Глава 4. Как транснациональные компании выбирают мировые городские рынки для расширения бизнеса
Учитывая то, что транснациональные компании (ТНК) являются истинными носителями власти, влияющими на темп, с которым растут крупные города, нам необходимо определить, как данные компании решают, в каком направлении расширяться, и какие характеристики они ищут в потенциальных крупных городских агломерациях.
ТНК, которые надеются добиться успеха, должны смотреть далеко в будущее, чтобы определить, в каких местах размещаться и расти. Возьмем, к примеру, General Motors (GM). Корпорация GM сильна в Соединенных Штатах и Канаде, имеет подразделения в Латинской Америке, занимает весьма стабильное положение в Китае, но довольно слаба в Европе[141]. Естественно, что перед GM стоит следующий вопрос: нужно ли вкладывать ресурсы в районы, в которых компания сильна, или же в места, где компания присутствует, но ее положение слабо, или же ей нужно развивать новые рынки и открывать подразделения там?
GM будет ожидать от своих региональных менеджеров и менеджеров по стране, что они сделают все возможное для того, чтобы их подразделениям было выделено больше денег. Топ-менеджеры GM должны будут определить, какие возможности имеют самые высокие шансы принести надлежащую прибыль с инвестиций. Руководители GM должны будут собрать огромное количество информации, чтобы принять окончательные решения. В конечном итоге GM будут давать больше денег в одни регионы и меньше – в другие.
|
|
|
Предположим, что GM пытается решить, нужно ли распределять средства на увеличение количества дилерских центров в разных городах. Что GM должна знать об этих городах? Компания должна знать, помимо всего прочего, следующее:
• Прогнозируемый экономический рост городских агломераций.
• Рост населения.
• Обладание транспортными средствами на душу населения.
• Прогнозируемое количество представителей среднего класса.
• Планы по инвестированию в транспортную инфраструктуру города.
• Наличие опытных дилеров и продавцов автомобилей.
• Социальная и экологическая политика.
• Качество местной банковской системы и системы финансирования автомобильной промышленности.
В Китае спрос на автомобили настолько велик, что и Шанхай, и Пекин ограничили количество автомобилей на одну семью, а также на основании регистрационных номеров автомобилей установили дни, в которые разрешено водить машину. Автомобильные дилеры смещают распределение и дилерские центры в средние и малые города, в которых нет ограничений, и таким образом создают новые средние городские агломерации[142].
У Индии в данный момент совершенно противоположная проблема. Автомобильная промышленность, которая в прошлом приносила 7 % валового внутреннего продукта (ВВП) Индии, пострадала от краха рупий, резкого спада темпа прироста ВВП до всего лишь 4,4 % в 2013 году и незначительного внутреннего спроса[143].
|
|
|
Отечественное производство серьезно пострадало от растущей стоимости импортируемых автомобильных компонентов, которая продолжает расти параллельно с обесцениванием рупий. Это тяжелый удар для основных городов – центров автомобильной промышленности Индии, таких, как Ченнаи и Пуна. Продажи автомобилей в Индии падали ежемесячно с ноября 2012 года до июля 2013 года. Впервые после мирового финансового кризиса автомобильная промышленность Индии испытывает спад[144].
Как ТНК делают выбор
Предприятия становятся все более профессиональными в вопросах поиска и выбора надлежащих мест размещения. Чтобы удовлетворить потребность в идеальном городе, все большее число компаний-консультантов предлагают свои услуги тем, кто ищет направление для инвестиций. Банки, агенты по продаже недвижимости и застройщики также предлагают инвесторам свои услуги. Диаспоры, такие, как иностранные торговые палаты, предлагают специальные услуги по консультациям относительно мест размещения. Услуги включают в себя разработку стратегии поиска места, оценку рынка труда, сравнение производственных издержек и условий, сравнение налогов на предпринимательство, поиск недвижимости, оценку программ поощрения, переговоры, а также перемещение руководства проекта. Доказательством такого быстрого увеличения объема знаний является растущее число ранговых списков городов за последние годы. Рейтинги городских агломераций составляются по любым возможным – и невозможным – критериям, которые только можно себе представить.
|
|
|
Многие факторы, часто комплексные, влияют на оценку новых городских агломераций на предмет их привлекательности для выхода на их рынок или расширения. Предприятия называют данные признаки факторами привлекательности , и их можно разделить на точные и относительные категории. Точные факторы могут измеряться более или менее объективно. Относительные факторы нелегко измерить, и они представляют собой более субъективные характеристики городской агломерации.
Дата добавления: 2019-09-13; просмотров: 190; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!