Что мне не понравилось (не критично) у Формата 2312.
Общие положительные черты Формата 2312 2017 модельного года.
- Хорошая, жесткая рама с технология тройного баттинга (намного жестче, чем на моем МТБ Cannondale TRAIL 2) делает велосипед очень отзывчивым на любое усилие. Низкое расположение каретки -70мм, практически как на шоссейном велосипеде добавляет стабильности на высоких скоростях, а геометрия рамы с короткой ЕТТ делает вел очень маневренным, после МТБ мне он даже показался немного «нервным». Если рама правильно подобрана, не верьте мифам про всякие там не удобные (спортивные) посадки на ЦК, короткая ЕТТ и руль «баран» с множеством хватов, позволяет спокойно проезжать по 100км (больше пока не получалось из за нехватки времени), при этом не спина не руки не затекают. Сварные швы на раме заполированы просто идеально, издалека создается обманчивое впечатление, что рама карбоновая))).
- Очень хорошее лакокрасочное покрытие, за 2 года и 5500км получил 2 «коцки» и то за счет своей криворукости, оба раза ронял ключ на раму.
- Отличные тренировочные колеса по соотношению цена-качество, за все время не одной восьмерки, хотя влетал так, что были синяки на ладонях (такой вот у нас асфальт). Отдельно слов заслуживают покрышки Schwalbe G-One, 700x35C, обладают очень хорошим накатом на асфальте и не плохо держат на твердых грунтовых дорогах, так же обладают хорошими антипрокольными свойствами при сравнительно небольшом весе. Замена камерной версии на бескамерную, позволило еще улучшить накат и сделать велосипед мягче. С данными покрышками я настолько обнаглел, что не беру не запасные камеры, не насос, но не жду, когда они превратятся в слики, меняю по мере износа. За 2 тысячи км. пробега задняя покрышка износилась до 70%, передняя 10-15%. Новатековские втулки на промышленных подшипниках, кроме веса, ни каких нареканий за данный пробег не вызывали.
|
|
|
Почему именно «тренировочные», потому что для гонок колеса тяжеловаты, вес заднего колеса в сборе с кассетой более 2кг, (с родной кассетой 2,3кг), переднего почти 1,3кг))))
- Хорошее навесное от SRAM, гидравлические тормоза очень даже неплохие с хорошей модуляцией. Задний переключатель Sram RD-APEX 1 не плох для повседневного пользования.
- Система 1/11 с передней звездой 40Т и кассетой с диапазоном 11-42 идеальна для проселочных дорог, на хорошем асфальте проигрывает двойнику с шоссейной кассетой, на спусках передней звезды 40Т на скоростях за 50км/ч может не хватать, 50Т или 54Т в этом случае предпочтительней, так же стоковая кассета обладает большим шагом на малых звездах (11-13-15) . Актуально для тех, кто начинает катать по асфальту, со средней скоростью больше 32-35 км/ч.
|
|
|
За 5,5 тыс.км пробега особых нареканий на велосипед не возникло, считаю что это одна из самых удачных моделей у формата, к сожалению при разработке последующих моделей 2018-2019гг форматовцы пошли по пути удешевления.
Что мне не понравилось (не критично) у Формата 2312.
- Задний переключатель Sram APEX, не держит настроек, каждые 500-600км приходится регулировать, так же не обеспечивает нормального натяжения цепи, что бы на неровностях цепь не била по перу. После 1000км пробега, как я не регулировал его, так он нормально и не закидывал на 42 звезду, а если закидывал, то начинал косячить на самых малых звездах кассеты. Заменил на Force1, это сказка по сравнению с APEX, установка и регулировка заняла 5 минут, цепь всегда нормально натянута и не разу не было того, что бы она била по раме, переключения идеальные по всему диапазону кассеты. Первую и пока единственную регулировку сделал после 3 тыс. км пробега.
На цвет цепи прошу не обращать внимания, так как только такая топовая цепь КМС была с хорошей скидкой в одном немецком магазине)))).
- Для любителей турпоходов данный велосипед будет не совсем удобен в плане отсутствия стандартных крепежей под багажники, крылья и прочее, с завода предусмотрено только один флягодержатель, отсутствуют какие либо крепления под багажники и крылья, не говоря уже о дополнительных креплениях на вилке, но при желании все можно приспособить.
|
|
|
- На раме не реализована внутренняя проводка тросиков (ну если честно меня это не напрягает).
- В прошлом году попал жесткую грязь один раз и два раза под ливень, смазку из барабана вымыло (а может ее там и не было), «собачки» начали подклинивать, пришлось разбирать барабан, промывать от ржавчины и смазывать.
- Сэкономили на обмотке руля, заглушки у меня выпали после 200км пробега по нашим убитым дорогам, фиксируются только за счет количества обмотки внутри руля.
-Убили педали, которые идут в комплекте (уж лучше без них, сразу поставил контактные).
- Не подойдет для любителей широких покрышек со злой резиной, идеальный размер 700*35, 700*38 максимальный и то это должны быть слики и останется очень маленький зазор между нижними перьями рамы, я бы не рискнул ставить покрышки такого размера.
Общие впечатления от Формата 2312 .
Лично у меня, очень положительные эмоции вызывает данная модель. Формат 2312 идеален для ежедневных тренировок, надежен, требует минимального обслуживания. Если использовать контактные педали (а как же без них на ЦК?), у данной модели, по крайней мере в 590 ростовке, нет «оверлапа». Легко позволяет держать среднюю на асфальте в 28-32км/ч. на протяжении 60-70км.
|
|
|
Для того чтобы не терять время на постоянные чистки цепи и системы, сразу же перешел на смазку «Squirt». Стоимость 120мл. пузырька, в зависимости от магазина, 700-950руб, хватило уже на 5,5тыс.км и еще осталось ¼ часть. Положительный эффект от данной смазки уменьшенный износ цепи и систем, топовая цепь SRAM с полыми пинами прошла 4,5тыс.км при этом калибр 0,75 так и не провалился, и нет ни каких затрат, как по времени, так и по стоимости материалов расходуемых на промывку цепи и системы, просто раз в 400км прошелся сухой тряпкой и раз в 1000-1200км пробега, если часто ездишь по пыльным проселочным дорогам, промываешь под горячей водой с фэри или жидким мылом и все.
Из поломок, на 5000 км лопнула спица на заднем колесе, отдал на протяжку (что такое танзометр у нас не знают, натяжку делали по тактильным ощущениям))), но сразу скажу, что спицы с момента покупки велосипеда не разу не протягивал, после этого за 300км лопнули еще 2 спицы,))) Сейчас проехал уже 400км, после последней поломки, пока тишина))). Других поломок не было.
Проехав 1500км, определился по посадке, что для меня удобно и что нет. Так как, я в основном катаю по обычным дорогам (асфальт и хорошо утоптанные проселки) без особой жести, но тренировки в среднем 50-70км, в выходные 80- 100, то при росте 186 и размере рамы 590 с ЕТТ 553, понял, что родной вынос 110мм, мне маловат, поставил 120, стало намного удобней, особенно в нижнем хвате (70% времени еду в нижнем хвате, мне так удобней). На 110 выносе при нижнем хвате приходилось сдвигаться немного назад или выгибать спину колесом, велосипед стал более стабилен на скоростях, при этом не сильно потерял в маневренности, но в первую поездку с выносом 120 не вписался в 90 градусный поворот, который до этого спокойно проходил на той же скорости на 110 выносе, вроде и разница всего в 1см. Поменял переднюю звезду с 40Т, на 44Т, а так же поставил заднюю кассету с меньшим шагом на малых звездах, стало удобней и менее затратно, в физическом плане, держать сравнительно высокую скорость на плоскаче, в связи с маленьким шагом кассеты на малых звездах. 
Для большинства любителей системы 1/11 будет хватать на любых дорожных покрытиях. Передача 40/42 позволяет заезжать в неплохие подъемы, а 40/11 позволяет держать скорость в 40км/ч на асфальте при кадансе в 84 об/мин., главное лишь бы хватило здоровья, для поддержания такой скорости. Очень хорошо себя зарекомендовал велосипед при поездках по городу, асфальту и хорошо укатанным проселочным дорогам, не плохо ведет себя на дорогах с мелким гравием, на этих дорогах на нем интересней, быстрей и веселей чем на МТБ, а вот песок и крупный гравий не для ЦК с его 35 покрышками, так же в лесу по трассам с преобладанием корней, камней и шишек проехать можно, но ни какого удовольствия такая поездка не доставляет, так же в ад превращается поездка по проселочным дорогам по весне и осени когда по ней прошла сельхоз техника и она напоминает стиральную доску, тут уже МТБ с хорошей вилкой и широкими покрышками будет предпочтительней, сразу вспоминаю свой Cannondale Trail 2 c его технологиями системы гашения вибрации "SAVE" и воздушной вилкой.
В сильную жару, когда температура переваливает за 28 градусов, одной фляги, если едешь больше 70км. не хватает, так как нет 2-го флягодержателя, вторую фляжку пригодится убирать в задний карман джерси. Еще раз хочется остановиться на посадке, так как многих отпугивают разные мифы про спортивную посадку на ЦК. В стоке идут два проставочных кольца и вынос с углом в 7градусов. На первое время, тем, кто не привык к низкой посадке, можно перевернуть вынос не убирая проставочные кольца, тогда руль будет практически на уровне с седлом, что позволит уменьшить эффект от посадки «к верху задом»))) . Лично я вынос не переворачивал и даже убрал одно из проставочных колец, мне так удобней. Мое мнение, что данный велосипед, это в первую очередь все таки спортивный снаряд, матрасный темп не для него, когда провожу на нем восстановительные тренировки на маленьком пульсе по равнине, средней скорости ниже 25км/ч не бывает, а если ветер в спину, то на пульсе в 125 можно спокойно ехать со средней в 28км/ч.
В общем, не смотря на весь негатив который вылился в последнее время, в сторону Формата, если объективно оценивать данную модель - Format 2312 (17г.) вызывает у меня только положительные эмоции, удобный для тренировок, надежный, с хорошим навесным оборудование, а в эстетичном плане может дать фору некоторым известным производителям))).
Про полностью карбоновую вилку установленную на данной модели, ни чего не написал, так как сравнивать не с чем, на алюминиевых не катался.
Производителю хочется пожелать дальнейшего развития, и чуть более внимательного отношения к своим покупателям.
Дата добавления: 2019-09-08; просмотров: 107; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!