ПП - Питатели пластинчатые, шириной полотна 1200 мм
МИНИСТЕРСТВО НАУКИ И ВЫСШЕГО ОБРАЗОВАНИЯ РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
Санкт – Петербургский горный университет
Кафедра машиностроения
ОТЧЕТ ПО УЧЕБНО-ПРОФЕССИОНАЛЬНОЙ ПРАКТИКЕ
направление подготовки – 150301 «Машиностроение»
направленность (профиль) – «Технологии, оборудование и автоматизация машиностроительных производств»
Выполнил студент гр. ТОА-17 ____________________ /______________ /
(шифр) (подпись) (Ф.И.О.)
Руководитель практики:
доцент ____________ / Тимофеев Д.Ю. /
Санкт-Петербург
2019 г.
Оглавление
Оглавление. 2
Введение………………………………………………………………………………………….3
Общие сведения о предприятии. 3
Чем занимались на практике. 6
Проходческие щиты и их значение……………………………………………………………12
История УМ Метрострой. 17
Вывод. 23
Введение
Вторую производственную практику я проходил на предприятии Управление Механизации – филиал ОАО «Метрострой», в ремонтном цехе, который занимается ремонтом и горно-проходческого оборудования, редукторов, гидрооборудования и металлоконструкций, выполняет заказы на сооружение различных конструкций, необходимых городу.
|
|
|
Общие сведения о предприятии
История Управления механизации – филиала ОАО «Метрострой» началась в 1947 году, практически одновременно с началом строительства метро в городе на Неве. В марте 1947 года в качестве основной базы механизации была создана контора электромеханомонтажных работ (КЭММР). В 1963 году предприятие преобразовалось в КЭПРО – контору эксплуатации, проката, ремонта оборудования, а уже в 1978 году было реорганизовано в Управление механизации.
При непосредственном участии УМ строились и строятся все станции метро в Ленинграде-Петербурге. Горнопроходческое и строительное оборудование в ведении специалистов этой организации всегда служили гарантией производительной и качественной работы всего ОАО «Метрострой».
Виды деятельности
За 63 года своего существования организация выполняет широкий спектр работ:
- обеспечение акционерных обществ и филиалов ОАО «Метрострой» горнопроходческим и подъёмно-транспортным оборудованием, машинами и механизмами, передаваемыми в аренду или эксплуатацию, с обслуживающим или без обслуживающего персонала
- энергетическое обеспечение акционерных обществ и филиалов ОАО «Метрострой» сжатым воздухом от стационарных и передвижных компрессорных станций
|
|
|
- обеспечение качественного и своевременного ремонта закреплённого за филиалом УМ оборудования, машин и механизмов, а также изготовление и ремонт оборудования
- монтаж и демонтаж высоковольтного оборудования (КТПН, КРУН) для обеспечения электроэнергией строительных объектов и обслуживание высоковольтных кабельных линий и оборудования
- монтаж и демонтаж горнопроходческого и подьёмно-транспортного оборудования, строительных машин и механизмов
- пуско-наладочные работы и периодическая ревизия шахтных подъёмных машин, компрессорных станций и грузоподъёмных механизмов
- монтаж и демонтаж оборудования и металлоконструкций по заказам, поступающим от любых других сторонних предприятий и организаций в соответствии с Государственной лицензией №315 от 05.11.93 г.
- ведение подрядным способом земляных и строительно-монтажных работ
- строительство, капитальный ремонт, реконструкция, техническое перевооружение всех видов объектов - промышленности, транспорта, сельского хозяйства
- контроль сопротивления изоляции электрических сетей и подготовка заключений и рекомендаций
и другие виды работ.
|
|
|
Всё оборудование, используемое на работах ОАО «Метрострой», находится под надёжным контролем специалистов Управления механизации: начиная от вагонеток и заканчивая кранами и проходческими щитами. В ремонтном цехе УМа ремонтируются и собираются различные укладчики, буровые установки, проходческие комбайны.
Управление механизации
Первым делом нас ознакомили с техникой безопасности, установленной на данном предприятии. Был проведен урок по оказании первой помощи, сняты замеры головы для противогазов и защитных касок. Казалось бы, зачем в цеху нужны противогазы? Дело в том, что в радиусе километра от Управления механизации находятся 6 опасных объектов с вредными газами, по которым был проведен краткий обзор. О необходимости надевать защитную каску в цеху было сказано немало слов, ведь любое производство, которое базируется на подъемны кранах и перевозке громоздких деталей, является опасным.
Как только мы попадаем в цех – нашему взору предстает Тульский щит – КТ1-5.6, диаметром 5.6 метров, который работники в шутку называют «Тульским пряником».
Рис. 1
Нас устроили на должность слесарей-ремонтников, помимо которых в УМ еще присутствуют монтажники, электрики, гидравлики, токаря и фрезеровщики. За время практики я поработал по всех этих сферах, но большую часть времени я работал над монтажом и ремонтом ПМК КТ1-5.6 и тюбингоукладчика УТМ-3. Ниже представлены фотографии по монтажу данного щита и укладчика соответственно.
|
|
|
Рис. 2 Рис. 3
Рис. 4
Монтаж проходческого щита КТ1-5.6
Рис. 5
Рис. 6 (тюбинг)
Монтаж тюбингоукладчика УТМ-3
Монтаж щита происходил следующим образом: механик выдал чертежи, соответствующие данному щиту, которые мы изучили и пошли искать необходимые нам детали, которые складировались на улице, поэтому для того, чтобы их завести в цех для последующей сборки, приходилось прибегать помощи погрузчиков;
Рис. 7
Рис. 8
Первой деталью в сборке щита послужила нижняя «коробка» - дугообразная несущая деталь щита (рис. 2). Все последующие «коробки» крепились одна к другой при помощи специальных пластин, для которых существуют выемки, и крепежа, но перед установкой любой детали необходимо «прогнать» резьбу с помощью метчиков разных диаметров под разные отверстия, чтобы при состыковке и креплении одной части к другой все резьбовые соединения соответствовали плотной и хорошей затяжке. На рис. 3 видно, что после сборки большей части «коробок» был установлен первый горизонт щита, далее был установлен второй горизонт и в конце установлена замковая «коробка», после чего был собран режущий орган, состоящий из «ножей».
Рис. 9
К кронштейнам виде буквы «Г» крепится диафрагма, которую мы впоследствии тоже собрали, за которой должен находится транспортный мост щита.
Рис. 10 Транспортный мост
| Скорость: - техническая по разработке забоя, м/ч | 1,2 |
| - эксплуатационная, м/смену | 2,5 |
| Суммарная мощность электродвигателей, кВт | 450 |
| Удельный расход энергии, МДж/м | 420 |
| Номинальное напряжение, В: в том числе цепей переменного тока: - силовых | 380 |
| - управления и освещения | 36 |
| - переносного освещения | 12 |
| - цепей управления постоянным током | 24 |
| Частота тока, Гц | 50 |
| Рабочее давление в гидросистеме, МПа | 20 |
| Суммарное усилие щитовых гидроцилиндров, МН | 18,6 |
| Размеры щита, мм: - наружный диаметр | 5630 |
| - длина (без шандор) | 6500 |
| - внутренний диаметр оболочки | 5560 |
Выше представлены технические сведения проходческого щита КТ1-5,6 , который был собран практически полностью, за время прохождения производственной практики. В настоящий момент данная установка проходит тоннель метрополитена на строительстве новой станции на Крестовском острове к чемпионату мира по футболу.
Рис. 11 Транспортный мост
В конце сборки все внутренности нашего щита закрывались листовым материалом, так же закрепляющимся болтами.
Таким образом нами был собран практически полностью проходческий щит КТ1-5,6 практически с нуля за такой короткий временной промежуток именно благодаря блочной системе сборки щита. Все блоки идеально выверены друг под друга, а подключение всей электронной связи между блоками не доставляет много проблем, так как все подключение описано в инструкции по сборке от завода изготовителя данных блочных частей нашего щита.
Рис. 12 Одна из страниц инструкции по сборке и полного описания проходческого щита 1КТ-5,6М
Основной проблемой в ходе испытаний данного щита было подтеки масла, которую решили заменой манжет, уплотнителей и прокладок, после чего испытания были произведены снова, проверялась вся гидравлика щита, электричество и герметичность всех соединений. По завершению этапа испытаний проходческий щит доставляется в конечную точку своей сборки, на шахту, где монтажники вновь собирают его уже на рабочем участке прохождения вспомогательных выработок, где будут установлены наверное самые важные части проходческого щита – резцы и он будет введен в эксплуатацию.
Полная сборка выглядит примерно так: 
Рис. 13
Рис. 14
Помимо щита и укладчика нами был собран и отремонтирован питатель ПП-2.
Рис. 11 Питатель ПП-2
ПП - Питатели пластинчатые, шириной полотна 1200 мм
Пластинчатые питатели предназначены для равномерной подачи насыпных материалов плотностью не более 2,4 т/м3, кусковатостью не более 0,5 ширины полотна и массой куска не более 500 кг в рабочие машины или на транспортирующие устройства; могут устанавливаться как горизонтально, так и с наклоном к горизонту до 15°.
Пластинчатый питатель представляет собой бесконечную многорядную цепь, опирающуюся на верхние и нижние ролики, смонтированные в подшипниках на раме.
Питатели рассчитаны на работу в микроклиматических условиях с умеренным климатом (исполнение У) или сухим или влажным тропическим климатом (исполнение Т) с категорией размещения 3 по ГОСТ 15150–69. Питатель пластинчатый в средней комплектации состоит из следующих узлов: сварной рамы, подающего элемента — ленты питателя, верхних и нижних опорных роликов, привода (редуктора Ц-1450, электродвигателя, рамы, тихоходной (зубчатой) и быстроходной (лепестковой) муфт), вала приводного со звездочками, винтового натяжного устройства с гладкими катками, кожухов.
Питатели выполнены в виде коротких пластинчатых конвейеров. Привод питателей осуществляется от четырехскоростных электродвигателей переменного тока в обдуваемом исполнении, обеспечивающих ступенчатое регулирование скорости движения ленты питателя и соответственно его производительности. Возможна поставка питателя с односкоростным электродвигателем переменного тока, комплектация частотным преобразователем, системой управления.
Питатели пластинчатые с шириной полотна 1200 мм предназначены для равномерной подачи насыпных материалов крупностью не более 600 мм.
В данных питателях мы произвели сборку одного редуктора и двух старых с последующим ремонтом, меняли подшипники в роликах, которые туго вращались, производили замену всех прокладок и манжет, чтобы избежать протечек рабочих жидкостей, занимались ремонтом гидроцилиндров и роликоопор.
В перерывах между работой мы интересовались всем, что увидел в цеху. Ремонтники шахтных машин, работающих на воздухе, разрешили поучавствовать в ремонте ППМ – породо-погрузочная машина, после чего научили управлять ей и разрешили самому попробовать.
ПМК в тоннелестроении
При щитовом способе сооружения тоннелей комплексная механизация работ предусматривает непрерывное и одновременное выполнение механизированным способом всех основных и вспомогательных операций от забоя до участка готового тоннеля. Необходимый для этого комплект оборудования, основу которого составляет проходческий щит, принято называть щитовым механизированным комплексом.
Очевидно, что ведущая машина такого комплекса – механизированный проходческий щит. Машины и механизмы, расположенные за щитом, состоят из оборудования для возведения обделки, передвижной технологической платформы, транспортного моста для ленточного транспортера, средств для транспортировки грунта из тоннеля, оборудования для нагнетания раствора за обделку и для гидроизоляционных работ, гидравлического и электрического оборудования. Применение щитовых механизированных комплексов создает условия для частичной или полной автоматизации производства, существенно облегчает труд проходчиков и повышает его безопасность, улучшает санитарные условия и ставит на новый уровень общую культуру производства горнопроходческих работ.
В результате значительного объема научно-исследовательской и практической работы советскими специалистами создан большой парк высокопроизводительных механизированных щитовых комплексов для строительства тоннелей малого и среднего диаметров в песках естественной влажности, в мягких и плотных глинах, в смешанных грунтах с включением гравия, а также в скальных с коэффициентом крепости f ≤ 6.
В качестве примеров применения щитовых механизированных комплексов ниже приведены технологические схемы, разработанные для сооружения перегонных тоннелей метрополитена. При этом из большого числа возможных вариантов рассмотрены только наиболее характерные как с точки зрения размеров поперечного сечения тоннеля и инженерно-геологических условий, в которых рекомендовано применение механизированных комплексов, так и с точки зрения конструктивного решения обделок, возводимых с применением этих комплексов.
Проходческие механизированные щитовые комплексы для строительства тоннелей со сборной обделкой имеют маркировку КТ или КМ. Для сооружения тоннелей со сбор: ной железобетонной обделкой в однородных устойчивых грунтах с коэффициентом крепости f ≤ 3, таких, как плотные сухие глины или мягкие мергели, целесообразно использовать комплекс КТ-1-5,6.
На (рис. 15) показана принципиальная технологическая схема сооружения тоннеля комплексом КТ-1-5,6 с обделкой, обжатой в грунт. Головной частью комплекса является механизированный щит, породоразрабатывающий орган (1) которого оснащен резцами и скалывателями, закрепленными на четырехлучевой крестовине. Цикл проходки тоннеля начинают (после очередной передвижки щита) с разработки забоя, выдвигая породоразрабатывающий орган на первые 0,5 м. Разрушенный грунт погрузочными ковшами сгружается на щитовой транспортер, а с него по ленточному конвейеру транспортного моста (3) – в бункер. Из бункера грунт грузят в вагонетки (6), которые подают нерасцепленными составами по двухпутной передвижной платформе (8). Транспортный мост, на котором, кроме ленточного конвейера, установлено гидравлическое и электрическое оборудование (в частности, электрическая таль (4)) опирается с одной стороны на щит, а с другой – на скользящую опору (5).
Рис. 15 – Технологическая схема сооружения тоннеля механизированным щитовым комплексом КТ-1-5,6 со сборной железобетонной обделкой, обжатой в грунт
Одновременно с разработкой забоя разжимают в грунт ранее уложенное кольцо обделки, которое сошло с оболочки щита после его передвижки. Между лотковыми блоками разжатого кольца устанавливают клинья, вкладыши и омоноличивают стык раствором. Затем, не прекращая разработку и погрузку грунта, дуговым укладчиком (2) собирают очередное кольцо обделки под защитой оболочки щита и производят предварительное его обжатие. Блоки обделки (7) и нагнетатель раствора (9) следуют за щитом на специальных тележках.
По окончании разработки забоя на первые 0,5 м очищают от грунта пространство между диафрагмой щита и выдвинутым вперед породоразрабатывающим органом; убирают режущий орган в исходное положение и передвигают щит, освобождая место под монтаж очередного кольца. На этом цикл заканчивается.
Для проходки тоннелей мелкого заложения в условиях, когда песчаные грунты перемежаются с плотными суглинками, созданы и успешно внедряются на строительстве метрополитенов страны щитовые комплексы КМ-42, КМ-43, КТ-5,6 Б2. Щиты таких комплексов оснащены экскаваторным (одним или двумя) рабочим органом телескопического типа с гидроприводом.
Для механизированной проходки тоннелей в смешанных по трассе грунтах созданы комплексы, оснащенные сменными исполнительными органами. Так, с 1982 г. на строительстве метрополитенов в Москве и Новосибирске начали эксплуатироваться комплексы КТ-5,6 Д2 со сменным стреловым оборудованием: экскаваторным и фрезерным. Такие комплексы предназначены для сооружения перегонных тоннелей как мелкого, так и глубокого заложения с возведением сборной железобетонной или чугунной обделки. При проходке в супесях, суглинках, глинах с включением гравия, гальки и валунов щит в составе комплекса оборудуют шарнирно-рычажным экскаваторным органом. При проходке в плотных глинах, мергелях, известняках с коэффициентом крепости f = 5 экскаваторный орган заменяют на фрезерный, выполненный по аналогии со стреловым исполнительным органом комбайна 4ПП2 или ГПКС. Замена одного рабочего органа другим возможна в процессе сооружения тоннеля без демонтажа щита.
При сооружении в супесях и глинистых грунтах перегонного тоннеля мелкого заложения со сборной железобетонной обделкой, обжатой в грунт, цикл работ после передвижки щита начинают с разработки грунта экскаваторным органом (3) (рис. 16) щита. Грунт разрабатывают по всему сечению забоя сверху вниз на заходку, равную ширине кольца обделки. Для предохранения кровли от обрушения по мере разработки грунта в верхней части забоя по периметру выступающей части ножевого кольца (аванбека) выдвигают секции выдвижного козырька (1). Лоб забоя удерживают под углом естественного откоса выдвижными горизонтальными площадками (2). Погрузочная машина (10) подает грунт через свой транспортер (9) на конвейер (5), откуда он поступает в кузов автосамосвала (6). Для улучшения вентиляции тоннеля на глушителях автосамосвалов устанавливают нейтрализаторы газов, а в тоннеле, кроме основной вентиляции, должна быть предусмотрена дополнительная нагнетательная вентиляция. Одновременно с разработкой грунта производят окончательное обжатие кольца, которое сошло с оболочки щита. Затем передвигают к щиту технологический комплекс и, не прекращая разработку и погрузку грунта, монтируют очередное кольцо обделки.
Рис. 16 – Технологическая схема сооружения тоннеля механизированным щитовым комплексом КТ-5,6 Д2 с транспортировкой грунта автосамосвалами
Блоки обделки доставляют на автосамосвале, разгружают на блоковозки (7) и электрической талью (8) по монорельсу подают в забой. Монтаж обделки ведут укладчиком, выполненным в виде двух рычагов-манипуляторов (4). Такая конструкция укладчика позволяет вести монтаж кольца одновременно с двух сторон от лоткового блока и совместить эту операцию по времени с разработкой грунта в забое. После замыкания кольца обделки производят его разжатие.
Вывод
За время первой производственной практики получили знания и навыки по профессии слесаря-ремонтника. Желание работать и опыт, полученный во время монтажа щита и укладчика, дал представление о работе этих машин и тоннелестроении в целом. В настоящий момент продолжаем работать на данном предприятии. Перед нами поставлены новые задачи по ремонту редукторов и тельферов.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 346; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!