Рассчитаем аналогично вариант №3.
Формула моста:
27,6х4
Необходимо разместить пролет 2 над основным руслом реки, так как долина реки несимметрична, то это становится возможным.
фактическая длина моста.
Далее вычислим фактическое отверстие:
Отклонение фактического отверстия от заданного не должно превышать 5%. Имеем отклонение +0,5%, что допустимо.
Определение объемов работ:
Пролетные строения: объем железобетона пролетного строения длиной 27,6 м с ездой поверху составляет 83,0 м3.
Промежуточные опоры: 3 опоры принимаем в виде сборно-монолитных конструкций, объем блоков одной опоры составит 32 м3. Бетон омоноличивания и заполнения опоры – 49,1 м3.
Объем ростверка высотой 1,6 м из монолитного железобетона примем размерами 8,6х3,6 м скругленным для лучшего обтекания.
Определяем количество свай диаметром 1 м, заполняемых после погружения бетонной смесью. Вертикальное давление на опору:
Давление на опору от собственного веса жб строений:
Вертикальное давление от веса опоры и ростверка:
Суммарное давление на сваи:
Количество свай:
Примем 12 свай диаметром 1 м и длиной 10 м. под каждую опору.
Полный объем свай при толщине стенки 8 см из расчета 12 шт на опору:
Объем бетона для заполнения полых свай:
Ограждение котлована из деревянного брусчатого шпунта, при периметре ограждения 2∙(5,6+10,6)=32,4 м и площадью вертикальных стенок будет равна 6∙32,4=194,4 м2.
Устой:
|
|
|
Объем железобетона оголовка устоя составляет 68,9 м3.
Объем полых свай диаметром 1 и длиной 15 м составляет:
Объем бетона для заполнения полых свай:
Таблица 6.5.
Объем работ и определение стоимостей конструктивных элементов.
           Наименование работ
| Ед.изм. | К-во | Цена за ед, руб. | Стоимость, млн. руб. |
| 1. Изготовление и монтаж пролетного строения: | ||||
| длиной 27,6 м | 1 м3 | 83,0 | 30400 | 2,52 |
| длиной 23,6 м | 1 м3 | 64,33 | 30400 | 1,96 |
| 2. Сооружение промежуточной опоры | ||||
| Устройство ограждения котлована из брусчатого шпунта длиной 6 м. | 1 м2 стенки | 194,4 | 2400 | 0,47 |
| Изготовление и погружение ж/б свай диаметром 1 м длиной 10 м. | 1 шт/1 м3 | 15/29,3 | 11200 | 0,33 |
| Устройство ростверка из монолитного железобетона | 1 м3 | 76,3 | 11200 | 0,85 |
| Устройство тела опоры из сборного железобетона | 1 м3 | 32 | 20000 | 0,64 |
| Омоноличивание блоков опоры бетоном и цементным раствором (с учетом заполнения полых свай) | 1 м3 | 94,2 | 5600 | 0,53 |
| 2,82 | ||||
| 3. Возведение устоя | ||||
| Изготовление и погружение ж/б свай диаметром 1 м длиной 15 м. | 1 шт/1 м3 | 9/24,1 | 27200 | 0,66 |
| Устройство оголовка устоя из монолитного железобетона | 1 м3 | 151,5 | 11200 | 1,7 |
| Заполнение бетоном полых свай | 1 м3 | 99,8 | 5600 | 1,58 |
| 3,94 |
|
|
|
Таблица 6.6.
Определение общей стоимости моста.
| Наименование конструктивного элемента моста | Количество | Стоимость, млн. руб | |
| Одного элемента | Общая | ||
| Пролетное строение из преднапряженного ж/б длиной 27.6 м. | 4 | 2,52 | 10,08 |
| Промежуточная опора | 3 | 2,82 | 8,46 |
| Устой | 2 | 3,94 | 7,88 |
| Полная стоимость моста: | 26,42 | ||
Заключение и выводы.
В ходе курсового проекта мы провели расчет трех вариантов железнодорожного моста через реку с разными формулами.
В первом случае мы получили самый дорогой мост, но он симметричен относительно русла реки.
Во втором мост самый дешевый, но он не симметричен относительно реки и относительно собственной конструкции.
В третьем – средний по цене мост. Он симметричен относительно конструкции, но наименее симметричен относительно русла реки.
Но несмотря на это предлагаю принять первую конструкцию моста, так как на среднем пролете она пропускает полностью основное русло реки, а на двух последующих – опора располагается по центру русла, практически на самой глубокой его точке. Хоть они и дешевле, но в результате в месте установки опоры возможен намыв грунта (острова), а по двум сторонам образование двух рукавов реки, либо перемещение его в любой из двух пролетов, что является неконтролируемым и может привести к ослаблению конструкции.
|
|
|
Разница в цене не более 5%. В свою очередь конструкция №1 имеет больше опор и более короткие и легкие пролеты, а значит более прочна. И в судоходный период только две его опоры имеют контакт с водой, в 2 и 3 варианте – три опоры. Это еще одна причина большей долговечности конструкции №1.
Дата добавления: 2019-07-17; просмотров: 143; Мы поможем в написании вашей работы! |
Мы поможем в написании ваших работ!