Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма: причины, цели, задачи, содержание
Использование в пропагандистской деятельности Госавтоинспекции безопасности дорожного движения психологических особенностей граждан
Поведение пешеходов на дороге зависит от ряда причин, в числе которых следует выделить следующие группы факторов:
· личностно-характерологические свойства людей;
· возрастные особенности;
· психические состояния.
Знания человека, его жизненные установки в их практическом осуществлении преломляются через личностные особенности. Всем известно, что имеются люди, обладающие осмотрительностью, осторожностью, и есть люди поверхностные, легкомысленные, склонные к быстрым решениям и непродуманным рискованным поступкам.
По-разному ведут себя в жизни дети, подростки, взрослые и пожилые люди. Требования дорожного движения в их сознании преломляются не только через возрастные характеристики, но и через их жизненный опыт.
Для человека свойственно необычайное многообразие психических состояний, которые определяют уровень внимания, осторожность, способность реально оценить ситуацию на дороге и, следовательно, как бы формируют уровень охранительного (безопасного) потенциала вообще и на дорогах в частности.
На дорогах сталкиваются интересы пешеходов и транспорта. Автомобильные потоки являются для пешехода помехой, прерывают его путь к намеченной цели, что ведет к ожиданию, появлению нетерпения и стремлению прервать быстрее задержку.
|
|
|
Установлено, что если длительность ожидания на перекрестке превышает 16 - 17 секунд, то пешеходы стремятся сократить его и чаще нарушают правила соблюдения сигналов светофора. Величина относительного времени ожидания является отражением сложных психологических (биоритмических) процессов в организме человека.
Задержка на перекрестке, вызванная необходимостью пропустить транспортный поток, требует напряжения воли и сопровождается реакцией «томительного ожидания». [1]Эта реакция приобретает особый, более острый характер, если пешеход не пропускает поток движущихся автомашин, а ожидает разрешающего сигнала светофора при свободном, в понятии пешехода, перекрестке. Эта задача воспринимается человеком и разрешается им в зависимости от личностно-характерологических особенностей.
В зависимости от характера человека его отношение к соблюдению Правил дорожного движения может быть различным. Новейшие социально-психологические исследования показали, что существует прямая зависимость между безопасным поведением водителя, управляющего транспортным средством, и его самооценкой. Рискованное (экстремальное) вождение является в значительной степени некоторой компенсацией за слабую самооценку (неуверенность), а значит, черты характера (личностный фактор) напрямую связаны с тем, что называется опасный либо безопасный стиль поведения. Кроме того, исследованием установлено, что излишняя самоуверенность (то, что называется «нарциссизм»), так же как и заниженная самооценка, одинаково ведут к повышению аварийности и агрессивному стилю поведения[2].
|
|
|
Рассмотрим подробнее психологические особенности поведения отдельных групп участников дорожного движения.
Дети.Психология детей характеризуется поверхностным восприятием требований соблюдения правил дорожного движения, легкомысленным отношением к переходу дороги, малым практическим опытом. Наиболее частой причиной детского дорожно-транспортного травматизма является их игровая или иная увлеченность. Концентрация внимания на увлекающих моментах игры создает условия, когда дети выскакивают на проезжую часть, переходят улицу по запрещающему сигналу светофора.
В этой связи находится и другое, крайне опасное для кризисной ситуации действие детей: логически не прогнозированное их поведение. Испугавшись приближающейся автомашины, ребенок импульсивно, не оценивая ситуацию, бросается в сторону приближающейся с противоположной стороны машины. Дети, опасаясь дороги, могут, взглянув в одну сторону, побежать через проезжую часть, не оценив ситуации с другой стороны.
|
|
|
Эти и другие особенности детей требуют постоянного напоминания им взрослыми (воспитателями, педагогами, родителями и сотрудниками подразделений Госавтоинспекции) о необходимости быть осторожными и внимательными. Большое значение имеет участие детей в различных, специально организуемых дорожных играх, викторинах, конкурсах, смотрах. В записных книжках, альбомах дети регулярно должны рисовать свой маршрут движения в школу с обозначением мест переходов и опасных перекрестков.
Если в отношении детей понятие категории лиц с повышенным риском в нашем обществе устоялось, то склонность к риску подростков существенно недооценивается.
Подростки.Сложность проблемы поведения подростка на дороге заключается не в незнании правил, хотя и такое бывает, а в поверхностном, несерьезном, а иногда и нигилистическом отношении к их соблюдению.
Подростковый возраст характеризуется мощным приливом физической силы, большим оптимизмом, нередко чувством превосходства и, конечно же, малым жизненным и практическим опытом, в силу чего требования правил дорожного движения ими недооцениваются в их социальной и личностной значимости. К сожалению, не невнимательность, а легкомыслие и бравада составляют основную причину риска подростков при переходе улиц. Причина этого риска связана иногда с театральной демонстрацией своего мужества окружающим; нередко это демонстрируется водителю приближающегося транспорта в виде «спокойного перехода» дороги на опасном расстоянии от приближающейся машины. Немалую часть среди подростков, получивших травмы на дороге, составляют лица, стремящиеся перейти перекресток в непозволительной по времени критической ситуации, что является следствием поверхностной оценки скорости приближающегося транспорта и дорожной обстановки вообще.
|
|
|
Согласно теории сенситивных периодов развития психики и личности ребенка[3], младший подростковый возраст (11-13 лет) является временем, когда они:
1) обладают незрелой нервной системой (импульсивностью, неуравновешенностью);
2) обладают гетерохронностью психического развития[4] (неустойчивость внимания и логичность мышления, конвергентость мышления и недостаточный жизненный опыт);
3) осваивают модели самоутверждения и самовыражения в среде сверстников, референтных групп (гиперпотребность в самоутверждении);
4) ориентируются на нормы морали и поведения, принятые в референтных группах (конвенциональная мораль;
5) начинают оценивать себя, используя оценки других и оценивая других (формируется самооценка);
6) проявляют независимость от взрослых и от их требований («чувство взрослости»[5]);
7) проявляют чрезмерно выраженные черты характера (инфантильность, рискованность, ранимость, истеричность, лживость, нерешительность, агрессивность и пр.)[6].
Это наиболее неуправляемый с точки зрения родителей и педагогов возраст.
В подростковом возрасте в качестве причин травматизма на дороге выступают иные психологические и возрастные особенности, чем в младшем. Соотношение причин детского дорожно-транспортного травматизма (ДДТТ) и психологических особенностей подростков представлено в таблице №1.
Таблица №1. Соотношение психологии младших подростков и причин ДТП, ДДТТ
| Причины ДТП и ДДТТ | Психология младшего подростка |
| Негативизм в виде отказа от привычных и безопасных моделей поведения | Проявление чувства «взрослости» |
| Переоценка своих возможностей | Не зрелые самосознание и самооценка |
| Неумение брать на себя ответственность за свои действия | Незрелость нравственного и правового сознания |
| Склонность к риску, намеренное игнорирование или нарушение ПДД | Привлечение внимания референтной группы к своей личности, импульсивность |
| Незнание ПДД, сложившийся стереотип неправильного поведения на дороге | Ограниченный опыт безопасного поведения на дороге, конвергентное мышление |
| Использование ТС (мотоциклов, мопедов, автомобилей) | Самоутверждение в группе Минимум знаний и умений вождения. Демонстрация взрослости, рискованности |
Старшие подростки 14-15 лет:
1) обладают однородностью психического развития (устойчивое внимание и логическое мышление, дивергентное мышление);
2) склонны к личностному самоопределению, проявлению чувства «взрослости»;
3) обладают сформированным самосознанием, знанием своих сильных и слабых сторон, устремленностью в будущее[7];
4) ориентируются на независимые от других нормы (автономная мораль[8].
Соотношение причин детского дорожно-транспортного травматизма (ДДТТ) и психологических особенностей старших подростков представлено в таблице №2.
Таблица №2. Соотношение психологии старших подростков и причин ДТП, ДДТТ
| Причины травматизма | Психология старшего подростка |
| Переоценка своих возможностей, невнимательность | Спешка по делам, увлеченность чем-либо |
| Сложившийся стереотип неправильного поведения на дороге | Социально-негативный опыт, автономная мораль |
| Использование ТС (мотоциклов, мопедов, автомобилей) | Личностное самоопределение, демонстрация взрослости, рискованности |
Основу воспитательной работы с подростками должна составлять концепция того, что нарушая правила, проявляя «смелое» поведение, они демонстрируют свой инфантилизм (младенческий, детский) как в глазах взрослых, так и сверстников, а также показывают плохой пример малышам. Сотрудник Госавтоинспекции должен уметь убедить подростка в необходимости соблюдения правил дорожного движения, акцентируя внимание на его самооценку, умственные способности, возраст и умения адекватно оценивать ситуацию на дорогах.
Пожилые люди.В настоящее время ни у кого не вызывает сомнения важность проблемы роста дорожно-транспортного травматизма среди лиц пожилого возраста. Причин для этого с позиции психологии несколько:
Первую группу лиц с повышенным риском в пожилом возрасте составляют те, кто в силу физиологических механизмов утрачивают свойственный им ранее уровень зрительного и слухового восприятия. Снижение остроты зрения, утрата слуха лишает их своевременного и четкого восприятия дорожной ситуации. Ложная стыдливость не позволяет им обратиться за помощью к окружающим и они начинают движение по поверхностной оценке обстановки на дороге [9]. Для некоторых из этой категории лиц ослабление зрения и слуха наступает незаметно, и их близкие должны указать им на необходимость быть более осторожными на дороге, а сотрудникам подразделений пропаганды проводить работу с различными категориями участников дорожного движения, обращая внимание на оказание помощи таким беспомощным людям и проявление толерантности на дорогах.
Сотрудники Госавтоинспекции должны хорошо знать особенности изменения поведения человека с возрастом, по возможности корректировать их действия, проявляя заботу и уважение на дорогах. Пропагандировать данные качества через средства массовой информации, наружную рекламу, баннеры, а также то, что некоторым лицам пожилого возраста вообще не следует выходить на улицу без сопровождающих.
Остановимся на самой многочисленной возрастной группе 20 - 60 лет. Инспектор по пропаганде должен максимально оказывать влияние на водителей через работу с госавтоинспекторами и инспекторами ДПС. Это самый эффективный, реальный и действенный механизм воздействия. Необходимо помнить, что, управляя объектом повышенной опасности, каковым является автомобиль, водитель обязан обладать профессиональными, а также человеческими качествами. Кроме того, он должен безупречно владеть транспортным средством и знать Правила дорожного движения и приемы безопасного вождения.
Достаточно опасным представляется категория участников дорожного движения, находящихся в состоянии опьянения. Необходимо помнить, что опьянение еще Аристотелем рассматривалось как «искусственное сумасшествие». В состоянии опьянения наблюдаются такие глубокие изменения психической деятельности человека, как эйфория (благодушное состояние) и порозность (заторможенное состояние). Пьяный человек - это не только преступник в случае управления транспортом, но это и преступление в случае появления пешехода на дороге.
Ученые подтверждают, что даже после 50-100 г водки нарушается зрительно-пространственное восприятие, снижается активность центральной нервной системы, нарушается зрительно-моторная координация, изменяется восприятие реального времени, затрудняется поддержание устойчивой позы, замедляется совершение логических реакций и снижается точность движений. В состоянии опьянения у человека возникает немотивированная агрессивность, легкомысленность решений, раскованность в поступках. Появляется пренебрежение к требованиям, снижается чувство меры опасности, поведение становится некритическим. Пешеход не соблюдает правил, неправильно рассчитывает время безопасного перехода и т.п.
Необходимо иметь в виду, что отрицательное влияние алкоголя на психическую деятельность человека сказывается длительно и после выведения его из организма. Это проявляется в виде астенических расстройств и неустойчивости психических процессов в течение 2-3 дней.
Астения (слабость) наступает после каждого употребления алкоголя, ею закономерно сменяется период эйфории (приятного ощущения, благодушия). Особенно тяжелые формы астенических состояний наблюдаются при приеме значительных доз алкоголя (200-300г) и особенно тяжелые формы - у лиц, страдающих алкоголизмом. Посталкогольная астения составляет основу синдрома похмелья. В состоянии посталкогольной астении нарушается способность человека правильно оценивать окружающую обстановку и принимать адекватные решения. Психическая деятельность лиц в таком состояния характеризуется торпидностью. У них медленно протекают все психические процессы. Эти лица поверхностно определяют сигналы и дорожные знаки, замедленно реагируют на дорожную обстановку. Поэтому сотрудники подразделений пропаганды должны более активно, с помощью средств наглядной агитации, видеороликов, фоторепортажей, социальной рекламы доводить до сознания участников дорожного движения последствия наступления возможного смертельного исхода или потери здоровья, трагичность ситуации, которую представляют водители, находящиеся в состоянии опьянения, для себя и окружающих.
Опасность для себя и окружающих представляют находящиеся на дорогах наркоманы (лица, систематически употребляющие психически активные вещества). Замедляется процесс оценки ситуации, тормозятся двигательные реакции, что также необходимо учитывать сотрудникам подразделений пропаганды, информируя граждан об ответственности за совершенное противоправное деяние при отягчающих обстоятельствах (в состоянии наркотического опьянения).
Важно знать о ритмических изменениях психобиологической активности человека в течение суток и в различное время года, которые могут неблагоприятно повлиять на внимание, бдительность и скорость двигательных реакций человека на дорожную ситуацию.
Успешное предупреждение правонарушений в области безопасности дорожного движения возможно лишь в том случае, если внимание будет сконцентрировано на личности правонарушителя, его психологических особенностях, поскольку именно личность является носителем причин их совершения. Те ее особенности, которые порождают такое поведение, должны быть непосредственным объектом предупредительного воздействия. Сказанное в полной мере относится к нарушителю правил дорожного движения, совершившего дорожно-транспортное происшествие, и подтверждается статистическими данными.
Министр внутренних дел РФ генерал армии Рашид Гумарович Нургалиев 23 сентября 2009 года отметил: «Как показывает практика, более 80 процентов всех ДТП происходит по вине самих водителей, вследствие чего «человеческий фактор» рассматривается в качестве ключевого направления»[10].
Необходимо учитывать, что даже в такой специфической сфере, как правонарушение, человек действует в качестве общественного существа, поэтому к нему надо подходить как к носителю различных форм общественной психологии, приобретенных нравственных, правовых, этических и иных взглядов и ценностей, индивидуально-психологических особенностей. Все это в целом представляет собой источник противоправного поведения, его субъективную причину, предопределяет необходимость изучения всей совокупности социологических, психологических, правовых, медицинских и других аспектов личности правонарушителя.
Следует отметить, что при исследовании проблемы личности правонарушителя недопустима социологизация и психологизация личности. Первое обычно выражается в преувеличении влияния среды на ее формирование и поведение, игнорировании субъективных факторов, психологических свойств, психических состояний и процессов, сведении личности к ее социальным ролям и функциям, положению в системе общественных отношений. Второе - в придании только психологическим факторам решающего значения без учета сформировавшей их социальной среды, тех условий, в которых развивался человек или в которых он действовал. Необходимо исходить из диалектического единства социального и психологического, их постоянного взаимодействия[11].
То есть, личность правонарушителя можно охарактеризовать как некую модель, социальный и психологический портрет, обладающий специфическими чертами.
Социально-ролевой подход дает представление о степени и характере социализации личности, о ее месте в определенной социальной структуре, о характере выполнения личностью нормативных предписаний, о связи поведения с требованиями социальных общностей. В конечном итоге это позволяет уяснить, объектом каких социальных влияний является личность, и в определенной мере раскрыть механизм социальной детерминации противоправного поведения.
Лица, неоднократно совершавшие правонарушения, характеризуются определенными особенностями. Для них характерно наличие психологических свойств личности. Однако, вместе с тем нельзя не отметить, что многим из них присущи такие черты, как безразличие к общественным интересам, пренебрежение к правилам безопасности и их соблюдению, общая недисциплинированность и т. д. Именно из этих черт и свойств личности складывается легкомысленно-безответственное отношение виновного к правоохраняемым объектам и своим обязанностям по отношению к ним. Поэтому лица, совершающие правонарушения, исходя из характера их антисоциальной направленности ценностных ориентаций, могут быть выделены в самостоятельную группу при криминологической классификации преступников[12].
Для мотивационной сферы так называемых «неосторожных» правонарушителей характерны преступное легкомыслие и небрежность, в результате которых правонарушитель либо своевременно не замечает аварийной ситуации, либо легкомысленно надеется ее предотвратить недостаточно надежными средствами. Нарушая те или иные правила дорожного движения, эти лица, зная о возможных трагических последствиях этих нарушений, надеются на благополучный исход, не имея для этого достаточных оснований. Их отличает высокая импульсивность и склонность к необоснованному риску.
В правонарушениях всегда имеют место мотивы нарушения правил поведения или невыполнения определенных действий, которые человек мог и обязан был выполнять, исходя из своих гражданских, профессиональных и должностных обязанностей.
В основе правонарушения лежит узость поля сознания субъекта, его неспособность предвидеть все возможные последствия своих действий, пренебрежение общественной опасностью возможных побочных результатов действия, потеря контроля над используемым источником повышенной опасности - автомобилем.
Для многих правонарушителей характерны дефекты восприятия — не распознание признаков опасности, дефекты оценочной деятельности, принятия решений, недостаточная развитость процессов торможения. Некоторые правонарушения характеризуются либо недовыполнением действий по достижению цели, либо их перевыполнением. В обоих случаях имеет место расхождение мотива и достигнутого результата, что и служит основным показателем дефекта психической саморегуляции поведения[13].
Психологические аспекты явлений противоправности связаны с проблемой ответственности личности. Принято считать, что набор ролевых обязанностей личности в системе социальных отношений характеризует весь диапазон ее ответственности. Однако, поскольку процесс осознания личностью своей ответственности определяется многими факторами, субъективная ответственность иногда расходится с объективной. Подлинная внутренняя ответственность личности подразумевает ее активную жизненную позицию и усиление удельного веса самоуправления в обществе[14].
Наиболее распространенными предпосылками, условиями противоправных деяний являются: психические и физические перегрузки, эмоционально отрицательные состояния, состояния опьянения, рискованные действия в целях экономических достижений и др.
Особенностью личности правонарушителя является опыт «успешного» нарушения правил безопасности. Нарушив те или иные запреты при благоприятном стечении обстоятельств, человек сознательно или подсознательно фиксирует в памяти, что никаких отрицательных последствий не наступило: никто не пострадал, а нарушитель остался безнаказанным. Этот негативный опыт формирует уверенность в собственной неуязвимости, которая играет криминогенную роль. Стремление к неоправданному риску, привычное использование формулы самоуспокоения «авось пронесет», отсутствие привычки обдумывать принимаемые решения и прогнозировать возможные последствия, безразличие к безопасности (своей и окружающих) также являются характерными чертами правонарушителя.
Применительно к правонарушениям в области безопасности дорожного движения следует особо подчеркнуть повышенную криминогенную роль психофизиологических особенностей личности (особенности восприятия, время и адекватность реакции и т.д.), ее психофизиологических состояний (утомление, стресс, растерянность).
Каждая экстремальная ситуация требует:
1) оценки ситуации в целом, выделения главных и второстепенных факторов;
2) мгновенного прогноза возможного ее развития;
3) выбора оптимального решения для данной сложившейся ситуации, которое не может быть стереотипным.
Эти требования к успешному разрешению экстремальной ситуации должны осуществляться в считанные секунды.
Наличие тревожности, даже в скрытом виде, может способствовать принятию объективно неправильных решений в экстремальных ситуациях. Опьянение, конфликтные ситуации, психические травмы, переутомление могут приводить к активизации скрытых особенностей, ранее присутствовавших у человека в психически нейтральном состоянии. Такой психологический феномен повышает аварийность в условиях дорожного движения[15].
В криминологии выделены следующие структурные составляющие характеристики личности граждан, совершивших дорожно-транспортные происшествия: 1)социально-демографическая характеристика, 2)социально-ролевая характеристика, 3)нравственно-психологическая характеристика неосторожных преступников.
Рассмотрим более подробно обобщенную криминологическую характеристику личности правонарушителей.
1.Социально-демографическая. Определенные представления о социальных позициях и роли лица, совершившего дорожно-транспортное происшествие, дают традиционно выделяемые в криминологии социально-демографические признаки: пол, возраст, образование, профессиональная принадлежность и род занятий, семейное положение и пр.
А. Гендерные особенности. По результатам многочисленных исследований, чаще всего мужчины совершают противоправные деяния в качестве водителей. Проведенное анкетирование показало, что такого мнения придерживаются 61% опрошенных сотрудников Госавтоинспекции, т.е. двое из трех сотрудников считают, что мужчины совершают правонарушения в сфере дорожного движения. Тем не менее, оставшаяся часть опрошенных (39%) указали, что гендерный признак в данном случае не имеет значения: неосторожные преступления могут совершить не только мужчины, но и женщины. Это связано с тем, что количество женщин на российских дорогах увеличивается с каждым годом.
Преобладание водительской специальности в России, несомненно, отражается в том, что подавляющее большинство правонарушителей на автотранспорте - мужчины. Только среди водителей общественного электротранспорта удельный вес женщин достигает значительного процента. В последние годы удельный вес женщин-водителей увеличивается, и в перспективе будет возрастать. Однако низкий процент женщин среди лиц, допустивших преступное нарушение правил дорожного движения, объясняется не только приведенными выше обстоятельствами.
Определенные особенности противоправного поведения женщин связаны как с социальными причинами - различием в стандартах поведения мужчин и женщин, так и с психофизиологическими особенностями женского организма. Женщины имеют более позитивные социальные установки. При прочих равных условиях они реже, чем мужчины, создают опасные ситуации, более осторожны и надежны в нормальных условиях, значительно реже допускают грубые нарушения правил предосторожности. Значительно реже женщины-водители допускают лихачество и другие сознательные нарушения. Согласно статистическим данным у женщин - нарушителей правил дорожного движения реже, чем у мужчин, в дорожно-транспортных происшествиях наступают тяжкие последствия. Судебная, следственная, административная практика свидетельствует о том, что женщинам-водителям свойственна большая дисциплинированность, аккуратность. В то же время в силу повышенной эмоциональности и меньшей физической выносливости они значительно менее адекватно реагируют на экстремальные условия и опасные ситуации.
Б. Возрастные характеристики лиц, совершивших дорожно-транспортные происшествия, выступают своего рода индикатором определенных этапов развития личности, достижения ею социальной зрелости, приобретения тех или иных социальных позиций, т.е. связаны с другими личностными особенностями, о которых можно судить по возрастным критериям.
Ощутимое снижение доли правонарушителей характерно для водителей от 40 лет и старше. Чаще всего дорожно-транспортные происшествия совершаются лицами в возрасте 20-27 лет. Так считают более 40% опрошенных. Данное явление может быть связано с неготовностью к высокопрофессиональной деятельности, т.е. когда недостаточная подготовка в силу возраста приводит к тому, что такое лицо оказывается не в состоянии производить избирательное восприятие профессионально значимых показателей даже в стандартных ситуациях. Отсутствие необходимых знаний приводит к тому, что субъект данных действий просто не знает, как именно ему надо поступить в условиях, не требующих максимальной мобилизации сил и внимания.
В другом случае такое лицо может иметь необходимые знания по специальности, но не обладает достаточными навыками и автоматизированными действиями. Возникновение нестандартных ситуаций приводит его к растерянности, к не осознанию необходимости осуществления тех действий, которые должны совершаться автоматически (так, неопытный водитель в условиях, когда отказало рулевое управление, т.е. транспортное средство стало непригодным для эксплуатации, забывает о тормозах, вследствие чего продолжается движение).
А.Г. Корчагин отмечает такой случай, когда налицо и знание, и комплекс умений и навыков, однако отсутствует эмоционально-волевая устойчивость (в силу возрастных особенностей личности). Это приводит к тому, что возникновение экстремальной ситуации оказывается для такого лица неожиданностью, наступает конфликт между стереотипами труда, автоматизированными элементами действия и нестандартной, проблемной ситуацией, протекающей, как правило, чрезвычайно скоротечно, что вызывает стресс, дезорганизующий работу воли и сознания[16].
В связи с этим принципиальное значение приобретает вопрос о роли возрастных особенностей личности правонарушителя. Об этом особенно четко свидетельствуют факты зависимости психофизиологических признаков от возрастных изменений и условий среды. Вполне очевидно, что в подобных условиях нервно-психические перегрузки и стрессовые ситуации для лиц, не способных в силу возрастных особенностей обеспечивать безопасное применение технических устройств, могут вызвать такое состояние психики человека, которое в определенный момент может лишить его способности отдавать себе отчет в своих действиях и (или) руководить своими поступками[17].
В. Уровень образования . По уровню образования прослеживается следующая закономерность: чем ниже уровень образования, тем выше удельный вес автотранспортных преступлений и нарушений правил дорожного движения, в частности управление транспортным средством в состоянии опьянения. При этом следует иметь в виду, что уровень образования, в свою очередь, зависит от ряда социальных и индивидуальных особенностей, относящихся к данному субъекту[18].
Человек не рождается с заранее заданными социально положительными свойствами. Его личность формируется именно потому, что с момента рождения он становится не просто биологической особью, но общественным существом. Эта общественная, специфически человеческая сущность является следствием процесса социализации. Именно благодаря процессу социализации человек приобретает конкретные качества и свойства, влияющие на его поведение в обществе[19]. Поэтому, от уровня образования, и от среды, в которой общается и развивается человек, будет зависеть развитие его как личности, отношение его к социальным установкам, которые могут провоцировать совершение им как правонарушений, так и преступлений.
2.Социально-ролевая . Важное значение имеет вопрос подготовленности водителей к управлению транспортными средствами, в качестве критерия выступает опыт, являющийся одним из важных факторов осторожного поведения.
Наибольшее количество правонарушений приходится на лиц, имеющих водительский стаж от 1 до 2 лет (32-34%) и соответственно не имеющих достаточного профессионального опыта. Проведенные исследования показали: 68 % опрошенных считают, что дорожно-транспортные преступления чаще всего совершаются лицами с опытом вождения 1-3 года[20]. Среди нарушителей довольно высок удельный вес лиц, ранее привлекавшихся к административной ответственности (80%), уголовной ответственности (12%).
Профессиональное мастерство управления автомобилем - это такая подготовленность водителя, которая позволяет легко и безошибочно управлять автомобилем и при необходимости максимально использовать его технические возможности, а также умение водителя быстро и правильно оценивать обстановку в критических дорожно-транспортных ситуациях и предвидеть (прогнозировать) ее возможные изменения.
Высокая значимость профессионального мастерства для безопасности дорожного движения подтверждается большим количеством ДТП, возникающих из-за ошибок молодых неопытных водителей. Французские специалисты считают, что до пробега 500км водитель практически поглощен только управлением своего автомобиля, а на других участников движения он не обращает внимания. От 500 до 3000км пробега поведение водителя начинает постепенно соответствовать складывающейся дорожной обстановке. После пробега 3000км навыки управления стабилизируются, и водитель может более надежно управлять автомобилем. Чтобы достичь профессионального мастерства, необходимо хотя бы один раз «объехать вокруг земного шара», т.е. наездить не менее 40000км[21]. Конечно, такой пробег для разных лиц может быть большим или меньшим. Это зависит от уровня подготовленности водителей, а также от их индивидуальных особенностей, которые в значительной степени определяют процесс совершенствования водительского мастерства. Приведенные данные свидетельствуют о том, что опыт и профессиональное мастерство в решающей степени определяют возможности водителей, следовательно, и безопасность движения[22].
Объективным выражением подготовленности водителей является степень автоматизации навыков при управлении автомобилем в различных дорожных условиях, их широта, прочность и динамичность. Опытный водитель работает только теми группами мышц, которые необходимы для выполнения данного действия. Поза его свободна, движения точны, уверенны, экономны. Отдельные управляющие действия объединены в один двигательный акт, что позволяет быстро и своевременно выполнять сложные маневры при управлении автомобилем. В неожиданных аварийных ситуациях действия опытного водителя характеризуются быстротой, точностью и полным соответствием требованиям безопасности в данной конкретной обстановке[23].
Одним из важнейших показателей социальной позиции нарушителей Правил дорожного движения являются цели и мотивы совершаемых преступлений и правонарушений. Большинство из них приходится на лихачество (73%); стремление проявить неоправданную удаль, смелость, силу (65%). Значительному количеству правонарушителей свойственно пренебрежительное отношение к правилам безопасности и другим правовым нормам (42%); легкомысленное стремление любым способом быстрее окончить работу (35-40%)[24].
3.Нравственно-психологические характеристикиправонарушителей. Выявление негативных свойств личности позволяет определить лежащие в их основе социальные потребности, ценностные ориентации для надлежащей организации профилактической деятельности.
А. Нравственно-психологические свойства . Изучение особенностей нравственного и правового сознания лиц, совершивших дорожно-транспортные происшествия, считается основополагающим для понимания генезиса отклоняющегося поведения человека, его мотивов, для социальной оценки личности и прогнозирования антиобщественных поступков.
Анализ нравственно-психологических свойств, привлеченных к ответственности за дорожно-транспортные происшествия показал, что беспечность, легкомыслие стали причиной правонарушений у 64%; излишняя самоуверенность — у 90%; неумение правильно оценить ситуацию — у 43%; явная неосторожность — у 4,4%[25].
Безопасность движения зависит не только от стажа и опыта водителя, но и от его непосредственных действий и их соответствия конкретной дорожной ситуации. А эти действия нередко определяются характером водителя, его моральными и нравственными качествами. Дж.Версейс установил, что водители, часто попадающие в ДТП и нарушающие Правила дорожного движения, более агрессивны, враждебно настроены, замкнуты, безразличны к окружающим, склонны к необоснованному риску. Установлено также, что водители, систематически нарушающие ПДД, в большинстве своем люди эгоистичные, легкомысленные, с трудом усваивающие не только Правила дорожного движения, но и нормы общественной жизни.
Изучение дел о неосторожных преступлениях, связанных с использованием техники, показывает, что психическое состояние водителей, совершивших правонарушение в области безопасности дорожного движения, выражается в повышенной нервно-психологической напряженности, растерянности, сильном утомлении, психических аномалиях.
Следует заметить, что 75% всех правонарушений совершаются по легкомыслию. По существу механизм такого поведения близок к умышленному, поскольку виновным осознается сам факт нарушения норм предосторожности. Дефекты правовых установок и ориентации лиц, совершивших правонарушения, проявляются и в мотивах, и в целях поведения, причем значимы мотивы и цели, как использования транспортных средств, так и нарушения правил безопасности движения.
По результатам нашего исследования 83,9% опрошенных считают, что чаще всего дорожно-транспортные правонарушения совершаются по легкомыслию, и лишь 16,1% посчитали, что по небрежности.
Б. Направленность личности. Большинство лиц, совершивших правонарушения, имеют положительную (либо нейтральную) социально – нравственную ориентацию личности (87%), что можно расценивать как показатель их невысокой общественной опасности. Наряду с этим имеются лица (9%), характеризующиеся антисоциальной направленностью.
Сущность легкомысленно-безответственной мотивации правонарушений заключается в том, что в ней не просматривается стремления субъектов к общественно опасным последствиям, мотивы и цели лежат за пределами состава правонарушения. Пути их удовлетворения и достижения всегда выбираются в обход правил предосторожности (обычных или зафиксированных в законах и инструкциях). Субъект, преследуя личные или служебные цели, выбирает рискованные или прямо запрещенные пути их достижения; предвидя возможность наступления нежелательных результатов, допускает прогностические ошибки. Всё это говорит о поверхностном отражении субъектом реальной действительности, искаженном предвосхищении будущих событий.
В таблице 3 указаны составляющие и их характеристики с учетом результатов проводимых ранее исследований ученых и нашего исследования.
Подводя итог вышесказанному, можно выделить следующие детерминанты (дефекты правосознания) общественно опасного поведения лиц, управляющих транспортными средствами.
1) проявление повышенной самоуверенности в оценке своего мастерства, опыта.
2) лихачество, сознательное рискованное поведение, негативный пример других правонарушителей.
3) пренебрежение правилами ради выгоды в скорости, чтобы быстрее доехать до цели, выполнить задание и т.д.
4) неудовлетворительное знание правил дорожного движения по разным причинам.
5) не придание значения нарушениям, т.к. не видят опасности в их совершении.
6) снисходительное отношение к алкогольному опьянению.
Таким образом, следует говорить о необходимости совместного воздействия государства, общества и всех субъектов пропаганды на участников дорожного движения с целью формирования общественно значимых стереотипов дорожной культуры и повышения правосознания. Ситуация усугубляется из-за всеобщего правового нигилизма, безразличного отношения к возможным последствиям дорожно-транспортных происшествий, отсутствия адекватного понимания участниками дорожного движения причин возникновения дорожно-транспортных происшествий, недостаточного привлечения населения к деятельности по предупреждению дорожно-транспортных происшествий. Необходима разработка и претворение в жизнь мер воздействия на личность участников дорожного движения, причем первоочередным объектом профилактики должны выступать именно те группы водителей, которые имеют большую вероятность оказаться участниками преступления. Особое внимание должно уделяться нравственному формированию личности, исправлению тех дефектов личности, которые способствуют нарушению правил безопасности: самоуверенности, переоценки собственных возможностей, беспечности; воспитанию чувства ответственности и дисциплинированности.
Результат любой деятельности зависит от направленности человека, его интересов, способностей, темперамента, характера, морально-нравственных и психофизиологических качеств, которые в совокупности определяют его поведение в конкретных жизненных ситуациях. Действия, поступки, поведение человека, являются интегральным выражением всех его психофизиологических и личностных качеств. Отрицательные черты личности затрудняют деятельность водителя, ведут к ошибкам и ДТП. Водители, работающие без аварий, по сравнению с водителями, допускающими большое количество нарушений, характеризуются не только высокой дисциплинированностью, но и уравновешенностью, рассудительностью, находчивостью, более широкими интересами, высокими нравственными и моральными качествами. Воспитание таких качеств не только у водителей, но и у всех участников дорожного движения должно быть первостепенной задачей всех субъектов профилактики и пропаганды безопасности дорожного движения.
Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма: причины, цели, задачи, содержание
Основными компонентами системы профилактики детского дорожно-транспортного травматизма являются:
· органы исполнительной власти (Управление ГИБДД и управление образования);
· образовательные учреждения, в структуре которых работают педагоги, владеющие знаниями, методами обучения и воспитания школьников основам безопасности дорожного движения;
· учреждения социально-культурной сферы;
· организации и ведомства, прямо или косвенно причастные к профилактике детского дорожно-транспортного травматизма.
Объектами деятельности системы профилактики детского дорожно-транспортного травматизма являются:
· участники дорожного движения, в том числе воспитанники и учащиеся образовательных учреждений;
· образовательные учреждения как объекты для совершенствования их учебно-методической и материально-технической базы;
· педагоги образовательных учреждений;
· родители не только как непосредственные участники дорожного движения, но и как участники процесса воспитания детей;
· средства массовой информации.
Проблема профилактики детского дорожно-транспортного травматизма объединяет представителей Госавтоинспекции и органы образования в единую систему. Каждая структура пытается решить эту проблему своими методами. И в этой связи, наиболее эффективным представляется метод совместного сотрудничества вышеуказанных структур.
Профилактика детского дорожно-транспортного травматизма в любом образовательном учреждении - проблема, требующая многоаспектной и всесторонней педагогической деятельности. В ней актуализируются вопросы выбора форм работы с детьми; с родительской общественностью; с общественными организациями и предприятиями, работающими в сфере дорожного движения; с сотрудниками Госавтоинспекции, а также с другими заинтересованными организациями и ведомствами.
Основная цель профилактики детского дорожно-транспортного травматизма- сохранение жизни и здоровья подрастающего поколения, создание условий для обучения детей правилам дорожного движения, что в свою очередь будет способствовать снижению уровня детского дорожно-транспортного травматизма.
Основными направлениями деятельности учреждений образования должны быть:
· обеспечение непрерывности педагогического процесса, начиная с дошкольного учреждения, где формируются, развиваются, прививаются детям навыки безопасного поведения на улице и дорогах;
· обучение и воспитание учащихся общеобразовательных учреждений основам безопасности дорожного движения и продолжение этого процесса в различного рода учреждениях дополнительного образования;
· совершенствование форм и методов профилактики детского дорожно-транспортного травматизма;
· развитие сети новых творческих объединений детей и подростков по изучению правил дорожного движения;
· воспитание законопослушных и дисциплинированных участников дорожного движения.
Дата добавления: 2019-08-30; просмотров: 345; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!