Защита от перенапряжения или обрыва обмотки возбуждения ДПТ

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 5

Защита от обрыва осуществляется реле обрыва поля с выдержкой времени отключает контактор. Защита от перенапряжения при обрыве ОВ обеспечивается цепью VD-R, шунтирующей ОВ.

При U_пит=220В R=(6 8)R_ов;

U_пит=110В R=(3 5)R_ов.

Защита СД от выпадения из синхронизма.

Применнительно для СД работающего с резкопеременной нагрузкой.В схеме использовано РФ-реле форсировки,в которое включен контактор форсировки КФ при снижении напряжения на 15 %.

СУ также реализует различные блокировки:

- технологические (обеспечение последовательности включения ЭП и режимов работы ЭД);

- защитные (защита ЭД и ТМ от неправильных действий, запрещают включение - одновременное или другое, пример - электрические блокировки реверсивного пускателя, фотодатчики прессовой установки).

Разомкнутая СУЭП с каналом компенсации возмущения (стабилизирующая СУЭП)

f(t)

Наиболее часто используется для компенсации изменения скорости при воздействии основного возмущающего воздействия на ЭП - момента сопротивления на валу исполнительного двигателя.

УУ

Рис. 8.20.

ОУ - тиристорный преобразователь, двигатель с рабочим механизмом.

АУУ - задающий потенциометр, датчик момента, УПТ.

В этом случае при управлении по разомкнутому циклу выполняется измерение возмущающего воздействия f(t) и такое его преобразование в УУ, которое обеспечивает компенсацию его влияния на регулируемую величину y(t).

Пример СУЭП с принципом управления по возмущению - система стабилизации скорости двигателя М. (рис.6.21)

ИМ - измеритель момента (тензодатчики с токосъемом).

Напряжение задания скорости U₃ суммируется с напряжением, пропорциональным М_с, на входе УПТ. Результирующее напряжение с выхода УПТ является управляющим воздействием, его зависимость от заданного значения скорости w₃и основного возмущающего воздействия М_с определяет алгоритм управления разомкнутой системы:

U_у= К₃ w₃+ К_м М_с.

В системе без связи по возмущению (К_м=0) напряжение U_д на входе двигателя определяется только заданием U₃. При изменении М_с U_д остается постоянным, поэтому скорость двигателя с увеличением Мс уменьшается.

Рис. 6.22.

При наличии связи по возмущению (К_м¹0) с увеличением М_с увеличивается U_м=К_м М_с, увеличивается U_у, увеличивается U_д, что при соответствующей настройке (выборе К_м) обеспечит компенсацию влияния М_с и, следовательно, независимость скорости от основного возмущающего воздействия на ОУ - М_с.

Принцип управления по возмущению в чистом виде, без обратных связей, применяется редко, т.к. может не обеспечить требуемой точности в результате влияния не компенсируемых воздействий, имеются сложности в измерении возмущений, и даже может быть СУЭП не работоспособна.

Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 286; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 45

Мы поможем в написании ваших работ!