Основные виды работ, выполняемые при техническом обслуживании бензонасоса

⇐ ПредыдущаяСтр 6 из 10Следующая ⇒

ТО - комплекс операций или операция по поддержанию работоспособности или исправности бензонасоса при использовании по назначению, при установке, хранении или транспортировании. ТО является профилактическим мероприятием и проводится принудительно в плановом порядке, через строго определенные периоды использования бензонасоса.

Ремонт - это комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности и восстановлению ресурса топливного насоса. Ремонт проводится по потребности, которую выявляют в процессе ТО. Различают два вида ремонта - текущий и капитальный.

Выполнению работ по ТО и ремонту бензонасоса предшествует оценка его технического состояния (диагностирование). Диагностирование при ТО проводят для определения его необходимости и прогнозирования момента возникновения неисправного состояния путем сопоставления фактических значений параметров, измеренных при контроле, с предельными. Диагностирование при ремонте агрегата заключается в нахождении неисправности и установлении метода ремонта и объема работ при ремонте, а также проверке качества выполнения ремонтных работ. Своевременные ТО и ремонт позволяют содержать насос в исправном состоянии.

Удельные затраты на ТО и ремонт насоса за срок службы в несколько раз превышают затраты на его изготовление. Особенно велика трудоемкость этих работ.

Технический осмотр, по периодичности, перечню и трудоемкости выполняемых работ делят на следующие виды: ежедневное ТО (ЕО); первое ТО (ТО - 1); второе ТО (ТО - 2); сезонное ТО (СО).

ЕО, применительно к описываемому устройству, предназначено для контроля состояния бензонасоса, направленного на обеспечение его безопасной работы, поддержание надлежащего внешнего вида и его работоспособности. ЕО выполняют после окончания работы автомобиля или перед выпуском его на линию. При смене водителей на линии автомобиль осматривается и проверяется его техническое состояние.

ТО-1 и ТО-2 включают контрольно-диагностические, крепежные, регулировочные, смазочные и другие виды работ, направленные на предупреждение и выявление неисправностей, снижение интенсивности изнашивания деталей, экономию топливно-смазочных материалов, уменьшение выбросов вредных веществ автомобилями. ТО должно обеспечивать безотказную работу бензонасоса в пределах установленных норм, и зависит от пробега автомобиля.

СО выполняют 2 раза в год для подготовки автомобилей к эксплуатации в холодное и теплое время года. Его, как правило, совмещают с очередным ТО с соответствующим увеличением трудоемкости выполняемых работ. Отдельно СО можно выполнять в районах очень холодного или очень жаркого сухого климата. СО включает операции замены сезонных сортов смазочных материалов и охлаждающих жидкостей с промывкой соответствующих систем, установку или снятие утеплителей и приборов предпускового подогрева двигателей, а также другие работы.

ТО-1 и ТО-2 выполняют с периодичностью, определяемой пробегом автомобиля. Дорожно-климатические условия влияют на периодичность ТО. Корректирование периодичности ТО осуществляют в зависимости от одной из пяти категорий условий эксплуатации (ГОСТ 21624-81). Каждая категория характеризуется типом дорожного покрытия или состоянием грунта, рельефом местности и условиями движения.

ТО топливного насоса должно обеспечить надежную подачу насосом топлива от бака к карбюратору. Важное значение имеет подача насоса, максимальное давление нагнетания, разрежение при всасывании топлива и герметичность клапанов насоса.

Необходимость ремонта бензонасоса определяется его диагностикой. Причины для начала ремонтных работ могут быть следующие:

- невозможно завести двигатель автомобиля;

- двигатель не развивает полную мощность;

- подтекание бензина из корпуса бензонасоса и в местах соединений;

- поломка бензонасоса;

- коррозия;

- загрязнение фильтра тонкой очистки;

- поломка деталей бензонасоса;

- другие видимые и диагностируемые неисправности.

По мере изнашивания деталей топливного насоса и его засорения постепенно уменьшается давление на всасывающей и напорной линиях, появляются неисправности в впускных и выпускных клапанах насоса.

ТО топливного насоса включает: периодическую очистку наружной поверхности от грязи и масла; промывку сетчатого фильтра; проверку крепления насоса к двигателю; проверку винтов крепления крышки насоса; проверку давления и разрежения, создаваемых насосом; проверку герметичности клапанов и подачи насоса.

Проверку давления и плотности клапанов топливного насоса можно проводить непосредственно на двигателе. Более полный контроль осуществляют на специальных приборах со снятием насоса с двигателя.

Проверку топливного насоса на двигателе можно провести с пуском или без пуска двигателя. При пуске двигателя можно использовать прибор мод. 527Б или манометр со шкалой до 0,1 МПа. Насос отключают от карбюратора (питание карбюратора топливом может осуществляться от дополнительного бачка самотеком или из поплавковой камеры), манометр подсоединяют к топливопроводу, отсоединенному от карбюратора. Пускают двигатель и добиваются устойчивой его работы с минимальной частотой вращения коленчатого вала. Для исправного насоса избыточное давление должно быть 0,02 .. .0,03 МПа. Определив давление, создаваемое насосом, двигатель останавливают. Показания давления на шкале манометра должны сохраняться не менее 10 с. Допускается уменьшение давления не более чем на 0,005 МПа. Более быстрое падение давления свидетельствует о неисправности клапанов насоса.

Проверка топливного насоса на двигателе без его пуска заключается в следующем. Необходимо отвернуть топливопровод, идущий к карбюратору, подвести стеклянную банку к свободному концу топливопровода. При нажатии на рычаг ручной подкачки топливо должно подаваться толчками, без пены. Наличие пены является следствием подсоса воздуха.

Для определения разрежения, создаваемого насосом, необходимо вакуумметр подключить к впускному штуцеру насоса. При вращении коленчатого вала двигателя стартером измерить давление, которое должно соответствовать указанному в технических условиях. Разрежение ниже нормы может быть результатом негерметичности впускного клапана и повреждения прокладки крышки (стакана отстойника) насоса.

Более полная проверка насоса проводится прибором, позволяющим проверить подачу, максимальное давление, герметичность клапанов. У пружин насоса можно оценить упругость и сопоставить с данными технических условий.

Дата добавления: 2019-07-15; просмотров: 1241; Мы поможем в написании вашей работы!

Поделиться с друзьями:

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 8 9 10 Следующая ⇒

Мы поможем в написании ваших работ!