Материал для выполнения задания №1
Практическое занятие №1
Исследования конструкции устройства стрелочного перевода
Цель занятия: изучить назначение, составные элементы и типы верхнего строения железнодорожного пути; конструкцию, типы стрелочных переводов и области их применения.
Оборудование учебного полигона: «Стрелочный перевод».
Задание: ознакомиться на учебном полигоне с действующим устройством «Стрелочный перевод». Построить схему одиночного стрелочного перевода по исходным данным согласно варианта задания №1.
Ответить на поставленные контрольные вопросы.
Задание №1
В соответствии с заданным вариантом выбрать данные по таблице 1.
Таблица 1
| Вариант | Тип стрелочного перевода | Тип рельса | Марка крестовины | Основные размеры, м | |
| а | b | ||||
| 1 | Обычный | Р-75 | 1/11 | 14.06 | 19.30 |
| 2 | Симметричный | Р-75 | 1/11 | 14.06 | 19.30 |
| 3 | Несимметричный | Р-75 | 1/11 | 14.06 | 19.30 |
| 4 | Обычный | Р-65 | 1/22 | 31.95 | 38.59 |
| 5 | Симметричный | Р-65 | 1/22 | 31.95 | 38.59 |
| 6 | Несимметричный | Р-65 | 1/22 | 31.95 | 38.59 |
| 7 | Обычный | Р-65 | 1/18 | 25.63 | 38.19 |
| 8 | Симметричный | Р-65 | 1/18 | 25.63 | 38.19 |
| 9 | Несимметричный | Р-65 | 1/18 | 25.63 | 38.19 |
| 10 | Обычный | Р-65 | 1/11 | 14.06 | 19.30 |
| 11 | Симметричный | Р-65 | 1/11 | 14.06 | 19.30 |
| 12 | Несимметричный | Р-65 | 1/11 | 14.06 | 19.30 |
| 13 | Обычный | Р-65 | 1/9 | 15.23 | 15.81 |
| 14 | Симметричный | Р-65 | 1/9 | 15.23 | 15.81 |
| 15 | Несимметричный | Р-65 | 1/9 | 15.23 | 15.81 |
| 16 | Обычный | Р-50 | 1/18 | 25,63 | 31,89 |
| 17 | Симметричный | Р-50 | 1/18 | 25,63 | 31,89 |
| 18 | Несимметричный | Р-50 | 1/18 | 25,63 | 31,89 |
| 19 | Обычный | Р-50 | 1/11 | 14,48 | 19,05 |
| 20 | Симметричный | Р-50 | 1/11 | 14,48 | 19,05 |
| 21 | Несимметричный | Р-50 | 1/11 | 14,48 | 19,05 |
| 22 | Обычный | Р-50 | 1/9 | 15,46 | 15,60 |
| 23 | Симметричный | Р-50 | 1/9 | 15,46 | 15,60 |
| 24 | Несимметричный | Р-50 | 1/9 | 15,46 | 15,60 |
| 25 | Обычный | Р-65 | 1/11*1 | 14,06 | 20,42 |
| 26 | Симметричный | Р-65 | 1/11*1 | 14,06 | 20,42 |
| 27 | Несимметричный | Р-65 | 1/11*1 | 14,06 | 20,42 |
| 28 | Обычный | Р-50 | 1/6*4 | 6,95 | 10,56 |
| 29 | Симметричный | Р-50 | 1/6*4 | 6,95 | 10,56 |
| 30 | Несимметричный | Р-50 | 1/6*4 | 6,95 | 10,56 |
|
|
|
Теоретические сведения
Назначение и элементы верхнего строения пути
Верхняя, периодически заменяемая часть пути называется верхним строением пути.
Верхнее строение пути предназначено для направления движения подвижного состава, восприятия нагрузки от колес движущихся поездов и передачи ее нижнему строению пути (земляному полотну и искусственным сооружениям), рассредоточенной на достаточно большую поверхность.
Верхнее строение пути (рисунок 1) представляет собой комплексную конструкцию, элементы которой в зависимости от выполняемых ими функций и необходимой несущей способности выполнены из разнородных материалов. К этим элементам верхнего строения пути относятся:
|
|
|
· стальные высокопрочные рельсы (2) и стрелочные переводы, непосредственно воспринимающие нагрузку от колес подвижного состава и определяющие траекторию его движения;
· деревянные или железобетонные поперечины – шпалы (3), а на мостах и стрелочных переводах – мостовые и переводные брусья, предназначенные для удержания рельсов на определенном расстоянии друг от друга и передачи давлений на ниже расположенную часть пути;
· металлические рельсовые скрепления (4) для соединения рельсов друг с другом и прикрепления их к шпалам или брусьям;
· балластный слой (5) из щебня, гравия, отходов асбестового производства или крупно- и среднезернистого песка. Под балластным слоем из щебня расположена песчаная подушка (1).
Рельсы, соединенные со шпалами, образуют рельсошпальную (путевую) решетку.
Рисунок 1 – Элементы верхнего строения пути
Верхнее строение пути должно удовлетворять следующим основным требованиям:
- иметь достаточно высокие для заданных условий эксплуатации прочность и надежность, гарантирующие бесперебойность и безопасность движения поездов;
|
|
|
- обладать возможно большими стойкостью в эксплуатации, неизменяемостью во времени своих форм и взаимного расположения элементов;
- иметь возможно более продолжительные сроки службы всех элементов и минимальную потребность в исправлениях, ремонте и эксплуатационных затратах на содержание в исправности всех составляющих элементов;
- допускать массовое изготовление всех элементов, а также применение при сборке, замене и ремонте высокопроизводительных средств механизации.
Верхнее строение пути работает в сложных условиях. Его элементы подвергаются механическому износу, усталостным разрушениям, коррозии, гниению, остаточным изменениям формы и взаимного расположения, моральному износу.
Колеса подвижного состава передают весьма большое (измеряемое десятками тонн на каждую ось) вертикальное давление на рельсы и горизонтальные боковые усилия, создаваемые подвижным составом при движении, особенно значительные в кривых участках пути. При движении и торможении поездов в пути возникают горизонтальные усилия, стремящиеся сдвинуть рельсошпальную решетку в продольном направлении; такие же усилия возникают и при колебаниях температуры.
От работы каждого элемента зависит работа других элементов и верхнего строения пути в целом. Если, например, балластный слой имеет недостаточную несущую способность, то неизбежны постоянные расстройства верхнего строения пути, перенапряжения в рельсах, шпалах и скреплениях, их поломки. Те же последствия влечет недостаточная прочность рельсов, шпал, скреплений, неудачная конструкция стрелочных переводов и так далее.
|
|
|
На железных дорогах РФ непрерывно увеличиваются скорости движения и вес поездов, а следовательно, растут и силы, воздействующие на путь. Поэтому верхнее строение пути, срок службы которого измеряется десятилетиями, должно иметь достаточно большие запасы прочности и эксплуатационной стойкости, учитывающие не только износ и усталостные процессы, но и соответствующие резервы несущей способности на покрытие ужесточений условий работы пути за предстоящий срок службы.
Для различных условий эксплуатации установлены разные типы верхнего строения пути с различными размерными и качественными параметрами.
Все элементы верхнего строения пути стандартизованы, для каждого из них имеются государственные стандарты, определяющие их конструкцию, размеры и технические требования на изготовление и приемку.
С ростом осевых нагрузок, введением новых видов тяги, увеличением интенсивности и скоростей движения поездов верхнее строение пути, при необходимости, заменяется более мощным (укладываются железобетонные шпалы, более тяжелые типы рельсов, применяется щебеночный балласт).
Материал для выполнения задания №1
При проектировании соединений путей необходимо знать основные размеры геометрических элементов стрелочного перевода .
На рисунке 1 данные размеры обозначены отрезками:
АБ- длина выступа рамных рельсов перед остряками;
БВ- длина остряков ;
ВГ- длина переводной кривой;
ГД- длина передней части крестовины;
ДЕ- длина хвостовой части (сердечника) крестовины;
S- ширина колеи;
О- центр стрелочного перевода, т.е. точка пересечения осей пути;
БО- расстояние от начала остряков до центра перевода;
ОД- расстояние от центра перевода до математического центра крестовины;
БД- теоретическая длина перевода;
АЕ — полная длина перевода .
Постоение начинается с расположения осей путей в стрелочном переводе.
Таким образом, как это видно на рисунке 1, обыкновенный стрелочный перевод будет представлять в осях путей изображение в виде двух линий, расходящихся от центра перевода под углом крестовины а. Для вычерчивания стрелочных переводов в осях путей необходимо знать угол α и расстояния АО -а от начала рамных рельсов до центра перевода и ОЕ -b от центра стрелочного перевода до корня крестовины. Основные размеры стрелочных переводов в зависимости от марки крестовины и типа рельсов . Нанесение на чертеж стрелочного перевода производят следующим образом: от центра перевода по оси прямого пути откладывают в принятом масштабе число единиц, соответствующее знаменателю марки крестовины, а в конце этого размера перпендикулярно оси пути откладывают единицу (числитель марки крестовины) в том же масштабе; после этого полученную точку соединяют с центром перевода. Для сокращения длины путей, занимаемой стрелочными соединениями, удобства обслуживания стрелок их стремятся располагать компактно.
Рисунок 11- Геометрические элементы стрелочного перевода
Несимметричный и симметричный стрелочные переводы строятся аналогично. В несимметричном стрелочном переводе угол α откладывается от оси имеющей смещение от основной оси, а в симметричном стрелочном переводе угол α откладывается в виде ½ данного угла от основной оси пути симметрично.
Дата добавления: 2019-11-16; просмотров: 646; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!