Устройство однокамерного шлюза.
Типы судоходных шлюзов и особенности их работы
Судоходными шлюзами называются напорные гидротехнические сооружения, при помощи которых суда преодолевают сосредоточенные падения уровней воды на гидроузлах при переходе из одного бьефа в другой.
Основными конструктивными частями судоходного шлюза являются: верхняя и нижняя головы; расположенная между ними камера; верхний и нижний подходные каналы, примыкающие к соответствующим головам шлюза (рис. 12.1).
Рис. 12.1. Схематический план шлюза:
1 – верхний подходной канал; 2 – верхняя голова; 3 – камера шлюза;
4 – нижняя голова; 5 – нижний подходной канала: 6 – направляющие палы;
7 – причальная стенка.
Головы шлюза поддерживают разность уровней воды между бьефами и камерой при ее наполнении и опорожнении. На них размещается оборудование, предназначенное для осуществления процесса шлюзования. В камере шлюза, ограниченной с боков стенами, находятся суда при их шлюзовании. На стенах камеры размещаются устройства в виде тумб, а по высоте – плавучие рымы, за которые швартуются суда.
Подходные каналы, примыкающие к головам шлюза, имеют размеры, обеспечивающие расхождение судов при входе в камеру и выходе из нее, а также безопасные условия стоянки судов, ожидающих шлюзования у причальных стенок. Для обеспечения плавного входа судов в отверстия голов шлюза устраиваются направляющие палы, которые имеют в плане вид криволинейных стен.
|
|
|
12.6. Процесс шлюзования и управление работой шлюза
Совокупность отдельных операций по переводу судна из одного бьефа в другой называется шлюзованием. Процесс шлюзования состоит из ряда операций, совершаемых в определенной последовательности, часть которых выполняется шлюзом (открытие и закрытие ворот, подъем и опускание затворов водопроводных галерей) и часть – судном (вход в шлюз и выход из него, швартовка и отшвартовка).
Пропуск судов через шлюзы может совершаться при одностороннем или двухстороннем (встречном) движении. При пропуске судов через шлюз одного направления шлюзование называют односторонним. При движении судов из верхнего бьефа, выполняются следующие операции: вход судна в шлюз, швартовка судна в камере, закрытие рабочих ворот верхней головы, открытие затворов, опорожнение камеры, открытие ворот нижней головы, отшвартовка судна и выход его в нижний подходной канал, закрытие затворов опорожнения и ворот нижней головы, открытие затворов наполнения и наполнение камеры, открытие верхних ворот и далее начало нового цикла. С целью сокращения времени шлюзования отдельные операции осуществляются одновременно, например, закрытие (открытие) ворот и швартовка (отшвартовка) судна. При одностороннем шлюзовании на пропуск одного судна (шлюзового состава) расходуется одна сливная призма воды. Если же пропуск осуществляется как из верхнего, так и из нижнего бьефов, т.е. при выходе из шлюза судна, движущегося вниз, в камеру входит судно, движущееся вверх, то такое шлюзование называют двухсторонним. При двухстороннем шлюзовании также расходуется одна сливная призма воды, но уже на пропуск судов в двух направлениях.
|
|
|
Шлюзовым составом называют группу (комбинацию) судов, одновременно размещаемых в камере и полностью использующих ее полезные размеры, пропускаемую через шлюз за одно шлюзование.
СУДОХОДНЫЕ КАНАЛЫ
Судоходный канал – искусственный водный путь, предназначенный дня соединения отдельных водных объектов (рек, озер, морей и океанов). Кроме транспортных связей каналы могут использоваться для водоснабжения населенных пунктов и промышленных предприятий, орошения земель и решения других водохозяйственных целей.
Судоходные каналы России
Канал им. Москвы(рис. 11.9) длиной 126 км соединяет водохранилище Иваньковского гидроузла на р. Волге и р. Москву. Северный склон канала длиной 73 км имеет пять шлюзов, которые обеспечивают подъем судов на 38 м. Водораздельный бьеф канала имеет длину 49 км (между шлюзами № 6 и № 7). Короткий южный склон (4 км) в пределах г. Москвы преодолевается двумя двухкамерными шлюзами № 8 и № 9.
|
|
|
Водораздельный бьеф канала питается волжской водой, которая подается насосными станциями и расходуется как на шлюзование судов, так и на водоснабжение г. Москвы.
Волго-Донской(рис. 11.10) судоходный канал соединяет р. Волгу с р. Дон. Длина канала 101 км. При этом Волжский склон имеет длину 21 км, на котором расположено 9 шлюзов, с помощью которых суда поднимаются от р. Волги до водораздельного бьефа на 88 м. Спуск судов от водораздельного бьефа, где между шлюзами № 9 и № 10 располагается Варваровское водохранилище, до Цимлянского водохранилища на р. Дон производится на 43 м через 4 шлюза. Питание водораздельного бьефа производится донской водой с помощью 3-х насосных станций.
Волго-Балтийский канал распложен между Онежским озером и Рыбинским водохранилищем на р. Волга.
Беломорско-Балтийский канал длиной 227 км соединяет Онежское озеро и Белое море.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 227; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!