Архитектура построения транспортных сетей SDH.
Архитектура построения первичной сети
Выбор архитектуры должен производиться на основе соображений, изложенных в п. 6, и на основе детального технико-экономического обоснования по согласованию с фирмами-поставщиками оборудования и кабеля. Архитектурные решения при проектировании сети SDH могут быть сформированы на базе использования элементарных топологий сети в качестве ее отдельных сегментов. Учитывая возможность самостоятельного использования отдельных элементарных топологий, мы рассмотрим здесь только сети, комбинирующие рассмотренные элементарные топологии. Наиболее часто используется сочетание кольцевой и радиальной (типа "точка-точка") топологий или топологии последовательной линейной цепи.
Выбор архитектуры построения транспортной сети основывается на применении типовых архитектурно-топологических решений и их комбинаций для отдельных сегментов сети и сети в целом. Однако определение архитектурных решений при проектировании конкретной сети не сводится только к выбору определенных комбинаций типовых топологических структур (сетевых шаблонов). Понятие архитектуры сети шире и включает в себя три логические составляющие: принципы построения, сетевые шаблоны и технические позиции. Применительно к архитектуре ЦПС основные принципы построения определены выше. Так, постоянно открывающиеся новые возможности оборудования СЦИ/SDH расширяют возможности выбора типовых сетевых шаблонов для ЦПС и позволяют по-новому осуществлять интеграцию различных технологий на базе транспортной сети. Техническая позиция определяет и уточняет параметры выбранной технологии, сетевых элементов, протоколов взаимодействия, предоставляемого сервиса и т.д. Применительно к корпоративной сети ее архитектура может быть описана, например, следующими техническими позициями:
|
|
|
- Сетевые транспортные протоколы;
- Маршрутизация в сети;
- Качество обслуживания;
- Адресация в сетях передачи данных;
- Коммутация в локальных сетях;
- Объединение коммутации и маршрутизации;
- Организация городской сети;
- Организация глобальной (магистральной) сети;
- Службы удаленного доступа (сети доступа).
Разработка технических позиций для конкретной цифровой первичной сети требует глубокого знания базовых сетевых технологий и тщательной проработки схем организации и топологии всех сегментов сети и сети в целом.
При планировании транспортной сети наиболее часто находят применение типовые сетевые шаблоны - радиально-кольцевая топология и топология "кольцо-кольцо" с одинаковым или различными уровнями транспортных модулей как в "кольцах", так и в линейных трактах между отдельными "кольцами". В заключение сформулируем основные правила планирования цифровых первичных сетей связи:
|
|
|
- Долгосрочное планирование;
- Выбор среды передачи;
- Анализ существующего и определение планируемого трафика;
- Классификация узлов сети и выбор базовых топологий сети;
- Анализ и определение требований по надежности;
- Обеспечение заданного уровня надежности в сети;
- Определение энергетического потенциала линий связи и оборудования ЦСП;
- Определение стоимости линий связи и оборудования ЦСП;
- Учет специальных условий и требований заказчика (пользователя) сети;
- Полная оптимизация сети (с помощью соответствующих программных средств);
- Деление сети на управляемые части или сегменты;
- Предусматривается необходимый уровень эксплуатации будущей сети.
Рассмотренные общие вопросы планирования цифровых первичных сетей являются основой при планировании реальных современных сетей связи и, естественно, не исчерпывают всего многообразия проблем, возникающих при разработке и планировании транспортных сетей различного масштаба. Наиболее существенным в планировании современных сетей связи становится интеграция первичной и вторичных сетей в единую мультисервисную сеть на основе интеграции современных сетевых технологий.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 206; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!