверхностей цилиндров и манжет поршней пневматических приводов, заедание или заклинивание кулачкового вала, износ и перекос зубчатой передачи, неисправности в системе дугогашения, утечка воздуха в пневматическом приводе, чрезмерный нагрев и обрыв жил шунтов, излом блокировочных пальцев, механические или электрические повреждения изоляции, отколы и трещины в изоляторах, трещины в рамах аппаратов и, как их следствие, - нарушение правильности производимых аппаратом переключений.
Одна из возможных неисправностей — при наборе позиций кулачковый вал не вращается. Это может произойти из-за неисправности контакторов 208 или 206 (см. рис. 16.1.) Необходимо тщательно осмотреть в первую очередь контактор 208, обратив внимание на состояние и положение его контактов. При включенном контакторе его контакты в цепи набора позиций должны быть замкнуты, а в цепи электродинамического торможения разомкнуты.
|
|
|
Проверяют, не приварились ли контакты в цепи торможения серводвигателя, не выпала, не изломалась ли пружина, вследствие чего и нет плотного контакта между губками контакторов в цепи набора позиций. В случае обнаружения таких дефектов их устраняют. Если же контактор 208 исправен, то следует проверить контактор 206, его катушку и контакты.
В некоторых случаях вал ЭКГ может не вращаться из-за неисправности щеточного аппарата серводвигателя, выпадения или износа щеток, а также прикосновения гибких шунтов щеток к заземленным деталям, что может вызвать перегорание предохранителя в цепи провода Н49 на распределительном щите. Эти дефекты следует устранить.
Организация работы локомотивных бригад
Локомотивная бригада является главным звеном в транспортном процессе - перевозки грузов и пассажиров при безусловном обеспечении безопасности движения поездов, выполнения графика движения и сохранности окружающей среды.
|
|
|
Как правило, локомотивная бригада состоит из двух человек – машиниста и помощника. С целью снижения эксплуатационных затрат часть локомотивных бригад, а это в основном бригады, занятые в маневровой работе и пригородном движении, переведены на работу в одно лицо.
Подвижной состав, обслуживаемый одним машинистом, оборудуется специальными приборами контроля бдительности и устройствами автоматической остановки локомотива на случай внезапной потери машинистом способности управления поездом.
На участках со скоростным движением пассажирские локомотивы обслуживаются двумя машинистами, периодически сменяющими друг друга.
Локомотивная бригада подбирается с учетом деловых, моральных качеств и психологической совместимости. В случае вынужденной необходимости изменения состава локомотивной бригады, вновь сформированная должна быть согласована с начальником депо или его заместителем по эксплуатации. Каждый такой случай анализируется начальником депо с целью принятия мер по стабилизации спаренной езды.
Минимальный возраст помощника машиниста - 18 лет. Возраст начала работы в должности машиниста конкретно не регламентируется . Должность машиниста ими могут быть заняты при условии сдачи теоретических и практических испытаний в объеме соответствующим программам в знании ПТЭ, Инструкций по движению и сигнализации, устройства локомотива и др. инструкций.
|
|
|
Работники локомотивных бригад обязаны:
- знать и выполнять Правила технической эксплуатации железных дорог, Инструкции по сигнализации, движению поездов и маневровой работе на железных дорогах, соответствующие нормативные акты Министерства транспорта Казахстанской Республики, нормативные документы ОАО «КТЖ» по вопросам, относящимся к обязанностям работников локомотивных бригад, а также требования правил и инструкций по технике безопасности и производственной санитарии при эксплуатации, ремонте локомотивов и МВПС, пожарной безопасности на ТПС;
- повышать свою квалификацию, технические знания и профессиональное мастерство по вопросам вождения поездов, выполнения маневровой работы, технического обслуживания локомотивов и МВПС;
- периодически подтверждать квалификацию в комиссии локомотивного депо: машинисты с первым классом квалификации - не реже одного раза в 5 лет, со вторым классом квалификации - не реже одного раза в 4 года, с третьим классом квалификации - не реже одного раза в 3 года;
- при сроке работы машинистом локомотива без класса квалификации более трех лет, комиссией локомотивного депо рассматривается вопрос о профессиональной пригодности этого работника к работе по профессии машиниста локомотива ;
- являться на работу в сроки, определяемые графиком работы, или по вызову дежурного по локомотивному депо;
- при выполнении своих обязанностей быть в форменной одежде, опрятно одетыми;
- при выяснении обстоятельств, препятствующих явке на работу к установленному сроку, немедленно, но не позднее чем за три часа, сообщить об этом дежурному по локомотивному депо;
- проходить в установленном порядке предрейсовый медицинский осмотр, а также периодический медицинский осмотр, инструктаж по технике безопасности; перед каждым заступлением на работу знакомиться с вновь поступившими документами по вопросам, относящимся к обязанностям работников локомотивных бригад, и проходить инструктаж по безопасности движения поездов;
- проходить медицинский осмотр в пунктах оборота и после поездки, если такой порядок установлен железной дорогой;
- на работе иметь при себе:
помощник машиниста - служебное удостоверение, свидетельство помощника машиниста, служебный и технический формуляры помощника машиниста, талон предупреждения, удостоверение о допуске к работам на электроустановках, выписку об установленных скоростях движения поездов, местах опробования автотормозов на обслуживаемом участке;
- выполнять оперативные распоряжения дежурных по основному или оборотному локомотивному депо, пунктов оборота локомотивов и подмены локомотивных бригад, машинистов-инструкторов локомотивных депо, обслуживающих данный участок;
- при приемке и сдаче локомотивов (МВПС), а также во время стоянок в пути следования производить их техническое обслуживание, строго соблюдая установленные требования нормативных документов и местных инструкций.
При ведении поезда и выполнении маневровой работы работники локомотивных бригад обязаны:
- соблюдать установленные режимы вождения поездов, руководствуясь режимными картами, обеспечивая при этом выполнение графика движения поездов и требований безопасности движения.
Не допускать юза и принимать меры к исключению боксования колесных пар, не допускать вождения поездов, масса и длина которых превышают нормы, установленные для данного участка и данной серии локомотива;
- выполнять приказы, оперативные распоряжения диспетчеров, дежурных по станциям и других должностных лиц, ответственных за организацию движения поездов и производство маневров на обслуживаемых участках и станциях;
- контролировать в установленном порядке работу устройств безопасности, радиосвязи, узлов и агрегатов ТПС, проверять их состояние, в том числе исправность средств пожаротушения.
Особое внимание уделять проверке состояния деталей экипажной части, буксового узла, колесных пар при приемке и сдаче ТПС, а также при осмотрах ТПС во время стоянок на промежуточных станциях;
- при выявлении неисправности на локомотиве или в составе поезда принимать все необходимые меры к быстрейшему ее устранению, а при невозможности устранения в установленное время – к освобождению перегона, не допуская сбоя графика движения поездов;
- не допускать вмешательства в работу устройств и систем безопасности, установленных на ТПС;
- не покидать кабину управления ТПС при следовании на запрещающий сигнал светофора, по станции и во всех других случаях, определенных нормативными документами;
- вести учет и экономно использовать топливно-энергетические ресурсы, смазочные и другие материалы, содержать в исправном состоянии инвентарь, инструмент и индивидуальные средства защиты.
После завершения поездки работники локомотивных бригад обязаны:
- сдать дежурному по локомотивному депо в установленном порядке оформленный маршрут машиниста, служебные формуляры машиниста и помощника машиниста, скоростемерные ленты или электронные блоки памяти за выполненную поездку , бланки предупреждений формы ДУ-61, другие бланки и разрешения при их выдаче за время поездки , справку о тормозах формы ВУ-45 , ключи управления локомотивом и ключи от кабин машиниста, а также подлежащие сдаче инструменты и инвентарь;
- обо всех выявленных недостатках, негативно влияющих на безопасность движения, выполнение графика движения поездов и рациональном использовании рабочего времени локомотивных бригад, сделать запись в книге замечаний машиниста;
- при допущенных случаях брака в поездной и маневровой работе, отказах узлов и агрегатов ТПС, нарушениях графика движения поездов, остановках на перегоне, не предусмотренных графиком движения поездов, предоставлять начальнику локомотивного депо письменный рапорт с указанием обстоятельств и причин произошедшего.
Машинист локомотива обязан:
- обеспечивать безопасность движения на основе неукоснительного выполнения требований Правил технической эксплуатации железных дорог, иных нормативных документов;
- руководить работниками локомотивной бригады, контролировать их действия, обеспечивая выполнение графика движения поездов и плана маневровой работы, инструкций по охране труда и технике безопасности;
- выполнять установленные технологии вождения поездов и производства маневровых работ и осваивать новые передовые технологии;
- при вождении пассажирских и моторвагонных поездов обеспечивать качественное обслуживание пассажиров, не допуская нарушений плавности ведения поезда, режима электроотопления и вентиляции вагонов, порядка посадки и высадки пассажиров;
- обеспечивать достоверность данных, вносимых в маршрут машиниста и другие учетные документы.
Помощник машиниста локомотива обязан:
- своевременно и точно выполнять поручения машиниста по уходу за узлами и агрегатами ТПС, его техническому обслуживанию, а также контролировать состояние обслуживаемого и встречных поездов. Выполнять установленный регламент переговоров. При необходимости производить закрепление поезда (ТПС) от самопроизвольного ухода;
- при следовании на запрещающий сигнал светофора, стоя у рабочего места машиниста (за исключением локомотивов с кузовом капотного типа, обзор в которых затруднен), контролировать и периодически докладывать машинисту показание сигнала, положение контроллера машиниста или органов управления тягой, величину давления в тормозной и питательной магистралях, установленные скорости следования на запрещающий сигнал светофора. При отсутствии действий со стороны машиниста к снижению скорости и остановке перед запрещающим сигналом самому принять все меры к остановке поезда, не допуская при этом проезда запрещающего сигнала светофора;
- при внезапной утрате машинистом способности управлять локомотивом, остановить поезд (ТПС), закрепить его в установленном порядке от самопроизвольного ухода, передать по радиосвязи сообщение об этом поездному диспетчеру, дежурным по станциям, ограничивающим перегон, машинистам всех поездов, находящихся на данном участке.
Порядок дальнейших действий в таких случаях определяется поездным диспетчером исходя из конкретных условий. При наличии прав управления локомотивом и наличии соответствующего заключения машиниста-инструктора в служебном формуляре помощника машиниста по приказу поездного диспетчера он должен довести поезд до ближайшей станции, а при отсутствии такого заключения или приказа – ожидать локомотивную бригаду на месте;
- обеспечивать безопасность движения и график движения поездов на основе неукоснительного выполнения требований правил технической эксплуатации железных дорог, других нормативных документов.
Ответственность локомотивной бригады. Подавляющее большинство локомотивных бригад выполняют свои обязанности добросовестно, многие не только предотвращают возможные транспортные события по причине неисправностей локомотивов, но и обнаруживают недостатки в работе других служб. К таким случаям относятся, например, выявление изломов рельсов, неисправностей вагонов и контактной сети, предупреждение пожаров, наездов, уходов вагонов и др.
Вместе с тем имеют место случаи, когда локомотивная бригада упрощает свои обязанности, допускает различного рода допущения. Среди них – сон на рабочем месте, нарушения регламента переговоров, невыполнение правил проведения маневровой работы, ухода за локомотивами и др. Для выявления и предупреждения таких нарушений, а также для должного наказания виновных следует приложить максимум усилий. Сознание того, что ни одно нарушение не пройдет незамеченным – должно стать основой профилактики безопасности движения. Необходимо понимать, что не только контроль, но и сознательное выполнение своих обязанностей должно стать нормой каждого железнодорожника, тем более машиниста. Исключить самоуспокоенность, упрощения и поспешность в работе, быть требовательным к себе и своему помощнику или колонне - все эти правила должны стать незыблемыми для локомотивной бригады.
Машинист имеет право:
- пользоваться нормативной и технической документацией, имеющейся в локомотивном депо, по вопросам, входящим в круг его обязанностей;
- производить в составе комиссии, назначаемой в установленном порядке, проверки качества выполнения ремонта и технического обслуживания локомотивов с записью замечаний в журнале ремонта формы ТУ-28 и журнале технического состояния формы ТУ-152;
- делать запись в формуляре помощника машиниста локомотива , работающего в его локомотивной бригаде, о выявленных нарушениях и замечаниях при выполнении им должностных обязанностей;
- в случае неисправности локомотива или ТПС и вынужденной остановки поезда на перегоне или станции привлекать работников других служб для быстрейшего восстановления движения;
Организация поездной работы
В практике организации эксплуатации локомотивов выработано несколько способов обслуживания локомотивов бригадами. Выбор способа обслуживания определяет порядок работы и отдыха локомотивных бригад, а также эффективность использования ТПС.
Наиболее часто применяются: сменный, прикрепленный, комбинированный способы обслуживания локомотивов бригадами. В некоторых особых случаях и нестандартных обстоятельствах встречаются и такие способы, как турный способ, способ плечевой езды и способ накладной езды. При сменном способе локомотив обслуживается любыми, свободными или очередными по графику локомотивными бригадами, которые назначаются на работу по мере окончания отдыха.
При сменном способе возможны различные варианты организации работы бригад, которые можно разделить: по принципу обслуживания видов движения - раздельное обслуживание грузовых и пассажирских поездов разными локомотивными бригадами; совместное при котором оба вида движения обслуживаются одними и теми же бригадами; по схемам обслуживания участков возможны два вида работы бригад: плечевая и накладная езда. При плечевой езде поездную работу выполняют локомотивные бригады одного основного депо. При накладной бригады двух соседних основных депо.
Смена локомотивных бригад при этом способе обслуживания может производиться только в основном депо или в основном и оборотном. Сменный способ работы бригад позволил удлинить тяговые плечи. В настоящее время сменный способ обслуживания локомотивов бригадами стал основным.
Применение сменного способа обслуживания требует от локомотивных бригад высокой технологической дисциплины, высокой культуры в отношениях, высокого профессионализма, глубоких знаний и большого опыта. Только добросовестное и ответственное отношение к своим профессиональным обязанностям позволяет содержать локомотивы в технически исправном состоянии и обеспечивать его надежность в работе.
При сменном способе обслуживания может быть несколько постоянно закрепленных ответственных лиц за техническое содержание локомотивов. Поэтому в некоторых депо вводятся должности старших машинистов, которым поручается несколько локомотивов для периодического контроля за их содержанием сменными бригадами.
Практика эксплуатации локомотивов при сменном способе обслуживания в некоторых депо привела к появлению еще одного варианта организации работы по улучшению технического состояния локомотивов локомотивный парк распределяется между сменными бригадами, которые берут их на свою сохранность и выполняют периодически функции при крепленных бригад, когда по графику они попадают на прикрепленный локомотив.
Получил распространение и способ, при котором используются преимущества сменного способа и хорошие стороны прикрепленного способа обслуживания локомотивов бригадами.
Для этого в депо формируются микроколонны локомотивных бригад, за которыми закрепляются для обслуживания 2-3 локомотива. В этом случае в пункте оборота, где прибывшая бригада микроколонны отдыхает, локомотив принимает отдохнувшая бригада, прибывшая ранее с другим локомотивом, закрепленным за этой микроколонной.
Способ обслуживания локомотивов прикрепленными бригадами предполагает постоянно закрепленные бригады за каждым локомотивом. При этом способе за каждым локомотивом закрепляется от трех до четырех локомотивных бригад. Кроме этих бригад на данном локомотиве не могут работать другие бригады.
Количество при крепленных бригад определяется из расчета суточного фонда времени и нормы рабочего времени локомотивной бригады. Это количество всегда не равно целому числу. А количество при крепленных бригад может быть только целым числом. Это неизбежно приводит к сверхурочной работе, если число бригад меньше, чем требуется по расчету, или к невыполнению месячной выработки рабочих часов, если число бригад больше чем по расчету. Расчет прикрепленных бригад можно выполнить и по месячному фонду рабочего времени и нормы рабочего времени бригады за месяц.
Наиболее часто этот способ применяется при расчете бригад для маневровой работы и обслуживания электропоездов и дизельпоездов.
Целесообразно применять этот способ на тех участках работы локомотивов, где они совпадают с участками работы бригад. Способ обслуживания локомотивов прикрепленными бригадами устанавливается приказом начальника депо с разрешения КТЖ.
При этом способе локомотивные бригады несут ответственность за техническое состояние закрепленного за ними локомотива в соответствий с действующими нормативными документами. Прикрепленные локомотивные бригады могут участвовать в технических обслуживаниях TO-2, TO-3 и текущих ремонтах своих локомотивов с разрешения начальника депо.
Применять этот способ для обслуживания поездных локомотивов не всегда экономически выгодно. На тяговых плечах с отдыхом бригад в оборотном депо локомотив простаивает в ожидании. Величина этого простоя, как минимум, в пределах 3 ч.
Дата добавления: 2020-04-08; просмотров: 255; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!