Из пособия по устройству и эксплуатации контактной сети (2004 г.)

Токоприемники типа Т предназначены для грузовых и пассажир­ских электровозов постоянного тока и двойного питания.

Токоприемники типа Л предназначены для грузовых и пассажир­ских электровозов переменного тока, для электропоездов переменного и постоянного тока.

295

Разница между наибольшими и наименьшими нажатиями при од­ностороннем движении токоприемника в диапазоне рабочей высоты должна составлять не более 15 Н у токоприемников типа Т и 10 Н у токоприемников типа Л.

Технические характеристики токоприемников

 

 

 

Тип токоприемника	Статическое нажатие, Н		Разница меж­ду нажатиями при подъеме и опускании на одной и той же рабочей высоте, не бо­лее	Время, с
	при подъ­еме, не менее	при опуска­нии, не более		Подъем до мак­симальной рабо­чей высоты	Опускание от максимальной рабочей высоты
ДЖ-5,ДЖ5К	70	90	30	3—7	3—5
П-1Б.П-1В	70—90	90—110	30	4—7	3,2—5
ТЛ-13У	60	90	20	4—7	4—7
ТЛ-!ЗУ1	60	90	30	4—7	4—7
ТЛ-1У-01	60	90	20	7	4—7
10РР2,10РР5.9РР, 13РР, 17РР	80	120	25	7—12	5—7
2SLS-1	6,5	10,5	20	4—6	5—8
П5А, Т-5м (П-5)	100	130	30	4—7	4—7

Предельные характеристики для всех токоприемников по нажатию

 

 

Характеристики	Тип токоприемника
	Тяжелый (двухполозный)	Легкий (однополозный)
Нажатие а) пассивное статическое (опуска­ ние) б) активное статическое (подъем)	Не более 130 Н Не менее 100 Н	Не более 90 Н Не менее 60 Н
Разница между наибольшим и наименьшим нажатием при движе­нии в диапазоне рабочей высоты токоприемника	Не более 15 Н	Не более ЮН

296

Из Правил устройства и технической эксплуатации контактной сети электрифицированных железных дорог

(утверждены МПС России 11 декабря 2001 г. № ЦЭ-868)

2.1. Типы контактных подвесок.

Таблица 2.1.1.

 

№	Типы основных контактных подвесок	Область применения контактных подвесок
1.	Компенсированная рессорная с одним или двумя контактными проводами, улучшенными параметрами и коэф­фициентом неравномерности эла­стичности не более 1,2 (КС-200).	Главные пути перегонов и станций при скорости движения поездов от 161 до 200 км/ч.
2.	Компенсированная рессорная с одним или двумя контактными проводами, улучшенными параметрами и коэф­фициентом неравномерности эла­стичности не более 1,35 (КС-160).	Главные пути перегонов и станций при скорости движения поездов от 141 до 160 км/ч.
3.	Компенсированная рессорная с одним или двумя контактными проводами (КС-140).	Пути перегонов при скорости движения поездов от 71 до 140 км/ч. Главные пути станций при скорости дви­жения поездов от 121 до 140 км/ч.
4.	Полукомпенсированная рессорная с одним или двумя контактными про­водами (КС-120).	Главные пути станций при скорости дви­жения поездов от 71 до 120 км/ч.
5.	Полукомпенсированная с простыми опорными струнами и одним или двумя контактными проводами (КС-70).	Пути перегонов и станций при скорости движения поездов до 70 км/ч.
6.	Простая (без несущего троса) ком­пенсированная с одним контактным проводом (КС-50).	По согласованию со службой электро­снабжения железной дороги второсте­пенные пути станций депо и пути мало­деятельных участков при скорости дви­жения поездов до 50 км/ч.
7.	Компенсированная или полукомпен­сированная ромбовидная с двумя кон­тактными проводами (КС-Р).	Открытые места, где скорость ветра вы­ше нормативной для данного района и провода подвержены автоколебаниям. Протяженность подвески в пределах тя­гового плеча по условиям износа кон­тактных вставок (пластин) не должна превышать 50%.

12 Сборник материалов по безопасности     297

движения...

8.	Полукомпенсированная рессорная двойная (КС-Д)	При обновлении и реконструкции кон­тактной подвески по согласованию со службой электроснабжения железной до­роги главные пути перегонов и станций при скорости движения поездов от 71 до 120 км/ч.
9.	Автокомпенсированная пространст­венно-ромбическая с двумя несущи­ми тросами и двумя контактными проводами (КС-ПР).	Тоннели и искусственные сооружения при скорости движения поездов до 120 км/ч.

2.1.3. Конструктивная высота контактной подвески в местах креп­
ления к поддерживающим конструкциям, кроме искусственных со­
оружений, должна быть 1,8 м, но не более 2,4 м и не менее 1,5 м.

Для контактных подвесок КС-200 допускается отклонение от кон­структивной высоты 1,8 м в пределах ±10 мм.

2.1.4. Контактная подвеска не должна допускать отжатие контакт­
ных проводов токоприемниками на расстоянии более 250 мм при
крайних расчетных значениях ветра, температуры и суммарного нажа­
тия токоприемников электроподвижного состава.

2.2. Габариты устройств контактной сети

2.2.1. Минимальная высота подвески контактного провода над уровнем верха головки рельс должна быть на перегонах и железнодо­рожных станциях 5,75 м, а на переездах 6 м.

Высота подвески контактного провода не должна превышать 6,8 м.

2.2.4. Расстояние от изолированных консолей, фиксаторов, нижних фиксирующих тросов и шлейфов до поверхности пассажирских плат­форм, по которым не осуществляется проезд транспортных средств, должно быть не менее 4,5 м.

2.2.6. Расстояние от контактного провода до расположенных над ним заземленных частей искусственных сооружений и поддерживаю­щих устройств (мостов, путепроводов, тоннелей, сигнальных мостков) должно быть при двух контактных проводах не менее 500 мм, при од­ном — не менее 650 мм.

298

Таблица 2.2.2.

 

 

Наименование объектов пересечения или сближения	Наименьшее расстояние от проводов (кабелей), м
	ВЛ 0,4 кВ, отсасываю­щих, обратного тока, эк­ранирующих, волновода, волоконно-оптической связи, группового заземления	ВЛ 10(6) кВ, пи­тающих и уси­ливающих линии ЗкВ	ВЛ 35 кВ, ДПР, питающих и уси­ливающих линии 25 кВ.
Поверхность земли: в населенной местности	б 5	7 6	7 6
в ненаселенной местности и в пределах искусствен­ных сооружений в труднодоступных местах	4	5	5
в недоступных местах	1	2,5	3
Головки рельсов неэлек-трифицированного пути	7,5	7,5	7,5
Поверхность автомобиль­ной дороги	7	7	7
Несущий трос или верхний провод ВЛ, подвешенный на опорах контактной сети.	2	2	2
Провод троллейбусных и трамвайных линий.	1,5	3	3
Провод ВЛ при напряже­нии:
0,4 кВ	1	2	3
6—10 кВ	2	2	3
20—110 кВ	3	3	3
150—220 кВ	4	4	4
330—500 кВ	5	5	5
Настил пешеходных мос­тов (при устройстве над мостом предохранительно­го щита).	4	4,5	5
Поверхность пассажир­ских платформ (при двой­ном креплении проводов).	4,5	7,7
Крыши производственных зданий	3	3	3
Здания по горизонтали	1,5	2	4
Линии связи и радио (по горизонтали)	2	2	-
Кроны деревьев	1	2	3

299

Примечания к таблице 2.2.2.

1. Населенная местность — городская черта с перспективой развития на 10 лет, курорты, поселки, населенные пункты, железнодорожные станции.

2. Ненаселенная местность — незастроенная местность, редко стоящие строения, перегоны, включая остановочные пункты.

3. Труднодоступные места — недоступные для транспорта и машин, отко­сы насыпей и выемок.

4. Недоступные места — склоны гор, скал, утесов.

5. Расстояние от проводов группового заземления до поверхности автомо­бильной дороги на переездах должно быть 6 м, а у анкеровок этих проводов, кроме переездов, до поверхности земли — 4 м.

300

ПУТЕВОЕ ХОЗЯЙСТВО

---

Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 275; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

---

---

Мы поможем в написании ваших работ!