Графоаналітичний розрахунок маршрута
Графоаналітичний розрахунок робимо для маршруту №4 5-6-9-8.
На початку визначається значення пасажиропотоку на максимально завантаженому перегоні маршруту щогодини протягом доби по формулі:
(2.1)
де 
- пасажиропотікік у годину t, пас/год;
- максимальний пасажиропоток, пас/год;
- коефіцієнт нерівномірності пасажиропотоку по годинах доби (таблиця 2.1)
Таблиця 2.1
| Години доби | 5-6 | 6-7 | 7-8 | 8-9 | 9-10 | 10-11 | 11-12 | 12-13 | 13-14 |
| Коефіцієнт
Нерівномірності
| 0,3 | 0,8 | 1 | 0,8 | 0,5 | 0,3 | 0,2 | 0,3 | 0,5 |
| Пасажиропотік
, пас
| 160 | 427 | 533 | 427 | 267 | 160 | 107 | 160 | 267 |
Кількість автобусів  од
| 3 | 6 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 3 | 4 |
Продовження таблиці 2.1
| 14-15 | 15-16 | 16-17 | 17-18 | 18-19 | 19-20 | 20-21 | 21-22 | 22-23 |
| 0,6 | 0,6 | 0,8 | 0,9 | 0,6 | 0,5 | 0,3 | 0,2 | 0,1 |
| 320 | 320 | 427 | 480 | 320 | 267 | 160 | 107 | 54 |
| 5 | 5 | 6 | 7 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
На підставі значень пасажиропотоку по кожній годині доби визначаємо необхідну кількість автобусів по формулі (2.2).
(2.2)
де - кількість автобусів, що необхідні в t-у годину;
- час оберту автобуса на маршруті;
- максимальна пасажиромісткість автобуса, пас.
Мінімальну кількість автобусів, що повинні працювати на маршруті визначаємо по формулі:
|
|
|
, (2.3)
од
де 
- максимально припустимий інтервал руху, хв, приймаємо 
=15 хв.
Максимально можлива кількість автобусів, що може працювати на маршруті з урахуванням коефіцієнта дефіциту 
, визначається по формулі (2.3).
(2.4)
од
де 
- максимальна кількість автобусів, що потрібна для роботи на маршруті, од.
- коефіцієнт дефіциту, 
Рис.3.1. Діаграма пасажиропотоків по годинам доби
Рис 3.2. Діаграма кількості автобусів по годинам доби
Під час графоаналітичного розрахунку режимів роботи автобусів і водіїв слід використовувати прийняті режими роботи водіїв:
Прийняті режими роботи водіїв
Однозмінний режим
сумарна кількість годин роботи від 8 до 10 годин,
У прикладі випуску 1-й, 2-й, 3-й працюють у двохзмінному режимі, а інші у перерваному режимі.
Максимальна кількість автобусів, працюючих на маршруті 8, мінімальна-3
Слід враховувати, що можлива ситуація, коли у визначенні години доби необхідна кількість автобусів не відповідає існуючим режимам роботи водіїв і автобусів. Час у резерві враховується як додатковий час роботи і входить у загальну кількість роботи автобуса й водія у наряді.
|
|
|
Рисунок 3.3. Графоаналітичний розрахунок
Після закінчення графоаналітичного розрахунку слід оцінити ефективність графоаналітичного розрахунку, тобто, розрахувати коефіцієнт ефективності побудові по формулі
(2.5)
де АЧ потр-сумарна кількість авто-годин, які потрібні, год;
АЧ пост - сумарна кількість авто-годин, отриманих згідно побудови, год.
Коефіцієнт ефективності побудови повинен бути більше 0,9
Умовні позначки:
- година роботи;
|| - пересмінка;
О - відстой;
П - перерва;
Д - додаткова година роботи.
Р – резерв
3. Розробка розкладу руху автобусів
Для визначення відповідного режиму роботи руху автобусів на маршруті складається розклад руху. Перш за все слід визначити інтервал руху автобусів по годинам доби по формулі:
(3.1)
де 
інтервал руху автобусів на маршруті в період часу t, хв;
кількість автобусів, що працюють на маршруті в період часу t, відповідно до графоаналітичного розрахунку, од.
Результати розрахунків варто занести в таблицю 2.2.
Таблиця 3.1. -Інтервал руху автобусів по годинам доби.
| Годи-ни доби | 5-6 | 6-7 | 7-8 | 8-9 | 9-10 | 10-11 | 11-12 | 12-13 | 13-14 | 14-15 | 15-16 | 16-17 | 17-18 | 18-19 | 19-20 | 20-21 | 21-22 | 22-23 |
| Інтер-вал руху J хв. | 12 | 6 | 5 | 6 | 6 | 9 | 12 | 12 | 9 | 7 | 6 | 6 | 5 | 6 | 9 | 12 | 12 | 12 |
| Кількі-сть автобусів А од. | 3 | 6 | 8 | 6 | 6 | 4 | 3 | 3 | 4 | 5 | 6 | 6 | 7 | 6 | 4 | 3 | 3 | 3 |
|
|
|
У курсовому проекті розклад складається відповідно графіку роботи автобусів і водіїв.
Для кожного випуску визначається час віїзду з кінцевих зупинок КЗ1 і КЗ2 у кожному оборотному рейсі. Також у розкладі відображається початок перерв і відстоїв. Далі приводиться розклад руху автобусів на маршруті.
Таблиця 3.2. – Розклад руху автобусів
| 1 випуск | 2 випуск | 3 випуск | 4 випуск | ||||||
| КЗ1 | КЗ2 | КЗ1 | КЗ2 | КЗ1 | КЗ2 | КЗ1 | КЗ2 | ||
| 500 536 624 700 740 814 обід 46хв 900 936 1012 1048 1135 1211 1247 1326 пересменка 1409 1444 1523 1557 обед 129хв 1806 1842 1922 1958 2034 2110 2146 2222 2256 | 517 553 641 717 757 917 953 1029 1105 1152 1228 1304 1343 1426 1501 1540 1823 1859 1939 2015 2051 2127 2203 2239 | 512 548 630 715 750 824 обід 90хв 954 1039 1121 1159 1235 1317 перезмінка 1353 1430 1511 1547 1621 обід 38хв 1659 1735 1812 1848 1931 2022 2058 2134 2210 2246 | 529 605 647 732 807 1011 1056 1138 1216 1252 1334 1410 1447 1528 1604 1716 1752 1829 1905 1948 2039 2115 2151 2227 | 524 600 636 720 800 836 910 обід 119хв 1109 1147 1223 1259 1335 1416 перезмінка 1451 1529 1611 1647 1725 1800 1834 обід 96хв 2010 2046 2122 2158 2234 2308 | 541 617 653 737 817 853 1126 1204 1240 1316 1352 1433 1508 1546 1628 1704 1742 1817 2027 2103 2139 2215 2251 | 606 642 725 806 842 918 1003 1037 відстій 268хв 1505 1541 1623 1705 1740 1818 1854 | 623 659 742 823 859 935 1020 1522 1558 1640 1722 1757 1835 | ||
| 5 випуск
| 6 випуск | 7 випуск | 8 випуск | ||||||
| КЗ1 | КЗ2 | КЗ1 | КЗ2 | КЗ1 | КЗ2 | КЗ1 | КЗ2 | ||
| 612 648 730 812 848 924 958 відстій 244хв 1402 1437 1517 1553 1629 1710 1745 1824 1858 | 629 705 747 829 905 941 1419 1454 1534 1610 1646 1727 1802 1841 | 618 654 735 818 854 930 1004 відстій 184хв 1308 1344 1423 1458 1535 1617 1653 1730 1804 | 635 711 752 835 911 947 1325 1401 1440 1515 1552 1634 1710 1747 | 705 745 824 906 942 1021 1057 1131 відстій 268хв 1559 1635 1715 1750 1830 1904 1940 2014 | 722 802 841 923 959 1038 1114 1616 1652 1732 1807 1847 1921 1957 | 710 755 830 912 948 1030 1104 відстій 301хв 1605 1641 1720 1755 1836 1913 1949 | 727 812 847 929 1005 1047 1622 1658 1737 1812 1853 1930 | ||
На підставі розробленого розкладу руху визначається час заїзду (виїзду) автобусів у (з) АТП (табл 3.3), з урахуванням нульового пробігу рівного 10 хвилин, отримані результати заносяться до таблиці 3.4
Твиїзду=ТвідКЗ1-Т0, (3.2)
де ТвідКЗ1 – час відправлення з першої кінцевої зупинки першого оборотного рейса, год.
Тзіїзду=ТприбКЗ1+Т0, (3.3)
де ТприбКЗ1 – час прибуття на першу кінцеву зупинку після виконаного останнього обороту, год
Табл.3.3. – Час заїзду – виїзду автобусів
| Випуск | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 |
| Виїзд, год | 450 | 502 | 514 | 556 | 602 | 608 | 655 | 700 |
| Заїзд, год | 2306 | 2256 | 2318 | 1904 | 1908 | 1814 | 2024 | 1959 |
На підставі розкладу визначається час в наряді Тн водія та автобуса кожного випуску:
Тнвод. =Тзаїзду-Твиїзду-Тобіду(відстою) +Тпзр, (3.4)
Тнавт. =Тзаїзду-Твиїзду, (3.5)
де Тзаїзду – час заїзду автобуса в АТП;
Твиїзду – час виїзду з АТП;
Тобіду(відстою) – час обіду або відстою;
Тпзр – час на підготовчо-заключні роботи (приймаємо Тпзр=23 хв).
Табл.3.4. Характеристика роботи автобусів на маршруті.
| Випуски | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | |
| Кількість обертів, од | 1 зміна | 12 | 10 | 11 | 13 | 14 | 14 | 14 | 12 |
| 2 зміна | 12 | 14 | 12 | - | - | - | - | - | |
| Час обіду або відстою, год | 255 | 208 | 335 | 428 | 404 | 304 | 428 | 501 | |
| Час в наряді Тн, год | Автобуса | 1816 | 1754 | 1804 | 1308 | 1306 | 1206 | 1329 | 1259 |
| Водія | 1544 | 1609 | 1452 | 903 | 925 | 925 | 924 | 821 | |
Дата добавления: 2019-09-02; просмотров: 287; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!