Холодильного оборудования РПС или РК

За груженый рейс

Мощность энергохолодильного оборудования рефриже-раторных вагонов и контейнеров рассчитана на экстремальные условия работы. Но в процессе эксплуатации , как правило , в таких условиях установки работают редко, поэтому предлагается определить продолжительность работы холодильного оборудования в конкретных условиях перевозки.

Она может быть определена как произведение коэффициента рабочего времени холодильных установок ( К_рв ) в рейсе на продолжительность груженого рейса. Коэффициентом рабочего времени оборудования в общем случае называется отношение продолжительности работы оборудования в течение какого-то периода к длительности этого периода.

Коэффициент рабочего времени ( К_рв ) холодильного оборудования вагона можно определить по формуле ( 3.12. ), а

рефконтейнера по формуле (3.10.)

Q_тп

К_рв = –––––––––– , ( 3.12. )

2 Q_оэ- Q₄

Q_тп

К_рв = –––––––––– , ( 3.13. )

Q_оэ- Q₄

где Q_0э - холодопроизводительность одной холодиль-

ной установки в реальных условиях

эксплуатации, Вт ;

Q₄ - тепловой эквивалент работы вентиляторов-

циркуляторов

Q₄= N_{в *}n_{в *}1000,

где N_в - мощность, потребляемая электродвигателем одного вентилятора-циркулятора , кВт ;

n_в - количество вентиляторов-циркуляторов в одном грузовом вагоне или рефконтейнере.

Имея теплопритоки Q_тп и холодопроизводительность Q_оэ , можно определить К_рв по формуле (3.12.) или (3.13.) и затем продолжительность работы холодильных установок в сутки

t _{р =} К_рв^. 24 ч/сут (3.14.)

и в целом за рейс:

t _гр = к_рв _* t _гр.р, ч/рейс ( 3.15.)

t _гр.р - продолжительность груженого рейса , ч . Она принимается равной уставному сроку доставки груза из 1-го раздела.

Как уже говорилось ранее, при перевозке плодоовощей с охлаждением их в пути следования различают два этапа:

I -охлаждение груза и тары с начальной температуры до температуры перевозки и II- перевозка уже охлажденного груза

( рис.3.2.). Продолжительность I этапа t_I =t_охл, а II этапа –

t_II= t_гр.р. - t_I .

График изменения температуры внутри вагона

при перевозке плодоовощей с охлаждением

t_в, ^oC

t_в^н

t_в^//

t_в^/

0 t_I t_II t

t_гр.р.

Рис. 3.2.

В этом случае теплопритоки в вагон и коэффициенты рабочего времени оборудования рассчитываются отдельно для каждого

этапа, а затем определяется средний коэффициент в целом за груженый рейс по формуле ( 3.16.) :

^ср К_рв ^I t _I + К_рв ^II t _II

К_рв= ––––––––––––––––– , (3.16.)

t _I + t _II

ТЕХНОЛОГИЯ ОБСЛУЖИВАНИЯ РЕФРИЖЕРАТОРНЫХ ВАГОНОВ И КОНТЕЙНЕРОВ

Подготовка РПС и РК под погрузку

Перед погрузкой рефрижераторные вагоны и контейнеры должны пройти комплекс подготовительных операций : технический и коммерческий осмотр , проверка оборудования , термическая подготовка , очистка и промывка , экипировка .

Т е х н и ч е с к и й осмотр выполняется работниками вагонного хозяйства , в ходе которого проверяется исправность ходовых частей вагона , тормозов, автосцепных устройств и кузова. Результаты осмотра регистрируются в журнале формы ВУ-14 . Цель проведения технического осмотра - обеспечение безопасности движения вагонов. ,

К о м м е р ч е с к и й осмотр - выполняется работниками грузового хозяйства ( приемосдатчиками ) или списчиками вагонов. При проведении осмотра определяется пригодность вагона к перевозке конкретного груза в коммерческом отношении.

Технический и коммерческий осмотры выполняются одновременно. Проверку исправности холодильно-отопительного оборудования осуществляет бригада секции, сцепа или АРВЭ заблаговременно .

При необходимости выполняются операции:

по термической подготовке ( предварительное охлаждение или

обогрев грузового помещения вагона ) - бригадой секции, сцепа или АРВЭ ; очистка и промывка вагона – ДПС, ДПП или пункта промывки ; экипировка - работниками пункта экипировки РПС совместно с обслуживающей бригадой. При обслуживании автономных рефрижераторных вагонов выполняют ТО-1 , предусматривающее пуск и проверку работы оборудования , а также установку режимного переключателя на температуру , указанную в качественном удостоверении на груз , предъявленный к перевозке . Комплекс работ ТО-1 выполняет механик ПТО АРВ.

Обслуживание подвижного состава

В пути следования

4.2.1. Работы, выполняемые бригадой секции,

сцепа или АРВЭ

В поездке бригаде необходимо своевременно и правильно вести техническую документацию , состоящую из маршрута секции формы ВУ-83 , рабочего журнала формы ВУ-85, журнала учета технического обслуживания формы ВУ-86 , журнала учета неисправностей оборудования формы ВУ-87 .

После окончания погрузки груза в вагоны и включения холодильно-отопительного оборудования главной задачей бригады является осуществление постоянного контроля за его работой с целью надежного поддержания необходимого температурного режима.

Неисправности , возникшие при эксплуатации оборудо-вания рефрижераторных вагонов или контейнеров, обслуживающая бригада должна устранять своими силами без отцепки рефрижераторных вагонов от поезда .

При невозможности устранения неисправностей оборудования своими силами ответственный механик секции , сцепа или АРВЭ (ВНР) уведомляет телеграммой начальника

ближайшей по пути следования технической станции о необходимости отцепки вагонов для ремонта с указанием вида и объема требуемых работ .

При невозможности выполнить текущий ремонт на месте секция, сцеп или АРВЭ исключается из рабочего парка и направляется в ближайший пункт ремонта на основании сопроводительного листка формы ВУ-26 . После завершения ремонта составляется ВУ-36 и подвижной состав зачисляется в рабочий парк.

4.2.2. Расчет расхода эксплуатационных материалов и выбор станций размещения пунктов экипировки РПС

В процессе перевозки для поддержания в грузовых вагонов заданных температурно - влажностных режимов расходуются различные материалы : дизельное топливо , дизельное масло , компрессорное масло , холодильный агент , вода . Для поддержания работоспособного состояния холодильно-отопительного оборудования запасы их необходимо периодически пополнять . Этот процесс получил название - экипировка .

Э к и п и р о в к а секций и АРВЭ производится на специальных экипировочных пунктах, расположенных на сети дорог . Пункты в зависимости от технического оснащения и ассортимента экипируемых материалов принято разделять на основные и вспомогательные .

О с н о в н ы е пункты экипировки предназначены для снабжения в процессе эксплуатации РПС всеми экипировочными материалами , используемыми в РПС.

Вспомогательные пункты экипировки обеспечивают РПС только дизельным топливом, дизельным маслом и водой, т.е. теми материалами, которые расходуются больше всего.

Основные пункты экипировки размещают на узловых станциях , а также при вагонных рефрижераторных депо . Техническое оснащение пунктов экипировки должно позволять быстро снабжать рефрижераторные вагоны экипировочными

материалами . Главным сооружением любого пункта экипировки являются специализированные пути , предназначенные для установки на них экипируемого РПС . От вместимости этих путей

зависит пропускная способность пункта экипировки . Основные пункты экипировки должны иметь не менее двух экипировочных путей .

Пункты экипировки должны располагаться друг от друга на расстоянии , обеспечивающем проследование РПС без снабжения его дизтопливом - наиболее расходуемым эксплуата-ционным материалом .

Это расстояние зависит от вместимости топливных баков, суточного расхода топлива и среднесуточного пробега РПС . Оно рассчитывается с учетом двухсуточного запаса топлива по следующей формуле ( 4.1. ).

G_п - 2G_сут ^max

L_эк= –––––––––– _* V_м , км (4.1.)

G_сут ^max

где G_п - полный запас дизельного топлива на секции, сцеп или

АРВ), л [ 3 ] ;

2G_сут ^max - резервный (двухсуточный ) запас дизельного

топлива, л ;

G_cут ^max - максимальный суточный расход топлива при

20 – часовой работе в сутки дизелей, л /сут ;

V_м - маршрутная скорость доставки на заданном участке

полигона , км/сут. В расчётах принимается равной

норме суточного пробега из 1-го раздела курсового

проекта.

Суточный расход топлива может быть определен по формуле (4.2.)

G_сут ^max = N_{диз *}n_{диз *}q_{ус *} t _c / ¡ _т , ( 4.2. )

где N_диз - мощность одного дизель-генератора , л.с. ;

n_диз - количество дизель-генераторных установок

в секции , сцепе или АРВ.

q_ус - удельный расход дизельного топлива для выработки

электроэнергии , q_ус =0,18 кг/л.с._*ч;

t _c = 20 ч - продолжительность работы дизель-

генераторов за сутки, ч;

¡ _т - плотность дизельного топлива , кг /л ;

Расчет L_экпроизводится для всех типов РПС и РК,

которые выбраны для перевозки СПГ на заданном направлении в табл. 1.3.

Результаты расчета рекомендуется свести в табл. 4.1

Таблица 4.1.

Расчет допустимого расстояния между пунктами экипировки РПС

Тип РПС	N_диз,	n_диз,	G_{п ,}	G_{с ,}	G_{р ,}	V_{м ,}	L_{эк ,}
	л.с.	шт.	кг	кг/сут	кг	км/сут	км
1	2	3	4	5	6	7	8

По схеме железных дорог и пользуясь источником [ 3 ],

устанавливаются реальные пункты экипировки , находящиеся на заданном направлении перевозки, и расстояния между ними и станциями погрузки и выгрузки.

Сравнивая эти расстояния с минимальным значением L_эк

из табл. 4.1., определяется необходимость обустройства дополнительного пункта экипировки на одной из крупных станций направления или достаточность существующих пунктов.

Запас экипируемых материалов на основном пункте экипировки в районе погрузки должен соответствовать

30- суточной норме для дизельного топлива и 60- суточной норме для остальных компонентов .

На пунктах экипировки дизельное топливо хранится в резервуарах емкостью 50-100 м³, компрессорное и дизельное масло - в бочках емкостью 200 л и частично в канистрах 15-20 л, хладагент - в баллонах емкостью 10- 50 л.

Запас õ-го эксплуатационного материала G _õ на пункте экипировки определяют по формуле (4.3.)

G _õ = å N_i* α _* a _i* G _п _{i *} b _{i *} t _{I ,}(4.3.)

i=1

гдеi - тип подвижного состава ;

n - количество типов подвижного состава, проходящих на данном участке ;

N_i - количество рефрижераторных единиц i-го типа , проходящих в сутки на данном направлении ( принимается по результатам расчета табл. 1.3.) ;

α - коэффициент, учитывающий подвижной состав с других направлений перевозки задаётся преподавателем;

a _i - доля подвижного состава , экипируемого на данном пункте ( задается преподавателем ) ;

G_п _i - полный запас материалов ( дизтоплива, смазки, хладагента) в рефрижераторной единице [ 3 ] , л или кг ;

b _i - степень потребного заполнения емкостей секции, сцепа или АРВЭ; ( задается преподавателем ) ;

t _i - на сколько суток рассчитывается запас материалов на пункте экипировки ( 30 или 60) ;

Результаты расчета сводят в табл. 4.2.

Таблица 4.2.

Расчет запаса материалов на пункте экипировки РПС

Тип РПС	N_i	a _i	b _i	t _i	G_дт	G_дм	G_км	G_ха	Е G_дт	Е G_дм	Е G_км	Е G_ха
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13

После этого определяют потребное количество резервуаров и ёмкостей для хранения дизтоплива, дизельной и компрессорной смазки и хладагента и разрабатывают схему пункта экипировки. Примерная схема пункта экипировки РПС приведена в [ 4 ].

Если в качестве заданного типа РПС указан АРВ, то вместо пункта экипировки проектируется укрупненный пункт технического обслуживания АРВ , примерная схема которого приведена в [ 4 ].

В завершение раздела 4. проекта строится технологический график экипировки заданного типа РПС или сцепа с РК, при этом используется типовой график [ 4 ], но рассчитывается продолжительность операции заправки дизтопливом по формуле (4.4.)

G_{n *} b _i

τ_запр _. = ^{-------------------- +} τ _всп _,(4.4.)

G _нас

где G _нас - производительность насоса на пункте экипировки,

л/мин ;

τ _{всп -}время на вспомогательные операции принимается

равным 7-10 , мин.

Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 502; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 456 7 8 9 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!