А) Центральная главная передача
Схема центральной главной передачи представлена на рис. 5.2.
На грузовых автомобилях и автобусах, когда необходимо обеспечить передачу большого крутящего момента при соответственно большом передаточном числе, используют двойную главную передачу.
Данная конструкция позволяет достигать передаточного отношения до 12.
Достоинства – компактность, уменьшение осевых усилий, увеличение дорожного просвета, расширение диапазонов передаточных чисел.
Недостатки – увеличение числа зубчатых колес, увеличение неподрессоренной массы, увеличение нагрузок на полуоси и дифференциал.
Передаточное отношение между коническими и цилиндрическими передачами разбивается в отношении примерно 1/3.
Существует несколько вариантов расположения цилиндрических зубчатых колес: горизонтальное расположение, вертикальное расположение, комбинированное.
Горизонтальное расположение позволяет получить достаточную жесткость моста, но при этом возникает большая осевая длина.
Вертикальное расположение улучшает расположение карданного вала, позволяет применить тандемный привод.
Иногда применяют не цилиндрическую, а планетарную передачу, встречается обратная схема (сначала цилиндрическая, а затем коническая, пример ЗиЛ-133).
Б) Разнесенная главная передача
Центральный редуктор в виде конической или гипоидной передачи с небольшим передаточным числом и два редуктора, размещенные на колесах или по бортам автомобиля, применяют на грузовых автомобилях полной массой более 14 т и автомобилях высокой проходимости независимо от их полной массы.
|
|
|
Благодаря малым передаточному числу и размерам центрального редуктора увеличивается дорожный просвет и снижается крутящий момент, передаваемый дифференциалом и полуосями, что сказывается на размерах. По сравнению с центральной двойной передачей разнесенная более сложная и металлоемкая.
В) Центральная двухступенчатая главная передача
Двухступенчатые главные передачи применяются в грузовых автомобилях большой грузоподъемности и в некоторых автобусах, предназначенных для тяжелых условий движения на дорогах со сложным рельефом или в городских условиях при неравномерной нагрузке. Двухступенчатые передачи позволяют увеличить диапазон передаточных чисел трансмиссии в 1,5 – 2 раза и удвоить число передач.
Рис.5.2. Центральная главная передача с валами, расположенными в одной плоскости:
1 – коническая шестерня; 2 – коническое колесо; 3 – цилиндрическая шестерня; 4 – цилиндрическое колесо; 5 – дифференциал.
ЛЕКЦИЯ №6
ДИФФЕРЕНЦИАЛ
НАЗНАЧЕНИЕ И КЛАССИФИКАЦИЯ
Дифференциал должен создавать дифференциальную связь между различными частями силового потока.
|
|
|
Классификация:
1. по назначения:
а) межколесный;
б) межосевой (симметричный, несимметричный);
в) межборотвой.
2. по кинематическим свойствам:
а) симметричный;
б) несимметричный.
3. по величине внутреннего трения или коэффициенту блокировки:
а) с малым внутренним трением (коэффициент =0,005 – 0,02);
б) повышенного трения (коэффициент =0,02 – 0,08);
в) с полной блокировкой (коэффициент =1).
4. по способу блокировки:
а) зубчатые (конические и цилиндрические);
б) зубчатые с фрикционными муфтами;
в) зубчатые с гидромуфтой;
г) червячные;
д) кулачковые;
е) механизма свободного хода.
Требования:
1. обеспечить распределение крутящего момента по ведущим мостам, бортам в соответствии с их тяговыми возможностями, условиями сцепления с поверхностью;
2. высокий КПД;
3. обеспечить хорошие управляемость и устойчивость, особенно на поворотах;
4. малые габариты и вес;
5. надежность и износостойкость.
Дата добавления: 2019-11-25; просмотров: 166; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!