Форма договора перевозки груза
Для договора перевозки груза предусмотрена письменная форма.
При заключении договора перевозки груза составляется и выдается отправителю груза транспортная накладная (коносамент или иной документ на груз, предусмотренный соответствующим транспортным уставом или кодексом).
Накладная является перевозочным грузосопроводительным документом. Эта накладная является доказательством факта заключения договора перевозки. Накладная составляется грузоотправителем, сопровождает груз на всем пути следования и на станции назначения выдается грузополучателю вместе с грузом. Отправителю же выдается грузовая квитанция.
Коносамент представляет собой товарораспорядительный документ. Коносамент относится к ценной бумаге, которая удостоверяет вещные права: право держателя (или указанного в коносаменте лица) получить указанный в нем груз после морской перевозки. Коносамент должен содержать обязательные реквизиты, предусмотренные Кодексом торгового мореплавания РФ.
Виды договора перевозки груза
Договоры грузовой перевозки подразделяются по видам транспорта соответственно на договоры:
· автомобильной перевозки;
· железнодорожной перевозки;
· воздушной перевозки;
· внутренней водной перевозки
· морской перевозки.
Форма договора перевозки грузов и порядок его заключения.
Форма договора перевозки
Форма договора перевозки может быть письменной и устной. В разделе представлены типовые формы договоров перевозки пассажира, груза, морского фрахтования, указаны требования к ним, описаны правила и порядок оформления.
|
|
|
Форма договора перевозки груза обязательно должна быть письменной. Хотя чаще всего заключение договора перевозки груза подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной накладной, коносамента или иного документа на груз, предусмотренного соответствующим транспортным уставом или кодексом (п. 2 ст. 785 ГК), что и представляет собой письменную форму договора перевозки груза. Транспортная накладная, коносамент или иной документ на груз, по общему правилу, заполняется грузоотправителем и представляется перевозчику одновременно с передачей ему соответствующего груза. В документе на груз содержатся все существенные условия договора перевозки груза.
Формой договора перевозки груза является соответствующий каждому виду транспорта документ: накладная - на железнодорожном и речном транспорте; грузовая накладная - на воздушном; товарно-транспортная накладная - на автомобильном. На морском транспорте перевозка груза в каботаже оформляется коносаментом, а в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении - накладной. Коносаменты в зависимости от способа организации судоходства подразделяются на линейные и чартерные.
|
|
|
Форма договора перевозки может зависеть не только от вида транспорта, но и от вида отправки и вида сообщения. Так, на железнодорожном транспорте существуют формы накладных: ГУ-29о - накладная на перевозку повагонной отправки, ГУ-29к - накладная на перевозку контейнерной отправки, ГУ-29е накладная на перевозку маршрутной отправки, ГУ-28 - накладная на перевозку груза в прямых смешанных железнодорожно-водных сообщениях, ГУ-28а - накладная на перевозку груза в прямых смешанных железнодорожно-автомобильных сообщениях.
Как известно, любая сделка подчиняется правилам о форме сделки.
Все правила о форме сделок закрепляются в нескольких статьях
(см., например, ст. 159, 160, 161, 163, 164 и 434 ГК РФ).
Поскольку положением п. 2 ст. 420 ГК РФ установлено, что к договорам
применяются правила о двухи многосторонних сделках, то, следовательно,
в дальнейшем положения о форме сделок мы будем распространять на дого
вор перевозки.
Попробуем провести анализ указанных положений о форме сделки и по
ложений о форме договора перевозки груза.
|
|
|
Первое, на что хотелось бы обратить внимание, это то, что договор пере
возки грузов должен быть заключен в письменной форме. Данный вывод
можно сделать, проанализировав содержание ст. 161 ГК РФ. Так, независи
мо от согласия сторон, сделка должна быть совершена в простой письменной
форме в случаях, если она совершается между юридическими лицами или ме
жду юридическими лицами и гражданами. То есть, если одной стороной до
говорных отношений выступает юридическое лицо, то договор должен за
ключаться в простой письменной форме.
Обратимся к субъектному составу отношений по перевозке груза. Так, в
ст. 2 федерального закона «Устав железнодорожного транспорта Российской
Федерации» (далее – УЖТ РФ)1 закреплено, что перевозчик – это юриди
ческое лицо или индивидуальный предприниматель, принявшие на себя по
договору перевозки обязанность доставить пассажира, груз, багаж из пункта
назначения в пункт отправления. В п. 2 ст. 66 Кодекса внутреннего водного
транспорта РФ (далее – КВВТ РФ)2 также закрепляется, что перевозчиком
является коммерческая организация или индивидуальный предприниматель.
Следовательно, правила о простой письменной форме ст. 161 ГК РФ при
|
|
|
менимы к договору перевозки грузов различными видами транспорта3
.
Теперь попытаемся рассмотреть правила о форме (см. ст. 160 ГК РФ)
сделки применительно к договору перевозки грузов4
.
Особенностью правового регулирования договора перевозки является то,
что помимо общих норм ГК РФ (глава 40), приняты и действуют транспорт
ные уставы и кодексы. В связи с этим необходимо будет обращаться не толь
ко к нормам ГК РФ, но и к специальному законодательству5
.
В соответствии с п. 2 ст. 785 ГК РФ заключение договора перевозки гру
за подтверждается составлением и выдачей отправителю груза транспортной
накладной, коносамента или иного документа.
Некоторые авторы считают, что поскольку транспортная накладная содер
жит все существенные условия, то, следовательно, она и представляет собой
письменную форму этого договора6
. В общем, указанные авторы избежали
какойлибо более полной аргументации, почему накладная является «по су
ти письменной формой договора». По всей видимости, учитывая, что специ
альные нормы о форме договора перевозки грузов отсутствуют, было бы
ошибкой считать транспортную накладную документом, оформляющим отно
шения по перевозке грузов (т. е. письменной формой договора). С другой
стороны, ст. 160 ГК РФ отсылает к правилам ст. 434 ГК РФ. В ней закреп
ляется, что письменная форма договора считается соблюденной и в том слу
чае, когда стороны обменялись документами, которые позволяют установить,
что документ исходит от стороны по дого
вору. Данная статья предполагает заключе
ние договора путем обмена документами,
изготовленными при помощи технических
средств.
Попробуем соотнести положения ст. 434
ГК и положений о заключении договора пе
ревозки грузов железнодорожным транс
портом, закрепленные в УЖТ РФ. В соот
ветствии со ст. 25 федерального закона
УЖТ РФ при предъявлении груза для пе
ревозки грузоотправитель должен предста
вить перевозчику транспортную железнодо
рожную накладную и другие предусмотрен
ные соответствующими нормативными
правовыми актами документы. Указанная
транспортная железнодорожная накладная
и выданная на ее основании перевозчиком
грузоотправителю квитанция о приеме гру
за подтверждают заключение договора пе
ревозки груза.
Первое, на что хотелось бы обратить
внимание, это на кажущееся противоречие
п. 2 ст. 785 ГК РФ и положений ст. 25
УЖТ РФ. Противоречие видится в том, что
в соответствии с положениями ГК РФ со
ставление и выдача транспортной наклад
ной является обязанностью перевозчика. В
нормах же УЖТ РФ, наоборот, закрепля
ется, что грузоотправитель должен предста
вить перевозчику транспортную железнодо
рожную накладную. Мне кажется, что
противоречия нет, по следующим соображе
ниям. Объективно заключение договора пе
ревозки грузов железнодорожным транс
портом может быть осуществлено путем пе
редачи груза и обмена документами:
грузоотправитель передает транспортную
накладную, а перевозчик после получения
груза и вручения ему накладной выдает
квитанцию, состоявшийся обмен этими до
кументами и подтверждает заключение до
говора перевозки грузов. В связи с этим вся
совокупность документов, которые стороны
передают друг другу, и представляет собой
форму договора перевозки грузов железно
дорожным транспортом. Такой порядок за
ключения договора перевозки грузов на же
лезнодорожном транспорте отличает его от
порядка заключения перевозки грузов ины
ми видами транспорта. Например, в ст. 142
КТМ РФ7 перевозчик обязан выдать отпра
вителю коносамент.
Следовательно, транспортная накладная
выполняет доказательственную функцию,
то есть является доказательством того, что
договор заключен, а груз принят перевозчи
ком и должен быть отправлен грузополуча
телю8
. В связи с этим можно указать на по
ложения некоторых транспортных кодексов
и уставов. Так, в ст. 117 КТМ РФ закреп
лено, что договор морской перевозки груза
должен быть заключен в письменной фор
ме9
. Вовторых, наличие договора может
подтверждаться коносаментом, чартером и
другим документом. Из чего можно сделать
вывод, что выдача коносамента, с одной
стороны, означает то что, требование о
письменной форме договора перевозки гру
зов соблюдено и одновременно коносамент
подтверждает (читай – выполняет доказа
тельственную функцию) заключение дого
вора перевозки груза.
Из указанной нормы (ст. 25 УЖТ РФ)
можно сделать следующие выводы: на же
лезнодорожном транспорте обязанность со
ставить и передать транспортную железно
дорожную накладную является обязанно
стью грузоотправителя. Вместе с тем
передача накладной не влечет заключение
договора. Только после того, как груз будет
принят с накладной, и перевозчик выдаст
квитанцию о приеме груза, лишь с этого мо
мента договор считается заключенным.
В других транспортных уставах и кодек
сах также предусматриваются те или иные
виды документов (которые носят название,
представляющие собой вариации накладной
применительно к какомулибо виду транс
порта), подтверждающие заключение дого
вора перевозки грузов. Так, при перевозке
грузов автомобильным транспортом оформ
ляется и выдается товарнотранспортная
накладная; на внутреннем водном (речном)
транспорте – транспортная накладная.
Особенностями обладает заключение дого
вора в сфере торгового мореплавания. По
договору морской перевозки груза (имеется
в виду договор перевозки без условия о
предоставлении вместимости всего судна
или части судовых помещений) составляет
ся коносамент. В соответствии со ст. 142
КТМ после того, как отправитель груза
подпишет документ, в котором содержатся
сведения об отправителе и получателе, мес
те выгрузки и данных о грузе, перевозчик
должен выдать по требованию отправителя
коносамент.
Если говорить о форме транспортной же
лезнодорожной накладной, то следует отме
тить, что в соответствии с приказом МПС
от 18 июня 2003 г. № 39 «Об утверждении
Правил заполнения перевозочных докумен
тов на перевозку грузов железнодорожным
транспортом»10 собственно накладная пред
ставляет собой совокупность нескольких
документов (листов), которые имеют значе
ние для заключения перевозки и являются
неотъемлемыми элементами перевозочного
документа: транспортной железнодорожной
накладной. Вопервых, лист 1 – это ориги
нал накладной. Перевозчик заранее должен
обеспечить выдачу чистого бланка наклад
ной грузоотправителю для заполнения. По
сле того, как грузоотправитель внесет все
необходимые сведения, оригинал наклад
ной передается перевозчику. Если перевоз
ка грузов оформляется перевозочными до
кументами, то оригинал накладной следует
с грузом до станции назначения.
Вовторых, лист 2 – дорожная ведо
мость. Она составляется в том количестве
экземпляров, которое соответствует количе
ству участвующих лиц в перевозочном от
ношении, для того чтобы обеспечить каждо
го участника одним экземпляром11. Помимо
этого должно быть несколько экземпляров
дорожной ведомости для участвующих в пе
ревозке инфраструктур (железнодорожных
станций). Один их экземпляров передается
перевозчику и следует вместе с грузом. До
рожная ведомость содержит те же сведения,
что и оригинал накладной.
Втретьих, лист 3 – корешок дорожной
ведомости. Он остается у перевозчика. В
нем грузоотправитель ставит подпись о том,
что он взамен переданного груза получил
квитанцию о приеме груза.
Вчетвертых, лист 4 – это квитанция о
приеме груза. После того, как груз принят,
перевозчик передает квитанцию грузоотпра
вителю.
Хотелось бы сделать некоторые замеча
ния относительно содержания накладной. В
целом накладная является формальным до
кументам, следовательно, сведения, кото
рые в ней должны быть отражены, опреде
лены в нормативном порядке – подзакон
ными актами.
Перечислим лишь некоторые данные из
тех, которые должны быть отражены в на
кладной. Обязательно должны быть пра
вильно заполнены графы: «скорость» – как
известно, перевозка грузов железнодорож
ным транспортом может осуществляться ли
бо грузовой, либо большей скоростью. В
ст. 14 УЖТ РФ установлено, что критерии
определения скорости перевозок грузов ус
танавливаются федеральным органом ис
полнительной власти в области железнодо
рожного транспорта (Министерство транс
порта и связи). Скорость может быть вы
брана с учетом необходимости более
быстрой доставки (например, продовольст
венные грузы, скоропортящиеся и др.). Да
лее, должны быть заполнены графы: «род
вагона», «тип вагона», «станция назначе
ния», «перевозчик», «станция назначения»,
полные данные о грузоотправителе и грузо
получателе, в обязательном порядке указы
вается количество погруженных мест, дан
ные об упаковке и тарировании сданного
груза и другие сведения.
Все это имеет большое значение, потому
что имеет прямой выход на вопрос об ответ
ственности.
Первое, хотелось бы обратить внимание
на ст. 95 УЖТ РФ, которая освобождает
перевозчика от ответственности за несо
хранность груза после принятия его для
перевозки и хранения и до выдачи его гру
зополучателю (получателю), если он не до
кажет, что утрата, недостача или поврежде
ние (порча) груза произошли вследствие
обстоятельств, которые перевозчик не мог
предотвратить или устранить по независя
щим от него причинам, в частности вследст
вие: причин, зависящих от грузоотправите
ля (отправителя) или грузополучателя (по
лучателя). Таким образом, напрашивается
вывод, что такой причиной, зависящей от
грузоотправителя, может быть и искажение
сведений в накладной. Можно было бы воз
разить, сославшись на ст. 27 УЖТ РФ, где
закреплено, что перевозчик имеет право
проверять достоверность массы грузов, гру
зобагажа и других сведений, указанных
грузоотправителями (отправителями) в
транспортных железнодорожных наклад
ных (заявлениях на перевозку грузобага
жа). Однако, вопервых, обращаю внима
ние на формулировку «имеет право», т. е.
норма сформулирована диспозитивно. Пе
ревозчик может проверять, а может и не
проверять достоверность тех сведений, ко
торые указаны в транспортных железнодо
рожных накладных. Вовторых, хотелось
бы сослаться на положение п. 3 ст. 10 ГК
РФ, закрепляющее добросовестность как
принцип осуществления гражданских
прав. При ином выводе, мы бы нивелиро
вали принцип добросовестности осуществ
ления права.
Помимо этого ст. 98 УЖТ РФ содержит
положение об ответственности грузоотпра
вителя за искажение в транспортной желез
нодорожной накладной наименований гру
зов, особых отметок, сведений о грузах, об
их свойствах, в результате чего снижается
стоимость перевозок грузов или возможно
возникновение обстоятельств, влияющих на
безопасность движения и эксплуатации же
лезнодорожного транспорта, а также за от
правление запрещенных для перевозок же
лезнодорожным транспортом грузов. При
установлении и закреплении данных фак
тов на грузоотправителя налагается штраф
в размере пятикратной платы за перевозку
перевозимого груза на все расстояние пере
возки.
Нормы, устанавливающие ответствен
ность за искажение сведений, можно найти
и в уставах, утративших силу. Так, в ст.
155 Устава железных дорог СССР от 6 ап
реля 1964 г. устанавливался штраф в разме
ре пятикратной провозной платы по наи
высшему тарифу за предъявление груза, за
прещенного к перевозке, или груза,
требующего при перевозке особых мер пре
досторожностей, с неправильным указани
ем наименования или свойства груза. Дан
ный штраф взимался независимо от того,
возместил ли грузоотправитель причинен
ные убытки перевозчику. Аналогичное по
ложение содержалось и в ст. 113 Транс
портного устава железных дорог РФ от 8
января 1998 г. Таким образом, законода
тель, не мудрствуя лукаво, последовательно
переносит положения старого законодатель
ства на акты, принятые в последующем.
Субъекты обязательства по грузовой перевозке. Правовое положение
грузополучателя.
Субъектами обязательства, прежде всего, являются перевозчик и грузоотправитель. Отправителями грузов могут быть любые субъекты гражданского права. Напротив, перевозчиком может быть лишь коммерческая организация или индивидуальный предприниматель, наделённые правом осуществлять грузовые перевозки по закону или на основании лицензии. Не являются перевозчиками те лица, которые хотя и имеют лицензию на транспортную деятельность, но осуществляют перемещение грузов для собственных нужд. Договор обычно заключается с транспортной организацией пункта отправления груза. Если перевозка осуществляется в пределах сферы деятельности транспортной организации, заключившей договор, она и является субъектом договора на стороне перевозчика. При прямых перевозках одним видом транспорта или прямых смешанных перевозках возникает обязательное правоотношение с множественностью лиц-соперевозчиков, каждый из них, принимая груз от предыдущей организации, исполняет свою обязанность по перевозке на соответствующем участке движения груза, возникшую из договора, который был заключен первой транспортной организацией. Заключая договор перевозки, транспортная организация пункта отправления выступает как от своего имени, так и от имени всех других, участвующих в исполнении обязательства перевозки лиц, в качестве их представителя. Представительство в данном виде основано на указании закона (как это имеет место на железнодорожном транспорте) или на договорах между транспортными организациями.2
2 Гражданское право. Учебник. Том2. Отв. Ред. А.П. Сергеев, Ю.К. Толстой, М.: Проспект, 2006 5
Соперевозчики становятся субъектами правоотношений по перевозке, причём отправитель даёт согласие на их участие в договоре подписывая накладную, в которой указываются путь следования и пункт перевалки. Наконец, в определённых случаях единственным перевозчиком является оператор комбинированной перевозки. Тогда множественности лиц на стороне перевозчика не возникает. Грузополучатель, не совпадающий с отправителем и не участвующий в заключении договора перевозки, тем не менее приобретает права и несёт перед перевозчиком определённые обязанности. В таких случаях грузополучатель выступает как особый субъект обязательства по перевозке – третье лицо, в пользу которого заключен договор. Его нельзя рассматривать ни в качестве самостоятельной (третьей) стороны договора перевозки, ни в качестве одной стороны с отправителем, ни в качестве лица, принимающего исполнение за отправителя. Таким образом, договор перевозки груза – это договор в пользу третьего лица. Предмет договора перевозки — услуги по доставке вверенных перевозчику материальных ценностей (грузов) в пункт назначения. Эти услуги включают не только собственно транспортировку грузов, но и иные действия, в частности, хранение, выдачу груза получателю, нередко погрузку и выгрузку. Каждое из этих действий, взятое в отдельности, напоминает предмет других гражданско-правовых договоров. Так, оказание услуг по транспортировке груза, а также выполнение погрузочно-разгрузочных работ сближает договор перевозки с договорами подряда и возмездного оказания услуг. Поскольку перевозочные средства в период погрузки фактически используются в интересах клиентуры, наблюдается сходство перевозки с договором аренды. Обязанность перевозчика
6
обеспечить хранение груза свидетельствует о наличии элементов, характерных
для хранения. Выдача транспортной организацией груза получателю по указанию отправителя напоминает действие поверенного (агента) по договору поручения (агентирования). Однако и погрузка, и выгрузка груза, и его хранение и выдача лишь сопутствуют цели договора перевозки. Юридическая же природа любого договора определяется его основной целью, а не сопутствующими ему моментами. Такая цель в договоре перевозки — транспортировка и доставка грузов в пункты назначения. Выполнение всехназванных действий — лишь условие надлежащего исполнения этой обязанности транспортной организацией. Именно она и обусловливает выделение договора перевозки в системе обязательств в качестве самостоятельного.Срок в обязательстве перевозки — это промежуток времени, в течение которого груз должен быть доставлен в пункт назначения. В соответствии со ст. 792 ГК перевозчик обязан доставить груз в пункт назначения в сроки, определенные транспортным законодательством, а при отсутствии таких сроков — в разумный срок. В ряде случаев в автомобильных и морских перевозках сроки доставки определяются соглашением сторон, а при его отсутствии — обычно принятыми сроками (сроками, которые разумно требовать от заботливого перевозчика с учетом конкретных обстоятельств,— ст. 152 КТМ). При прямых смешанных перевозках сроки доставки определяются по совокупности сроков, исчисляемых на основании правил, действующих на соответствующих видах транспорта. 3
3ГК РФ. Гл. 40. 7
Срок доставки соблюден, если в пункте назначения груз выгружен средствами перевозчика или вагоны (суда) поданы под разгрузку средствами получателя до истечения установленного (согласованного) срока доставки. При этом учитываются и особые обстоятельства, вызвавшие задержку в доставке грузов. Не считается, например, просрочкой в доставке задержка грузов, следовавших в прямом смешанном железнодорожно-водном сообщении и оставшихся в портах или на пристанях после закрытия навигации.Содержание договора перевозки груза составляют права и обязанности сторон. Погрузка и выгрузка груза осуществляются транспортной организацией или отправителем (получателем) в порядке, предусмотренном договором, с соблюдением правил транспортного законодательства (п. 2 ст. 791 ГК). Обязанности по погрузке и выгрузке распределяются между участниками обязательства перевозки в зависимости от места погрузки. Транспортные организации самостоятельно осуществляют погрузку и выгрузку в местах общего доступа. В иных местах (склады, причалы и др.) погрузочно-разгрузочные работы выполняются соответственно отправителем и получателем за их счет. Транспортная организация может принять на себя выполнение этих работ по особым соглашениям с клиентурой. Необходимые для погрузки и выгрузки вспомогательные материалы или специальные приспособления предоставляются грузоотправителем, если иное не установлено правилами перевозок или соглашением сторон. Транспортная организация обычно не отвечает за несохранность груза, если его утрата (повреждение, порча) произошла вследствие обстоятельств, связанных с действиями отправителя по погрузке. Лишь при морских перевозках за правильное размещение, крепление и сепарацию грузов на судне во всех случаях отвечает перевозчик.Погрузка и
8
выгрузка, осуществляемые силами и средствами отправителя (получателя) груза, должны производиться в срок, предусмотренный договором, если такие сроки не установлены транспортными уставами, кодексами и издаваемыми в соответствии с ними правилами (п. 3 ст. 791 ГК). В большей части действующих транспортных актов и правил установлены нормативные сроки выгрузки. На морском транспорте продолжительность сроков погрузки и выгрузки, именуемых сталийным временем (сталией), определяется соглашением сторон, а еще чаще — сроками, принятыми в соответствующих портах (ст. 130 КТМ). Стороны могут установить дополнительный срок ожидания судна под грузовыми операциями — контрсталийное время (контрсталию). За простой судна в течение этого срока устанавливается и особая плата — демерредж (ст. 132 КТМ). Если грузовые операции не будут закончены и в контрсталийное время, перевозчик может отправить судно в плавание, хотя бы погрузка судна и не была завершена. При этом он сохраняет право на полное вознаграждение (ст. 136 КТМ).4Если погрузка или выгрузка не закончены в установленные сроки, наступает простой перевозочных средств, за который с отправителя или получателя взыскивается штраф. При досрочной погрузке (выгрузке), напротив, грузоотправителю (грузополучателю) выплачивается премия (при морских перевозках — диспач). В целях предупреждения доступа к грузу и обеспечения его сохранности в процессе перевозки обособленные помещения и емкости (трюмы, крытые вагоны, цистерны и др.) должны быть опломбированы.Ее размер устанавливается соглашением сторон, если иное не установлено транспортным законодательством (ст. 790 ГК).
4 Кодекс торгового мореплавания РФ от 30.04.99г. //СЗ РФ 1999. №18 9
Такое исключение сделано в отношении транспорта общего пользования, где провозная плата принимает форму твердого тарифа, утверждаемого в порядке, установленном транспортными уставами и кодексами.Размер этоготарифа определяют федеральные исполнительные органы и органы управления субъектов Российской Федерации.Провозная плата обычно должна быть внесена грузоотправителем при заключении договора перевозки. Допускается также перевод платежной обязанности на получателя (см., например, ст. 163 КТМ). Распределение платежных обязанностей зависит также от условий договора, заключенного между отправителем и получателем. Они могут по-разному определить момент перехода платежных обязанностей в перевозке от одной стороны к другой в зависимости от условий передачи товара (с завода, со склада отправителя, со станции отправления, со станции назначения, на складе у получателя). Кроме провозной платы, отправитель обязан оплатить дополнительно оказанные ему услуги (например, за взвешивание, за хранение груза). Они оплачиваются по соглашению сторон.Перевозчик наделен правом удержания груза (ст. 359, 360 ГК, ст. 95 УВВТ, ст. 160 КТМ и др.) в целях обеспечения причитающихся ему провозной платы и других платежей. Однако право удержания может быть ослаблено или отменено законом, иными правовыми актами, договором или не применяться ввиду его несоответствия существу возникшего обязательства.Доставка груза — основная обязанность перевозчика. Ее исполнение требует не только соблюдения срока доставки, но и обеспечения сохранности перевозимого груза. Перевозчик отвечает за сохранность груза с момента принятия его к перевозке и до выдачи получателю.
10
Он обязанпринимать всевозможные и зависящие от него меры по обеспечению сохранности груза. После принятия к перевозке груз хранится в пункте отправления, а также в период транспортировки бесплатно. Плата за хранение взыскивается, если груз сдается ранее срока приема его к перевозке. После прибытия груза в пункт назначения он хранится бесплатно в течение времени, установленного правилами или соглашением сторон, а затем за плату.5При перевозках грузов в прямом смешанном сообщении перевозчик также обязан передать груз на другой вид транспорта (перевалка). Порядок передачи груза, выполнения погрузочно-разгрузочных операций и другие условия работы в таком случае определяются договорами транспортных организаций (узловыми соглашениями и пр.).В ходе транспортировки договор может подвергнуться изменениям двух видов. Во-первых, грузоотправитель вправе изменить указанного в накладной грузополучателя без изменения пункта (станции, порта) назначения. Во-вторых, допускается изменение пункта назначения груза, т. е. его переадресовка. Заявление о переадресовке груза может быть подано грузоотправителем, грузополучателем, а также иными лицами, уполномоченными на то надлежащим образом. Переадресовка разрешается лишь с согласия перевозчика. Перевозка грузов после переадресовки оформляется новой накладной, составляемой станцией (портом, пристанью) переадресовки. Срок доставки груза при этом меняется. Организация, по заявлению которой произведено изменение грузополучателя или станции (порта) назначения груза, отвечает перед первоначальным адресатом за последствия этих изменений и обязана урегулировать расчеты между отправителем, первоначальным адресатом и
5 Кодекс внутреннего водного транспорта РФ от 07. 03. 01г.//СЗ РФ 2001. №11 11
фактическим получателем груза (ст. 92—93 УВВТ, ст. 38—39 УЖД)Совершение операций по выдаче и приемке грузов завершает исполнение договора перевозки. Прибывший в адрес получателя груз должен быть принят получателем, а в соответствующих случаях еще и вывезен со станции (порта, пристани). Такая обязанность лежит на грузополучателе даже тогда, когда в его адрес прибыл не заказанный им груз. В таком случае груз принимается на ответственное хранение и его дальнейшая судьба определяется отправителем. Получатель вправе отказаться от получения груза только при том условии, если качество груза вследствие порчи или повреждения изменилось настолько, что возможность его полного или частичного использования исключена (ст. 42 ТУЖД, ст. 96 УВВТ, ст. 111 ВК, ст. 72 УАТ).6Получение груза должно быть надлежащим образом оформлено, что охватывается понятием рас кредитование документов или выкуп груза и удостоверяется соответствующим образом на накладной (коносаменте). Для выполнения этой обязанности получатель должен быть уведомлен о прибытии груза в порядке и сроки, установленные на соответствующем виде транспорта. Лишь при автомобильных перевозках, которые обеспечивают доставку груза прямо на склад получателя, не всегда возникает необходимость в уведомлении последнего о прибытии груза. Нарушение этой обязанности перевозчиком лишает его права взыскать с грузополучателя плату за сверхнормативное хранение груза и простой перевозочных средств. В предусмотренных законом случаях получатель вправе требовать проверки количества, веса и состояния прибывшего груза. Выявленные в ходе проверки обстоятельства, которые могут служить основанием для ответственности перевозчика, должны быть
6 Устав автомобильного транспорта РФ от 08.11.07г. 12
удостоверены коммерческим актом, актом общей формы, записями в груз сопроводительных документах.Грузополучатель обязан принять (вывезти) груз в установленные сроки. При нарушении этого условия он должен внести плату за хранение груза, которая может быть увеличена в несколько раз при наличии его вины (ст. 43 ТУЖД, ст. 98 УВВТ).Кроме того, просрочка кредитора-получателя в этом случае снимает с перевозчика ответственность за порчу груза, вызванную его несвоевременной приемкой. По истечении установленных сроков хранения груз как невостребованный подлежит реализации в установленном порядке. Реализации подлежат и бездокументарные грузы, т. е. грузы, прибывшие без сопроводительных документов.
Особенности перевозки грузов в прямом смешанном сообщении.
Комбинированные перевозки
Особенность договора перевозки грузов в прямом смешанном сообщении заключается в специфике установления срока доставки грузов. Поскольку данная перевозка осуществляется различными видами транспорта, это сложный срок, состоящий из сроков перевозок соответствующими видами транспорта на своих участках. Каждому виду транспорта присущи свои скоростные характеристики. Поэтому при определении срока перевозки тем или иным видом транспорта исходят из расчетов на основании правил исчисления сроков доставки грузов, действующих на транспорте соответствующего вида. Особняком стоит железнодорожный транспорт, где в расчет идет тот скоростной режим из закрепленных в УЖТ (перевозка грузовой и большой скоростью), который определен грузоотправителем.
Дата добавления: 2019-11-16; просмотров: 552; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!